Oui, j'ai contacté Silverperformance mais ils n'ont pas connaissance du contenu des kits Holley.
J'ai contacté Holley mais toujours pas réponse...
Voici les photos des joints:
À gauche, l'original, 7x9 épaisseur 2 mm plat sur l'extérieur et à l'intérieur.
À droite, le joint du kit 7x10 épaisseur 2mm de forme tubulaire.

Citationben maintenant qu'il est ouvert, profite-en pour évaluer l'état général et notamment le jeu de l'axe des papillons.

à priori, si y'a du jeu c'est irrémédiable...

Je sais pas comment sont fait les carbus Holley, mais ça me paraît fou de devoir jeter un carbu à cause d'un jeu sur l'axe des papillons.
Le problème est connu sur beaucoup de carbu d'anciennes, et il y a plusieurs remèdes.

- demontage complet des axes et des papillons, réalesage des portées de l'axe dans le carbu et pose d'un nouvel axe en surcôte.

- Ou, pose d'un roulement étanche aux entrées de l'axe.
C'est ce j'ai fais sur le cabu de ma 2cv et ça fonctionne très bien.

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Je viens de recevoir mon carbu de chez Rockauto , c'est un carbu réusiné donc c'est ce qu'ils doivent faire , ils ont forcément plus de techniques que nous

il faut surtout avoir le matériel "pour" : être dans l'axe, réusiner au roulement, avoir assez de matière pour que ça ne se fissure pas, insérer sans casser ni obtenir de fuite

c'est beaucoup de conditions et de précisions à avoir, et certainement pas à faire avec une perceuse à colonne fabriquée dans le garage un dimanche AM ... mais des fois quand on a pas le choix, on tente et ça "peut" fonctionner quelque temps

Oui c'est clair qu'il faut le matériel adapté ou un tourneur fraiseur qui accepte de faire le boulot.

Édit:
Après quelques kilomètres, un nouveau problème est apparu au niveau du carbu.
Lorsque le moteur tourne, le niveau d'essence dans le premier bocal du carbu ne semble pas être sous contrôle car de l'essence sort au niveau du trou de la valve d'air (entourée en orange sur la photo).
Avant que je démonte tout, auriez vous déjà connu ce genre de problème?
J'ai purgé 2 fois par la vis sur le côté mais le problème revient à chaque fois (30 secondes après avoir démarré, moteur au ralenti).
Se peut-il que ça provienne du flotteur ?
J'ai également été embêté par le passé avec le tube de transfert d'essence qui envoie vers le bocal secondaire à l'arrière du carbu, se peut-il aussi que ça provient d'un colmatage de ce tube qui empêche l'évacuation de l'essence vers le deuxième bocal et donc, ferait déborder le premier?
Merci d'avance pour vos conseils et retours.

Il y a un joint à cet endroit , il est en bon état ?

Il y a bien un joint (qui semble en état correct) mais au repos, la valve ne semble pas rendre l'orifice complètement hermetique, j'ai l'impression qu'il y a un peu de jeu.

Je pense qu'avec un joint neuf ça ne devrait plus fuir , il parait bon mais peut-être un peu sec

Je confirme que le joint ne vient pas épouser complètement l'orifice. Il faut que j'appuie dessus pour qu'il fasse totalement contact avec le bocal...

Mais je ne vois pas trop le rapport...
L'action du pied sur l'accélérateur vient pousser la tige de la valve et la mettre en pression sur le trou du bocal, faisant donc son rôle de joint.
Quand je lâche l'accélérateur, la tige revient et le joint se soulève un peu du bocal pour laisser passer l'air.
Il s'agirait donc d'un manque d'étanchéité du joint lors de la fermeture qui viendrait perturber le niveau de carburant dans le bocal?

J'ai vérifié le joint, il est intact et bien souple.

J'ai quelques doc sur les carburateurs Holley, mais je n'ai sur aucune d'elle ce système en haut de la cuve.

De toutes façon, si l'essence arrive à sortir par là, c'est que le niveau de cuve est réglé trop haut, ou que le pointeau ne ferme pas.

J'ai trouvé sur une vue éclatée, c'est bien un dispositif de mise à l'air libre.
Donc, j'en revient aux problème de niveau de cuve réglé trop haut ou au pointeau qui ne ferme pas.

Est ce que ça n'aurait pas un lien avec le régulateur de pression (inutile en apparence) que j'aurais enlevé pour remplacer par un filtre à essence?
J'essaierai demain de le remettre à la place du filtre voir si le problème persiste.

Non, à mon sens, le régulateur n'a rien a voir là dedans.
As tu vérifié tes pointeaux, état et étanchéité ?
As tu touché à la vis avec contre-écrou sur le dessus de la cuve ?

Je n'ai pas vérifié les pointeaux et d'ailleurs, je ne sais pas trop ce que c'est et comment faire.
Concernant la vis, oui, elle a été resserrée au Max il y a 4 a 6 mois environ lors du remplacement du joint du bocal principal. J'ai cru comprendre qu'elle reglait la hauteur du niveau d'essence dans la cuve et je l'ai réglé au minimum donc.

Il est peut être là ton problème, un carbu ne se règle pas au hasard.
Je te joints un fichier qui pourra peut être t'aider.

Tu as peut être simplement une saleté dans la cuve qui empêche la fermeture du pointeau.

Merci, je vais regarder ça.
Étrange tout de même que le problème 'est survienne que maintenant après 5 mois de remontage...
À suivre...

OK, tiens nous au courant.