Salut à tous

Avant toutes choses, j'ai cherché un peu partout sur le fofo, mais niet!...Pas trouvé ce que je veux...
Alors j'espère que je vais pas me faire insulter

Voilà ma question: je dois changer mes poussoirs hydrauliques, mais lorsque j'essaie de les retirer, ils se soulèvent d'un à deux centimètres et après ils se bloquent....
Avez-vous une astuce?
En fait, j'essaie de les retirer avec un aimant puis une petite pince, mais que neni....

J'espère qu'il ne faut pas ouvrir le moteur

normalement ça doit venir

il me semble qu'il y a un autre post la dessus

ici

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/demontage-poussoir/

Merci de vos réponses

C'est bien ce que je fais, mais à peu près à deux centimètres, ils bloquent. C'est bizarre quant même...
Bon j'ai pas fais les huit, juste les deux premiers du cylindre cinq...
Qu' en pensez-vous?

Ca ne peut que venir, y a pas à ch...

prends un tournevis fin et mets le dans la rainure du clips à l'intérieur pour le retirer (si tu les changes)

Je viens de refaire la manip. sur d'autres poussoirs.
Il y en a qui viennent bien et j'en ai trois qui bloquent à peu près vers deux centimètres comme je le disais plus haut...c'est fou ça
J'ai l'impression qu'il sont grippés plus bas. Ça peut arriver ça?

Il pourrait en cas d'usure de la surface inférieure, qu'il y ait une espèce de "bavure" qui empêche de remonter. Mais bon je n'y crois pas plus que ça.

Tu vas refaire le moteur ?

Non, non, le moteur a,  déjà, été refait, c'est juste que j'avais un bruit de poussoirs et que la soupape d'échappement du cylindre cinq ne s'ouvrait plus.
Tout ce que j'espère, c'est que je vais pouvoir retirer les autres sans rien abîmer 

si tu as une soupape qui s'ouvre plus vérifie l'arbre a came.

si un poussoir ne bouge pas en tournant le vilo c'est que l'arbre a came a moflé.

Bon, bein, je crois que tu as raison, j'ai belle et bien l'aac de secoué.
J'ai commencé à démonté, il y a toujours neuf poussoirs qui me font chi....

Alors une autre question, peut être bête, mais bon....
Puis je enlever mon aac, les poussoirs restants vont ils tomber dans le carter? Je demonte celui ci et je récupère tout?
c'est possible ça.?

non les culs de tes poussoirs vont bloquer l'aac

a moins qui tu les tienne tirés

Salut tout le monde

bon voilà, j'ai réussi à virer mon aac.
J'ai tiré les poussoirs vers le haut et maintenue ceux-ci avec des rilsans (il y en avait neuf).
J'ai enlevé l'aac et repoussé les poussoirs vers l'intérieur du moteur, ils sont tombés dans le carter d'huile et donc récupéré tout ce beau monde une fois le carter démonté.(ça fait du job pour pas grand chose...mais bon..)
Alors j'ai quelques cames bouffées surtout celle d'échappement du cylindre cinq qui, elle, est complètement ronde ainsi que sont poussoirs bien mangé aussi...

Donc ma question est: comment cela a pu se produire? Problème de graissage? j'en doute les trous sont bien débouchants, il y a de l'huile de partout...
Une mauvaise qualité d'aac? Ou un vieil aac hyper usé?

Alors dans ce cas que dois-je acheter?
Un aac d'origine, un adaptable, un plus perfo (de marque connue)
Dois-je aussi prendre les poussoirs prévus pour tel ou tel type d'aac?

Après j'ai lu sur d'autres forums que certains ont monté des aac qui ont duré que très peu de temps...
Il y en a un,  son arbre a duré 1800 kms... Un autre ,le premier deux heures et le second trente minutes et tout ça en suivant scrupuleusement la procédure de montage et de rodage..

Donc moi ça me fait peur, vu le prix que ça coute et le boulot que c'est.

On peut toujours critiquer Renault ou Fiat (comme quoi c'est de la m....), j'ai eu remonté des moteurs (de R8.. ou de Fiat 126 et autres) j'ai jamais eu un problème de ce type.
Et après on nous parle de la fiabilté des ricaines.
Ou même de la qualité de ceux-ci... Comme quoi, eux aussi ils savent faire de la daube.

Bon, je m'énèrve un peu là oû il n'y a pas besoin...

Donc si quelqu'un a une idée, un conseil ou autre, merci d'avance

Citation de: Infestation le 25 Mai 2015 à 20:20:47
Salut tout le monde

bon voilà, j'ai réussi à virer mon aac.
J'ai tiré les poussoirs vers le haut et maintenue ceux-ci avec des rilsans (il y en avait neuf).
J'ai enlevé l'aac et repoussé les poussoirs vers l'intérieur du moteur, ils sont tombés dans le carter d'huile et donc récupéré tout ce beau monde une fois le carter démonté.(ça fait du job pour pas grand chose...mais bon..)
Alors j'ai quelques cames bouffées surtout celle d'échappement du cylindre cinq qui, elle, est complètement ronde ainsi que sont poussoirs bien mangé aussi...

Donc ma question est: comment cela a pu se produire? Problème de graissage? j'en doute les trous sont bien débouchants, il y a de l'huile de partout...
Une mauvaise qualité d'aac? Ou un vieil aac hyper usé?

Alors dans ce cas que dois-je acheter?
Un aac d'origine, un adaptable, un plus perfo (de marque connue)
Dois-je aussi prendre les poussoirs prévus pour tel ou tel type d'aac?

Après j'ai lu sur d'autres forums que certains ont monté des aac qui ont duré que très peu de temps...
Il y en a un,  son arbre a duré 1800 kms... Un autre ,le premier deux heures et le second trente minutes et tout ça en suivant scrupuleusement la procédure de montage et de rodage..

Donc moi ça me fait peur, vu le prix que ça coute et le boulot que c'est.

On peut toujours critiquer Renault ou Fiat (comme quoi c'est de la m....), j'ai eu remonté des moteurs (de R8.. ou de Fiat 126 et autres) j'ai jamais eu un problème de ce type.
Et après on nous parle de la fiabilté des ricaines.
Ou même de la qualité de ceux-ci... Comme quoi, eux aussi ils savent faire de la daube.

Bon, je m'énèrve un peu là oû il n'y a pas besoin...

Donc si quelqu'un a une idée, un conseil ou autre, merci d'avance

IL faut aussi voir le nombre de moteur d'origine dont l'AAC est encore en superbe état avec des centaines de milliers de kilomètres ! Tu négativise parce que ton AAC est mort, mais pour moi bien souvent ce phénomène est du à une mauvaise lub ou un mauvais réglage des poussoirs. Les poussoirs sont décalés par rapport aux cames de l'AAC afin de leur permettre de tourner sur eux mêmes. Ce qui peut se produire parfois, c'est qu'ils ne tournent pas correctement. Il y a toujours une explication à une usure prématurée sur un moulin (pas toujours simple à trouver !!). Préfères de la marque à du noname si tu veux être sur de ton choix. Personnellement, lors de la reconstruction de mon moteur, j'ai pris un high perfo stage , c'est juste un peu plus qu'un AAC d'origine, rien de bien méchant, mais je ne veux pas un dragster, juste une auto fiable.

Certains préconisent un additif à mettre dans l'huile pour préserver les cames. Changes les poussoirs avec.

Merci de ta réponse
c'est vrai que je négativise un chouilla

Tu as pris quelle marque d'arbre?
Il y en a tellement...moi aussi je ne veux pas un aac de fou, mais juste quelque chose de fiable afin de profiter de ma titine...

J'ai mis un AAC engine tech, mais si tu veux assurer, comp cams, c'est bon.

http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=camshaft+289&x=0&y=0

D'acc, merci de ta réponse
je vais aller voir ce que propose NPD ou Cj Pony en Comp Cams

Salut à tous

je suis toujours sur mon moteur (j'ai jamais le temps de faire quoi que se soit)...
J'avance pas vite, serte, mais je fais de mon mieux, car des fois j'ai le temps, mais j'ai pas envie de bricoler...

Bon, je sais on s'en fout...Tout ça pour dire que je butte sur le choix des poussoirs, je prends du stock ou de l'anti-pump?

Bonsoir.

Tu as un coupé 65, donc si ton moteur est stock, c'est un 289ci avec des supports de basculeur (studs) mis sous presse dans les culasses et des bons ressorts bien d'origine.

Si tu remontes "stock", tu peux prendre un kit complet Comp-Cams (arbre et poussoirs hydro) bien gentil, un kit de distribution et un jeu de tiges de culbuteur. Je viens de regarder sur leur site et pour chaque AAC, ils recommandent le remplacement des studs par des vissés et l'ajout de guides.
Ils te fournissent l'huile de rodage dans le kit.
Pour le model, je ne connais pas le profile des cames d'origine mais celui-ci est prévu  "Every day performance for stock exhaust".
http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=809&sb=2

Il te faut obligatoirement un additif zinc-phosphore sinon tu bouffes les poussoirs et l'AAC. Tu peux en prévoir un petit stock car il en faut pour l'huile pendant le rodage et comme tu vas re-vidanger, il en re-faudra. (et deux filtres aussi).

Si tu prends un AAC un peu plus méchant (avec un peu plus de levées, mais tu as indiqué ce ne sera pas le cas), il te faudra automatiquement remplacer tes studs par des vissés sinon ils finiront par s'arracher. . Je préfère t'avertir que cela peut aussi arriver sur un moteur entièrement d'origine et que ce n'est pas si grave que ça.

Enfin, si tu veux être tranquille avec cette histoire d'additif, la seule solution pour t'en passer c'est de passer en AAC "roller", c'est-à-dire un AAC prévu pour des poussoirs à rouleau. Là, c'est le top, mais le budget n'est plus le même, sans compter que sur un 289ci, la hauteur du "deck" (plan de joint") est trop basse pour placer les poussoirs "roller" et il me semble qu'on est obligé de déculasser. Il faudra aussi adapter le pignon de l'allumeur.
Tout ça c'est super mais l'additif coûte surement moins cher.

En dehors de tout ça, si une came a disparue, tu dois avoir de la limaille au large et un petit lavage ainsi qu'une inspection minutieuse ne seront pas de trop. Démonte aussi le corps de la pompe à huile pour l'inspecter.
tant que tu as les mains dans l'huile, profite-en pour vérifier/changer les joints de queue de soupapes.

Si tu veux en apprendre un peu plus, le site de Comp-Cams est assez bien fait, et tu trouves de bonnes vidéos explicatives (les ricains sont fort en comm quand ils veulent te vendre leurs trucs, tu piges vite même sans parler l'english).

Ce qui t'arrive est malheureusement un coup classique.
Ces moteurs sont très solides (et le tien doit avoir 50 ans) mais comme tous les moteurs, il leur faut leur huile, et leur huile contenait le mélange zinc-phosphore aujourd'hui disparu.

ps : Salut Cédric, t'es repéré :

Dans ta présentation, tu as mis une photo de ton moteur :
on vois qu'il y a des cales (spacers) entre les culasses et les caches culbuteur (1,2 pouces). C'est pas d'origine, et il doit bien y avoir une raison. Peux-tu nous faire une photo de tes culasses, (des studs, des basculeurs et des ressorts avec la référence des culasses)