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étanchéité circuit de refroidissement

Démarré par Guillaume Bernard, 31 Décembre 2018 à 15:47:29

3 Membres et 22 Invités sur ce sujet

Guillaume Bernard


Guillaume Bernard

Bon moins nickel  :-\

La tension de la chaîne, que je vais changer du coup...
Par contre, la je sais pas du tout comment faire ???

20201017_144926.jpg

Et j'ai cassé une vis dans le bloc ..
Pas comme si j'avais changé la pompe a eau ya 1 an et demi.

20201017_144937.jpg




jojo28500

Effectivement tu fais bien de la changer, prends une a double rouleaux plus costo

http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-chaine-distribution-double-haute-performance-high-performance-roller-timing-chain-set-260-289-standard-302-boss-302-351w-scott-drake-c5zz6268rk-p-144313.html

rien de plus simple enlever la vis de la grande poulie tu tires vers toi les 2 poulies normalement sa vient, peut être enlever la pompe a essence avant pas sur que sa passe avec

pour ta vis cassée plusieurs solutions faire une fente sur le bout qui reste a la disqueuse pour passer un tourne vis ou avec un pointeau taper dans le sens du dévissage

ou souder une patte pour pouvoir dévisser

ou dernier recourt percer la vis mais faire attention de pas esquinter ton bloc l'idéale si ta une queue de cochon c'est le mieux

filou96

Bravo

Effectivement tu as encore le pignon en nylon pour la distri, tu as raison de la changer

Zut la vis ... Elle doit être bien grippée en plus , la fente ça marchera pas ( avis perso ;D ), soude un fer plat épais dessus pour faire bras de levier , ça la chauffera en plus ça aidera à la débloquer

Citation de: jojo28500 le 17 Octobre 2020 à 17:50:34ou dernier recourt percer la vis mais faire attention de pas esquinter ton bloc l'idéale si ta une queue de cochon c'est le mieux

Tu te rappelles ce que j'ai réussi à faire avec un tourne à gauche et un plug grippé Jojo  sroll  un bloc fissuré  sbhy Méfiance

olive82

Comme dit plus haut il te faut sortir ta pompe à essence en 1er

Pour ta vis casser , tu commences par bien nettoyer autour, à la brosse métallique , ensuite tu mets du wd40 , plusieurs fois de suite ,ça va lui faire du bien , comme dit plus haut tu fais une fente au milieu du boulon , ensuite tu testes avec un marteau à frapper ça risque de sortir , si ça vient pas tu mets mets un coup de décapeur thermique et pendant que c'est chaud un coup de marteau à frapper.....si ça vient vraiment pas, reste plus qu'à souder un écrou dessus , et en dernier , tu perces diamètre plus petit et tu utilises un extracteur et là ça doit sortir

Voilà..........bon courage

Guillaume Bernard

Merci pour les retours, pour la vis ça devrait être sortable.
J'ai effectivement commencé par frotter avec ma dremel et la brosse métallique et. Mis plein de dégrippant, on va laisser tranquille par d'urgence.

Par contre pour la chaîne ?
Juste je dévisse le boulon je sors les Dreux roues dentées et je remets la neuve ..
Si simple ?
Pas de repère ou autre ?

olive82

Tu peux pas te tromper il y a des clavettes, tu fais attention quand tu démontes , faut pas les perdre , et faut prendre des photos pour t'y retrouver  bien1

Bien sûr quand tu démontes tu fais plus tourner le moteur  non1  non1

Crgtmk9

Attention, comme dit Olivier, quand tu démontes, il ne faut plus tourner le moteur.
Le vilebrequin est synchronisé avec l'arbre à came.
Il y a des repères sur chaque poulie qu'il faut aligner, idéalement avant de démonter. Comme ça, si par malheur quelque chose devait tourner, tu saurais remettre en place sans te poser de question, en alignant simplement les repères.

Pas très compliqué, juste être attentif et ordonné.
bon courage.

olive82


Guillaume Bernard


tain j'ai du mal a enlever la vis ..  :-[
WD40 a donf, pince étau .. mais rien à faire ça bouge pas ..

20201018_124456.jpg

et j'ai pas de matos pour chauffer ou souder ...  :'(


coté chaine, je vais commander, par contre je ne trouve (chez rock) pas de "double chaine" avec une rainure pour l'arbre ...
(rappel, j'ai un 302 de 1970)

de gauche a droite: une Double mais 3 rainures, une simple (qui ressemble bien a la mienne), la mienne:

chaine.JPG



heu sinon, j'ai pas compris l'histoire du pignon en nylon, filou ???

Citation de: filou96 le 17 Octobre 2020 à 17:58:17Effectivement tu as encore le pignon en nylon pour la distri, tu as raison de la changer



j'ai pas mal nettoyé aujourd'hui le bloc et tenté de sortir la vis, fait l'inventaire de mes pièces.

en neuf j'ai:

- tous les joints (pompe, carter, pompe essence)
- carter distrib
- Damper
- vis de poulie (3)
- vis pompe à eau (9)
- vis carter distrib


je vais racheter le kit chaine du coup.


bon à suivre car je suis bloqué par la vis cassé pour avancer ...

olive82

Tu n'es pas obligé de prendre un kit avec double chaine, moi donc mon kit de reconstruction moteur le kit avait une chaine d'origine, donc simple .

Pour le boulon tu peux aussi mettre wd40 et chauffer au sèche cheveux , la dilatation permettra au wd40 de pénétrer un peu plus

Tu fais une fente et tu utilises ça

https://www.bricodepot.fr/catalogue/set-tournevis-a-frapper-13-pieces-scs39/prod51626/?pushSite=1761&gclsrc=aw.ds&gclid=EAIaIQobChMIvIO1uKW-7AIV2ZTVCh38awrLEAQYECABEgIplPD_BwE

filou96

Tu t'en moques des 3 rainures , c'est pour avoir le choix entre plusieurs calages , tu utiliseras celle qui convient, la première double rouleau est OK sous réserves que tu aies bien sélectionné ton moteur
Après chaine simple ou double à toi de voir , j'ai pris une double, c'est pas bien cher en plus

La couronne de ton grand pignon d'origine c'est du nylon, ça pète.

Pour ta vis sans poste à souder , je vois pas. Un simple poste à arc style inverter suffit pour faire ça.

olive82

T'es sûr Filou, je dirai juste que c'est rouillé , en nylon ça serait mort depuis très longtemps , je pense même que pas possible parce que ça tiendrait pas

filou96

Bah mon vieux pignon d'AAC la couronne dentée périphérique était en Nylon sur mon 289 , le centre en acier

Regarde bien cette photo, je parie que c'est du nylon


jojo28500

Oui tout a fait d'origine c'est du nylon ça résiste bien a l'usure et au glissement mais plus fragile si trop de charge ou choc sa pète   

Pour ta vis utilise une queue de cochon  bien1
https://www.youtube.com/watch?v=dFq22vgbZZo

filou96

Ca vaut le coup d'essayer , c'est pas facile.

C'est toujours trop facile sur les vidéo, comme pour la soudure lol

J'ai fissuré mon 289 je te rappelle Jojo avec un tourne à gauche ... ( en forçant comme un bourrin certes )

Si j'ai un conseil à te donner ne perce pas trop large il doit rester de la matière en périphérie de la vis sinon tu risque d'exploser le trou dans le bloc ( comme moi ) et chauffe simple lampe à souder ça aide

toine10

déjà ton arrache a du terminer ta damper si tu as pris à l'extérieur

si tu as réussi à chopper la partie intérieure de ta damper, c'est sauvé

pour ta vis cassée, même topo, wd40 attendre, wd40 attendre, petit trou et tourne à gauche, si ça force, on force pas, wd40 et attendre (même chauffer un peu au chalumeau uniquement la vis et wd40 pour un peu de choc thermique sur le filetage quand ça a commencé à rentrer dedans)

et pour ta chaine : avant de démonter, remet les points l'un en face de l'autre de ta distribution avec point mort haut au 1er piston

ça t'évitera de grosses galères par la suite

ensuite, l'épaisseur de la chaine à vérifier pour savoir si ça va pas gêner dans le nouveau carter (si double chaine ou simple)

une fois que l'excentrique pour la pompe à essence est enlevée, garde bien le pivot de métal car il y a 2 types de longueur ... donc suivant ce que tu prendras, faudra remettre ou pas la même longueur

et quand il n'y a plus l'excentrique, tu fais venir vers toi en faisant glisser les 2 plaques crantées avec la chaine: ca risque de pas glisser tout seul mais en faisant appui avec un tournevis, ça va viendre (et wd40 pour aider tout ça .... j'ai pas d'action chez wd40 mais putain que ça marche bien)

olive82

C'est vrai que le wd40 est un peu le produit miracle , mais des fois ça met du temps mais ça finit par venir bien1

Pascal-lrq

Au pire si tu n'y arrive pas, tu perces et tu mets un filet rapporté. Je l'ai fait pour une des vis du démarreur.

Pour ta distribution, tu as normalement une marque sur chaque pignon qu'il faut que tu mettes en face en alignement avec les axes des 2 pignons.
Comme dit plus haut, tu mets dans cette position et tu démontes sans faire tourner le vilo et l'AAC. Bon si néanmoins l'un des deux venait à tourner, ce n'est pas très grave, lorsque tu remettras en alignement l'ensemble, tu seras obligé de les remettre à leur place.

Pascal

olive82

Tu fais un repère au blanco et c'est réglé, tu auras tes repères aux cas ou smk