Comme tout isolant thermique, cela ne ralenti pas seulement la montée en température, cela diminue aussi
la T° finale du coté "froid".

Sinon on arrête de payer des sommes folles dans l'isolation de nos maisons vu qu'au bout de quelques heures ca reviendrait au même que de ne rien avoir. On peut même pousser le raisonnement plus loin en supprimant les murs. 

Son problème est peut être ailleurs, mais c'est quand même simple d'éliminer cette hypothèse, autant ne pas s'en priver...

C'est justement ça le truc. L' acier est l'alu dissiperont la chaleur plus vite que le matériau isolant. Ils auront le temps de réduire en température avant d' atteindre au niveau du carburateur ma température problématique. Le spacer n' attendra pas celle-ci.

je ferai si j'ai le temps ce week-end des relevés de température.

Le raisonnement est à l'envers, çà ne fonctionne pas comme çà.

Ca serait le carburateur qui produirait de la chaleur, alors oui pour l'évacuer il faudrait coller dessus un dissipateur métallique bon conducteur de la chaleur, mais là cà n'est pas le cas!
C'est le moteur qui produit la chaleur  et qui la transmet au carburateur via la pipe d'admission, donc pour limiter l'apport de chaleur il faut un matériau isolant.
Le carbu chauffera toujours en captant le rayonnement IR du bloc et au contact de l'air chaud du compartiment moteur, mais sa temparature sera bien moins haute que s'il récupère les calories du bloc en étant en contact direct avec le collecteur..


Il est aussi bon d'isoler le conduit de carburant de la chaleur du bloc, s'il est rigide en l'entourant d'une gaine isolante ou en le remplacant par de la durite caoutchouc.

C'est bien ça...

Citation de: thor_eyerdhal le 01 Octobre 2015 à 07:51:53
Sinon on arrête de payer des sommes folles dans l'isolation de nos maisons vu qu'au bout de quelques heures ca reviendrait au même que de ne rien avoir. On peut même pousser le raisonnement plus loin en supprimant les murs. 

C'est justement une bonne comparaison. Une maison bien isolée va mettre plus de temps a chauffer quand il fait chaud dehors et a refroidir quand il fait froid dehors qu'une maison sans murs.
Si tu roules pendant plus de 2h sous la canicule avec une cale isolante, celle-ci finira tôt ou tard par atteindre la température du moteur et continuer a chauffer le carbu quand le moteur sera a l'arrêt.

Citation de: mustang66 le 01 Octobre 2015 à 08:03:34
C'est justement ça le truc. L' acier est l'alu dissiperont la chaleur plus vite que le matériau isolant. Ils auront le temps de réduire en température avant d' atteindre au niveau du carburateur ma température problématique. Le spacer n' attendra pas celle-ci.

je ferai si j'ai le temps ce week-end des relevés de température.

Oui il serait bien de voir si le spacer reste plus chaud que le moteur après un arrêt de quelques minutes ou pas.

Citation de: Thierry le 01 Octobre 2015 à 18:47:43

Citation de: thor_eyerdhal le 01 Octobre 2015 à 07:51:53
Sinon on arrête de payer des sommes folles dans l'isolation de nos maisons vu qu'au bout de quelques heures ca reviendrait au même que de ne rien avoir. On peut même pousser le raisonnement plus loin en supprimant les murs. 

C'est justement une bonne comparaison. Une maison bien isolée va mettre plus de temps a chauffer quand il fait chaud dehors et a refroidir quand il fait froid dehors qu'une maison sans murs.
Si tu roules pendant plus de 2h sous la canicule avec une cale isolante, celle-ci finira tôt ou tard par atteindre la température du moteur et continuer a chauffer le carbu quand le moteur sera a l'arrêt.

Citation de: mustang66 le 01 Octobre 2015 à 08:03:34
C'est justement ça le truc. L' acier est l'alu dissiperont la chaleur plus vite que le matériau isolant. Ils auront le temps de réduire en température avant d' atteindre au niveau du carburateur ma température problématique. Le spacer n' attendra pas celle-ci.

je ferai si j'ai le temps ce week-end des relevés de température.

Oui il serait bien de voir si le spacer reste plus chaud que le moteur après un arrêt de quelques minutes ou pas.

Je dis peut être une bétise, mais tant que le moteur tourne, et qu'il y a admission d'air, la circulation de cet air participe au refroidissement de la pipe d'admission. lorsque l'on arrête le moteur, la chaleur remonte par conduction du bloc vers la pipe puis vers le carburateur.

Je vais faire des petits relevés si j'y pense. https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/grin.gif

apres 1h de route le carbu est froid et une fois le moteur arreté oui cela remonte doucement mais cela reste tres raisonnable.
le spacer lui n est pas chaud non plus alors que le collecteur est bien plus
haut en temperature

Ca marche tres bien avec un spacer de 1 pouce

Citation de: Thierry le 01 Octobre 2015 à 18:47:43
C'est justement une bonne comparaison. Une maison bien isolée va mettre plus de temps a chauffer quand il fait chaud dehors et a refroidir quand il fait froid dehors qu'une maison sans murs.
Si tu roules pendant plus de 2h sous la canicule avec une cale isolante, celle-ci finira tôt ou tard par atteindre la température du moteur et continuer a chauffer le carbu quand le moteur sera a l'arrêt.

Il y aura toujours un gradient de T° a travers la cale et son coté supérieur sera toujours plus froid que le collecteur...

Compare la masse du carbu, allez pour l'exemple ou va dire 4 kg et celle du reste du moteur 160 kg également pour l'exemple. On coupe le moteur.

-1er cas, ils sont  isolés thermiquement : En partant d'une température identique de 80° la carbu va descendre bien plus vite en T° que le moteur car de par plus faible masse, la quantité de calories qu'il contient est plus faible (40 fois moins).

-2eme cas, ils sont connectés thermiquement, ils ne font plus qu'une seule masse de 164 kg, le carbu va donc descendre TRES lentement en T°, en suivant le bloc moteur dont il fait partie "thermiquement"

Oui mais il y a une inconnue c'est la dissipation de chaleur de la cale. Je suis d'accord que si le carbu est plus froid en tout temps grâce a cette cale, ça ne pourra être que bénéfique. Si par contre, au bout d'un certain temps la cale finit par atteindre la température du moteur, ça ne sera plus le cas et avec sa matière isolante, elle pourrait même mettre plus de temps que le moteur pour refroidir.

Oui mais le carbu n'atteindra pas la température du bloc, il est naturellement refroidit quand le moteur tourne (aspiration d'air extérieur).

Il ne remontera en température que moteur éteint.

Je confirme avec des mesures ce week end ! 

Citation de: mustang66 le 01 Octobre 2015 à 22:47:27
Oui mais le carbu n'atteindra pas la température du bloc, il est naturellement refroidit quand le moteur tourne (aspiration d'air extérieur).

Il ne remontera en température que moteur éteint.

Je confirme avec des mesures ce week end ! 

Ah oui d'accord! Il m'a fallu du temps mais ça y est j'ai comprit.

Bon ca vient c'est le principal 
Concernant la cale en bois ou en plastique prise toute seule, sa masse est ridicule par rapport au carbu, donc la quantité de calories qu'elle contient est également faible et si elle devait la transmettre au carbu, çà ne le réchaufferait que très peu.

et sinon il faut quelle epaisseur minimal pour la cale ?

1/2", 1" c'est pas mal, tout dépend de la hauteur du filtre à air...

Oui 1" ça doit être limite pour moi

Tu fais un essai, ce qu'il peut toucher c'est le filtre à air. tu mets une grosse boulette de pate à modeler sur ton filtre et tu refermes le capot. tu verras de combien elle s'écrase et donc la hauteur du spacer que tu peux utiliser. Perso c'est 1"

Pareil

j'ai vu qu'il y avait trois sorte de spacer j'ai un carbu edelbrock 4V et une pipe Holley laquelle est la bonne 
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-8723/overview/
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-8724/overview/
http://www.summitracing.com/int/parts/edl-8725/overview/

celui du milieu ira meme si un jour tu changes de carbu.

J avais un 4 trous avec un carbu edel et ça touchais les papillon, du coup j ai coupé la croix central pour faire comme le second.

Tu en as plein sur ebay en europe aussi

Ok Merci