Bonjour,
Je suis en train de refaire mon moteur 289. J'en suis au remontage des pistons. J'ai acheté de nouveaux segments et vérifié les jeux au niveau de leur jonction une fois monté dans le cylindre.
Après avoir bien huilé côté cylindre et piston, j'ai inséré le premier piston, et j'ai l'impression que l'effort de coulissement est important ! J'ai fait une mesure avec un dynamomètre et je suis à 10kg --> est-ce que je dois m'en inquiéter ?
D'avance merci pour vos avis et vos conseils !

Alors j'ai jamais démonté de V8 mais 10 kg... !!! Ça me parait énorme !
Il y a une cou***le dans le potage je dirais...
Méfie qu'il n'y ai un segment de travers dans le cylindre qui risque de marquer...
sauf peut-être si ton piston est raccordé au vilebrequin... j'imagine que là oui, l'effort n'est plus le même...

Salut , piston non raccordé au vilo , tout ça huilé

"Piston-to-cylinder-wall clearances get the final check with a fish scale. If it takes more than eight pounds to pull the piston out of the bore, clearances are too tight. This test is performed with the piston rings installed.

8 pounds ça fait 3,6 kg , donc tu as un pb , le jeux au segments à été fait et est dans les tolérances ?

Tu a fait réaléser ? tes pistons seuls coulissent librement

Yes, le carter cylindre sort de chez le rectifieur (j'ai mesuré les diamètres, je suis bien à 4,020") et le piston seul coulisse librement. Mes segments sont des Sealed Power (à priori c'est de la bonne came) et les jeux aux extrémités sont bien autour de 0,020", ... ben ça alors, je sais pas quoi faire du coup !

Comment tu as ajusté ton jeu à la coupe ?

En fait j'ai pas ajusté : j'avais acheté des segments en +0,020 mais les jeux étaient trop grands alors j'ai acheté des 0,030 et ils étaient tous bons.
Je viens de voir sur un post FB que quelqu'un avait eu la même mésaventure (https://www.facebook.com/groups/840270289461097/permalink/2701440283344079/) donc je viens de lui écrire pour savoir s'il a trouvé une solution.
      

On s en fout un peu qu il ai été ajusté ou pas
Juste il doit être dans les normes
Tu sais faire Tu mets le segment tu le repousses du haut avec un piston à l envers rentré par  le haut de qques cm pour qu il soit en place et là tu mesures
Ok

Citation de: filou96 le 08 Juin 2024 à 19:40:41Tu sais faire Tu mets le segment tu le repousses du haut avec un piston à l envers rentré par  le haut de qques cm pour qu il soit en place et là tu mesures
Ok

ben oui, c'est ce que j'ai fait :
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... avec les segments +0,020" j'avais trop de jeu (>0,032") :
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... et avec les segments +0,030", je suis bien entre 0,010 et 0,020" (mon max est légèrement au dessus (0,023) :
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C'est là ton problème c'est ton jeu à la coupe ......il faut souvent retailler les segments 

Tu as contrôlé tous les segments sur ton piston , tu as le même jeu ?

Les gorges du piston sont-elles bien propres

Citation de: olive82 le 08 Juin 2024 à 22:21:00C'est là ton problème c'est ton jeu à la coupe ......il faut souvent retailler les segments 
Tu as contrôlé tous les segments sur ton piston , tu as le même jeu ?

Avant de monter les segments sur les pistons, j'avais bien mesuré tous les jeux à la coupe, et ils sont tous compris entre 0,017 et 0,023"... sachant qu'il faut être entre 0,010 et 0,020", je suis déjà en tendance haute (pour des segments à +0,030"). Donc aucune retaille à faire.

Citation de: steph77144 le 08 Juin 2024 à 23:39:56Les gorges du piston sont-elles bien propres

Oui, de ce côté là aucun doute car j'ai passé 2 jours à nettoyer les pistons et chacune des gorges.

Puisqu'une autre personne a le même problème que moi (cf. post FB), je me demande si ce n'est pas lié au type de segments qu'on a tous deux utilisé (Sealed Power)... avec soit un pb sur leur produit (mais ça m'étonnerait  ), soit le fait que c'est "normal" pour ce produit. J'aurais bien aimé que l'un de vous puisse me dire combien il a mesuré sur ses pistons (car effectivement, je savais que j'étais au delà des 8 pounds indiqués dans le livre "Car Tech / Small Block Ford").
L'autre gars qui a le même problème que moi a commandé dans une autre marque (Mahle), il n'a pas encore testé et va revenir vers moi pour me dire si ça change quelque chose.
Je viens de regarder cette video (https://www.youtube.com/watch?v=eEE8KgOPsIQ) et j'ai l'impression que le gars a aussi un effort important (qui ressemble au mien) quand je le vois taper sur son piston pour le mettre en place...

Sur mon moteur j'ai des segments Mahle sur des pistons forgés et j'avoue que je n'ai pas fait le test , mais ça coulissait "normalement" en les montant.

Le déglaçage a dû être fait avec du « gros grain »

Si tes pistons passent tout seuls sans segments et que les jeux à la coupe sont bons c'est réglé il ne faut pas se prendre la tête pour rien!

Ces frottements élevés disparaitront en quelques minutes dès le moteur démarré, lubrifie bien c'est tout.

Merci pour ton msg Thor, ça me rassure un peu !! j'ai passé une partie de la journée à chercher de nouvelles infos sur les efforts de glissement des pistons, mais j'ai rien trouvé : tout tourne autour des jeux à la coupe !

Moi j'avais des segments comme les tiens et il a fallu les retailler , pourtant ils étaient livrés dans le kit avec les pistons de chez Rockauto

Hello !! Alors suite (et fin?) de ce post : j'ai commandé sous une autre marque (MAHLE), et les efforts sont du même ordre de grandeur, environ 10kg ! Du coup je me suis dit que ça ne venait certainement pas d'un problème de segment, et j'ai quand même installé les nouveaux car les jeux à la coupe sont autour de 0,016", ce qui me va très bien.
Et une fois tout installé, j'ai refait une mesure du couple de frottement du vilebrequin (avec l'attelage mobile + l'AAC, mais sans les soupapes), et le couple est identique à celui que j'avais avant, environ 30Nm... donc je pense que tout est normal... next step le carter de distribution !