Bonjour
petite question au spécialiste , j ai un carbu 2 barrel , et j aurais voulu un jour le changer , et je voudrais savoir la différence entre carbu 2 barrel et 4 barrel , conso , avantage , inconvénient etc. etc. . merci pour vos explications
Un peu plus de conso, mais plus de puissance, il faut aussi changer la pipe d'admission.
Je l'avais fait sur mon ancienne 69, et c'était le jour et la nuit !
moi j ai un vieux carbu qui consomme pas mal , donc je change juste le carbu soit je change carbu et pipe d amission , est facile a changer la pipe ?
Oui, je l'ai fait moi-même, si tu n'as pas 2 mains gauches, tu devrais y arriver ;D
ok , moi je roule tranquille , donc la puissance , n est pas un critère pour moi , j attends plus d explications luvn
Je l'ai fait l'année dernière , j'ai mis une pipe edel 2121
http://www.cjponyparts.com/intake-manifold-edelbrock-performer-4v-289-302-aluminum/p/EDL2121/ (http://www.cjponyparts.com/intake-manifold-edelbrock-performer-4v-289-302-aluminum/p/EDL2121/)
avec un carbu holley 650cfm
http://www.cjponyparts.com/holley-carburetor-4v-electric-choke-650-cfm-classic-finish-1965-1985/p/CH80783C/ (http://www.cjponyparts.com/holley-carburetor-4v-electric-choke-650-cfm-classic-finish-1965-1985/p/CH80783C/)
Pour la différence , dans mon cas , c'est le jour et la nuit car mon 2 corps fonctionnait mais avait besoin d'une bonne révision ,je consomme +/- 2L de plus avec le 4 corps mais le 650 est un peut gros pour une futur upgrade possible .
si tu as le pied léger , tu ne te sert que des 2 corps primaires , si t'as le pied plus lourd , tu as de quoi faire mais elle bois un peut + .
C'est comme le reste pour le montage , avec de la doc et les pièces nécessaires , c'est pas trop compliquer , vu ce que tu as fait sur ta voiture , ça ne devrait pas te poser de problèmes
rnr
Citation de: geoffrey le 16 Janvier 2014 à 18:05:44
Un peu plus de conso, mais plus de puissance, il faut aussi changer la pipe d'admission.
Je l'avais fait sur mon ancienne 69, et c'était le jour et la nuit !
Pas forcement. En roulant tranquille ou au ralenti, un 4 corps pas trop surdimensionné (600 CFM maxi sur un 289/302) peut réduire la consommation en ne tournant que sur 2 corps, c'est en acceleration et a haut régime que la difference de puissance se remarquera et que la consommation augmentera.
Par contre, en plus de collecteur d'admission a changer, il faudra aussi prevoir un echappement plus performant si tu as toujours une simple ligne d'origine.
[/quote]
Par contre, en plus de collecteur d'admission a changer, il faudra aussi prevoir un echappement plus performant si tu as toujours une simple ligne d'origine.
[/quote]
Tout pareil que Thierry , là aussi , pas besoin de truc à 1000$ la paire
Perso j'ai mis ça http://www.cjponyparts.com/pertronix-tri-y-headers-black-260-289-302-1965-1970/p/EXHD1/ (http://www.cjponyparts.com/pertronix-tri-y-headers-black-260-289-302-1965-1970/p/EXHD1/)
si tu peut , ça c'est mieux car ça chauffe moins
http://www.cjponyparts.com/pertronix-tri-y-headers-ceramic-coated-260-289-302-1965-1970/p/EXHD10/ (http://www.cjponyparts.com/pertronix-tri-y-headers-ceramic-coated-260-289-302-1965-1970/p/EXHD10/)
Pour le placement tu aura besoin de baisser le cylindre de la DA si tu en a une
http://www.cjponyparts.com/scott-drake-slave-cylinder-lowering-bracket-1965-1970/p/SCB/ (http://www.cjponyparts.com/scott-drake-slave-cylinder-lowering-bracket-1965-1970/p/SCB/)
j'ai mis un peut de bandes anti chaleur au niveau du soufflet de da et j'ai du dévier les durites de da .
Un peut de chipo pour connecter au tuyaux d'échappement existant , surtout que pour nous avec les cabs , nous devons passer au dessus du renfort de plancher sans rien toucher .
humm, beaucoup de travaille quand , pour l utilisation que , j en fait , il va falloir que je réfléchisse au problème , et que pensez vous si je change juste mon 2 barrel et j achète Holley 0-4412S Carb 2300 500 Cfm Holley 2-Barrel ?
Si le tient est en fin de vie , ça ne peut pas faire de tord de le remplacer rck
Citation de: luistriana le 16 Janvier 2014 à 20:10:42
humm, beaucoup de travaille quand , pour l utilisation que , j en fait , il va falloir que je réfléchisse au problème , et que pensez vous si je change juste mon 2 barrel et j achète Holley 0-4412S Carb 2300 500 Cfm Holley 2-Barrel ?
Pareil qu'avec le carbu 4 corps, meilleures performance si l'echappement suit mais augmentation de la consommation dans toutes les conditions.
Pour etre plus précis dans ce que j'ai dit, un carbu 4 corps a sur le primaire 2 petits gicleurs et 2 gros gicleurs sur le secondaire alors qu'un carbu 2 corps a 2 gicleurs "moyens" adaptés a toutes les conditions d'utilisation alors ca explique pourquoi un 4 corps peut etre plus économique en essence en conduite tranquille. Seuls les petits gicleurs envoient de l'essence quand il y a peu de demande.
Et sinon un kit de refection pour ton carbu actuel, ca peut resoudre les soucis que tu as.
j ai pas vraiment de soucis , ca fonctionne bien , bon sa consomme ok , pour le kit de réfection , il faudrait démonter pour voir , bon je préférais un neuf tous chromer
bonjour
je suis entrain de préparer le budget que j aurais besoin pour mes 2 solutions sachant que pour le moment je penche plus par changer juste le carbu car il est possible aussi que je fasse repeindre la voiture et mon budget restant sera
Solution 1 ;
carbu Holley 4412
http://www.holley.com/0-4412S.asp (http://www.holley.com/0-4412S.asp)
et faut il prevoir ca en plus ? ??
http://www.ebay.com/itm/2300-Holley-Carb-Riser-Phenolic-Insulator-Spacer-Fits-GM-Ford-Mustang-289-1-2-K-/261283941362?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3cd5bc8bf2 (http://www.ebay.com/itm/2300-Holley-Carb-Riser-Phenolic-Insulator-Spacer-Fits-GM-Ford-Mustang-289-1-2-K-/261283941362?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3cd5bc8bf2)
Solution 2 ;
pipe admission
http://www.cjponyparts.com/intake-manifold-edelbrock-performer-4v-289-302-aluminum/p/EDL2121/ (http://www.cjponyparts.com/intake-manifold-edelbrock-performer-4v-289-302-aluminum/p/EDL2121/)
carbu
http://www.cjponyparts.com/holley-carburetor-4v-electric-choke-650-cfm-classic-finish-1965-1985/p/CH80783C/ (http://www.cjponyparts.com/holley-carburetor-4v-electric-choke-650-cfm-classic-finish-1965-1985/p/CH80783C/)
+ et la vous pouvez ajouter tous ce qu il me manque ???? merci pour vos réponses
Sur un carbu, il y a un starter manuel et sur l'autre un starter electrique. Lequel tu voudrais?
Pour un manuel, il te faudrait un kit de commande a cable mais il est aussi possible d'y installer un kit de starter electrique.
oui le Holley 2v est manuel , mais je peux récupérer mon starter automatique qui est sur le vieux , c est celui qui va sur 4412
On est obligé de changer la pipe d'admission si on passe à un carbu 4 corps ?
J'envisage de passer à un 4 corps tout en gardant le 2 corps d'origine en cas de revente mais s'il faut absolument changer cette pièce en plus, ça commence à compliquer le bazar ?
Merci.
Citation de: JeffB le 02 Juin 2015 à 17:09:07
On est obligé de changer la pipe d'admission si on passe à un carbu 4 corps ?
J'envisage de passer à un 4 corps tout en gardant le 2 corps d'origine en cas de revente mais s'il faut absolument changer cette pièce en plus, ça commence à compliquer le bazar ?
Merci.
C'est obligatoire oui, le 4 corps a 4 gicleurs et 4 papillons de gaz, ton collecteur n'a a place que pour 2
Une "pipe" d admission EDELBROCK "Performer" ou equivalent, par exepmple, et un HOLLEY 600 ou 650Cfm.
Rien de plus simple a changer.
Un peu de reglage, mais rien de complique...
http://www.ebay.fr/itm/171569356340?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.fr/itm/171569356340?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649)
http://www.ebay.fr/itm/171569355916?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.fr/itm/171569355916?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649)
Il est vrai que pour avoir un bon resultat, il serait mieux de changer les collecteurs d echappement par des plus libres, et ensuite s occuper des culasses, et ensuite...
Tu peux aussi faire les choses petit a petit, quelque soit la raison (finances, temps, ...),et ainsi voir l evolution de ton moteur.
Les liens que j ai mis ne sont que des exemples...
Le collecteur d admission je ne sais pas, mais les 4/1 sont en inox.
Ce n est que mon avis...
un carbu 4v en conduite normal consomme moins qu'un 2v
car les deux premiers corps sont plus petits que ceux d'un 2v
Apres, il faut savoir si tu veux un 4V avec secondaire a depression ou mecanique?
Tu ne vas pas gagner des centaines de chevaux, mais tu avoir un moteur beaucoup plus souple et une meilleur reponse.
Essais de penser a ce que tu voudras faire plus tard comme modif pour eviter de faire des depenses inutiles...
c'est clair j'ai passé mon ancien cab en 4v t il y a une grosse différence.
après un double pompe sur une conf stock ça sert a rien.
un petit 4v holley ou un edel 1404 c'est top.
Citation de: mustanger le 02 Juin 2015 à 20:19:55
un petit 4v holley ou un edel 1404 c'est top.
j'ai un edel 650 (qui remplis sa fonction) et un proform 650 (même configuration que le holley mais beaucoup plus radical) et il n'y a pas photo, pour les réglages, c'est
holley. (pour régler la hauteur de cuve, faut démonter le edel et utiliser un gabarit pour tordre une lame qui tient le flotteur... (foutez moi la paix avec ce bricolage...) alors que le holley, ça se règle avec une vis, moteur tournant, tout simplement).
J'ai demandé à la personne qui s'occupe de ma commande de vérifier ce qu'il en était et il me tient informé.
Au début, je voulais la laisser d'origine mais si je garde le carburateur, je pourrais toujours faire machine arrière en cas de revente et en attendant, je prendrai encore un peu plus de plaisir :-)
Merci
remettre d'origine et revendre le holley qui intéressera du monde car ça va presque partout, ou le conserver pour un futur projet.
Je veux pas faire le troll mais j'ai une petite question...Quand on commande des pièces sur ebay.fr en provenance des USA comme les liens de Shovel, est-ce qu'on paye aussi des taxes en plus comme en commandant directement chez NPD ou CJ?
Merci
Régis
C est a peu pres pareil...
Si tu passes par USPS, la poste Americaine, qui est un service tres lent, tu as des chances de passer a travers.
Si tu passes par Rockauto ou JD, par exemple, tu paies tout a la commande sans surprise a l arrivee.
normalement usps pas de taxe
OK merci pour les infos!
Régis
Très intéressant ce post aussi j'en profite pour poser une question, est il possible de savoir l'âge d'un carburateur edelbrock ? smk
Citation de: chloso69 le 04 Juin 2015 à 20:14:23
Très intéressant ce post aussi j'en profite pour poser une question, est il possible de savoir l'âge d'un carburateur edelbrock ? smk
Peut etre avec la reference et le modele...
Le code date est a coté de la référence du carbu.
[attach=1]
http://www.ebay.com/itm/EDELBROCK-PERFORMER-1406-600-CFM-4-BBL-CARB-CARBURETOR-ELECTRIC-CHOKE-/221766214187 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/itm/EDELBROCK-PERFORMER-1406-600-CFM-4-BBL-CARB-CARBURETOR-ELECTRIC-CHOKE-/221766214187)
D'après certains forums, le 181 correspondrait au nombre de jours dans l'année et le 9 serait l'année mais je ne trouve rien pour connaître la décennie. ???
ca donnerais quoi pour celui la ???
Le 821eme jour de l'année 1. ;D
Ca ne va pas. ??? Et sinon, le 07 11 ... ça ne pourrait pas être une date?
???
Citation de: chloso69 le 06 Juin 2015 à 10:54:24
???
J'ai peut être mal posé ma question. ;D Il y a quoi après le 07 11? Le tuyau gêne mais s'il y a encore 2 chiffres, ça pourrait bien être une date.
Citation de: chloso69 le 05 Juin 2015 à 19:56:01
ca donnerais quoi pour celui la ???
. La date ne serait-elle pas à droite, là où on aperçoit 07? Sur le mien, il est inscrit " 01 11" et vu que mon carbu semble en état neuf, et que ma mustang est en France depuis début 2011, je pense que ça coïncide avec la date de remise en état du vehicule, peut-être même de la peinture, et donc aussi du carbu. Mais je ne lance que des hypothèses...
Ça y est, j'ai trouvé! ex1t
http://www.edelbrock.com/advertising/Literature/Flyers/EDL_Carb_Warranty_Flyer.pdf (http://www.edelbrock.com/advertising/Literature/Flyers/EDL_Carb_Warranty_Flyer.pdf)
La date est bien le 8211 et ça correspondrait au 211eme jour de 2008.
Citation de: jimmy conway le 06 Juin 2015 à 19:06:02
Citation de: chloso69 le 05 Juin 2015 à 19:56:01
ca donnerais quoi pour celui la ???
. La date ne serait-elle pas à droite, là où on aperçoit 07? Sur le mien, il est inscrit " 01 11" et vu que mon carbu semble en état neuf, et que ma mustang est en France depuis début 2011, je pense que ça coïncide avec la date de remise en état du vehicule, peut-être même de la peinture, et donc aussi du carbu. Mais je ne lance que des hypothèses...
Tu as quoi a la place de ces numéros?
Citation de: Thierry le 06 Juin 2015 à 15:49:12
Citation de: chloso69 le 06 Juin 2015 à 10:54:24
???
J'ai peut être mal posé ma question. ;D Il y a quoi après le 07 11? Le tuyau gêne mais s'il y a encore 2 chiffres, ça pourrait bien être une date.
Tu vas rire mais j'avais pas vu qu'il y avait des chiffres de l'autre côté gbley LOL
Je regarde et vous dit ça smk
Donc j'ai tout faux?
Citation de: chloso69 le 07 Juin 2015 à 00:40:44
Tu vas rire mais j'avais pas vu qu'il y avait des chiffres de l'autre côté gbley LOL
Je regarde et vous dit ça smk
Et sinon tu n'as pas vu que ton carbu a été fabriqué le 211e jour de 2008? C'est plus la peine de regarder. lol Ce jour la était le mardi 29 juillet 2008.
http://www.calendar-365.com/day-numbers/2008.html (http://www.calendar-365.com/day-numbers/2008.html)
Citation de: jimmy conway le 07 Juin 2015 à 01:25:00
Donc j'ai tout faux?
Ben... le lien que j'ai donné concernant les codes date est celui du site d'Edelbrock alors a moins qu'ils ne savent pas de quoi ils parlent, tu as faux. ;D
Sorry je n'avais pas fait attention au lien.