Bonjour à tous,

j'ai de gros problèmes de ralenti à froid. (Depuis qu'un transporteur m'a noyé les carburateurs lors d'un petit voyage : Voiture inclinée à 45° vers l'avant)

Je décide donc de changer mes filtres à air car les précédents sont d'une qualité plus que médiocre.
Mais voila, je constate que je dois être un des rares propriétaire de mustang à avoir deux carburateurs et deux filtres à air.
C'est pourquoi je voulais vous demander votre avis dans mon choix de filtre.
J'ai donc pris des KN E-4583 (Diamètre intérieur : 119mm Diamètre extérieur : 154mm Hauteur : 76mm) les précédents faisaient 120mm en intérieur, 155 en extérieur et 56 en hauteur.

Ma logique était d'avoir un débit d'air plus important pour éviter les problèmes de ralenti à froid.

Du coup j'ai plusieurs questions :

Ai-je bien fait d'avoir pris des filtres plus haut?
Ai-je pris la bonne référence de filtre ?
Comment auriez-vous procédé ?

Merci les amis et je m'excuse par avance si je n'ai pas été très clair dans mon monoloque

Mustangement votre
Edjy

La premiere question que je me pose c'est:

As tu vraiment besoin de 2 carbus? Faut avoir une prepas vraiment serieuse pour avoir besoin de 2 4 corps... la plupart le font pour le look, c'est beau, mais avec un setup perf "standart" c'est moins performant et ca te donne une conso enorme.

Les filtres plus haut augmente la surface de filtration, ce qui est toujours un plus, apres ce n'est pas ca qui changerra ton probleme, a froid on diminue l'entree d'air pour enrichir le melange, c'est ce que fait le starter, la plaque de starter diminiue l'arrivee d'air.

Tu as nettoye tes bougies apres la noyade? Verifie aussi la hauteur de tes flotteurs, elle a pus bouger avec l'inclinaison prolonge.

L'incidence des filtres à air au ralenti est NULLE (sauf à avoir un filtre très très très restrictif, bouché quoi) çà ne réglera en rien ton problème.

Les circuits de ralent sont peut être encrassés, car si ca tournait bien avant et qu'il n'y a pas eu de modif des réglages, pas de raison que çà change..
Faudrait commencer par ouvrir les cuves, nettoyer les circuits à la bombe nettoyante carbu, vérifier le fonctionnement des flotteurs.

Ensuite remonter et commencer par vérifier le niveau des cuves, ensuite les réglages de richesse au ralenti.
Comment fonctionne ton système? les deux carbus s'ouvrent de la même façon ou y a t'il une progressivité entre les deux?

Je vois que c'est le pack EDLK de deux carbus de 500 CFM, sais tu qui a monté ce kit, il y a deux réfs de carbus 500cfm, celle qui correspond au carbu 500CF  prévu pour fonctionnertout seul et celle pour le carbu 500 CFM prévu pour fonctionner en tandem. Ces deux refs sont calibrées différemment.  Pour une utilisation en tandem si on monte la mauvaise réf, çà ne peut pas bien tourner.

Je presume qu'elle marchait bien avant, donc ce sont les bons carbus, a mon avis le transport et l'inclinaison a du modifier les reglages des carbus, faut tout verifier point par point.

Citation de: R1 le 11 Juin 2019 à 15:46:10La premiere question que je me pose c'est:

As tu vraiment besoin de 2 carbus? Faut avoir une prepas vraiment serieuse pour avoir besoin de 2 4 corps... la plupart le font pour le look, c'est beau, mais avec un setup perf "standart" c'est moins performant et ca te donne une conso enorme.

Les filtres plus haut augmente la surface de filtration, ce qui est toujours un plus, apres ce n'est pas ca qui changerra ton probleme, a froid on diminue l'entree d'air pour enrichir le melange, c'est ce que fait le starter, la plaque de starter diminiue l'arrivee d'air.

Tu as nettoye tes bougies apres la noyade? Verifie aussi la hauteur de tes flotteurs, elle a pus bouger avec l'inclinaison prolonge.

Pour tout te dire, après la noyade elle a été chez un spécialiste des américaines pour la vidange complète.

Citation de: thor_eyerdhal le 11 Juin 2019 à 15:56:44L'incidence des filtres à air au ralenti est NULLE (sauf à avoir un filtre très très très restrictif, bouché quoi) çà ne réglera en rien ton problème.

Les circuits de ralent sont peut être encrassés, car si ca tournait bien avant et qu'il n'y a pas eu de modif des réglages, pas de raison que çà change..
Faudrait commencer par ouvrir les cuves, nettoyer les circuits à la bombe nettoyante carbu, vérifier le fonctionnement des flotteurs.

Ensuite remonter et commencer par vérifier le niveau des cuves, ensuite les réglages de richesse au ralenti.
Comment fonctionne ton système? les deux carbus s'ouvrent de la même façon ou y a t'il une progressivité entre les deux?

Je vois que c'est le pack EDLK de deux carbus de 500 CFM, sais tu qui a monté ce kit, il y a deux réfs de carbus 500cfm, celle qui correspond au carbu 500CF  prévu pour fonctionnertout seul et celle pour le carbu 500 CFM prévu pour fonctionner en tandem. Ces deux refs sont calibrées différemment.  Pour une utilisation en tandem si on monte la mauvaise réf, çà ne peut pas bien tourner.

Merci pour ton retour,

Je vais suivre tes instructions pour la vérification des carburateurs. (Même si ça me fait chier le garage aurait du vérifier ça. Je vais quand même l'appeler).
Pour les deux carburateurs, la seule que je sais c'est qu'ils s'ouvrent en même temps. Après de là à dire s'ils fonctionnent en tandem; je ne sais pas comment le confirmer ...
Concernant le ralenti à froid, quand j'enlève mes filtres je n'ai pas de problèmes de ralenti ^^". (C'est pour ça que je penche sur un encrassement de filtre)

Je viens d'avoir le garage en ligne ils ont simplement vidangé le moteur.
Je vais jeter un coup d'oeil au starter également.

Je vous tiens au courant.

Comme évoqué au dessus, au ralenti, le moteur n'aspire pas suffisament d'air pour que les filtres puissent jouer un role en terme de débit.

Si le fait de les enlever régle ton problème, c'est qu'ils doivent mécaniquement gêner le fonctionnement des volets de starters, c'est la seule possibilité logique.

Ou alors c'est que tes filtres sont vraiment encrassés , voir bouchés , faut savoir déjà si ils étaient de bonne qualité au départ.....déjà eu le soucis sur un 427 stroké , bon ralenti sans et mauvais avec filtre , filtre de mauvaise qualité vraiment colmaté

Citation de: thor_eyerdhal le 11 Juin 2019 à 15:56:44L'incidence des filtres à air au ralenti est NULLE (sauf à avoir un filtre très très très restrictif, bouché quoi) çà ne réglera en rien ton problème.

Les circuits de ralent sont peut être encrassés, car si ca tournait bien avant et qu'il n'y a pas eu de modif des réglages, pas de raison que çà change..
Faudrait commencer par ouvrir les cuves, nettoyer les circuits à la bombe nettoyante carbu, vérifier le fonctionnement des flotteurs.

Ensuite remonter et commencer par vérifier le niveau des cuves, ensuite les réglages de richesse au ralenti.
Comment fonctionne ton système? les deux carbus s'ouvrent de la même façon ou y a t'il une progressivité entre les deux?

Je vois que c'est le pack EDLK de deux carbus de 500 CFM, sais tu qui a monté ce kit, il y a deux réfs de carbus 500cfm, celle qui correspond au carbu 500CF  prévu pour fonctionnertout seul et celle pour le carbu 500 CFM prévu pour fonctionner en tandem. Ces deux refs sont calibrées différemment.  Pour une utilisation en tandem si on monte la mauvaise réf, çà ne peut pas bien tourner.

Juste pour ma culture générale. Pourquoi avoir monté deux carburateurs ? Cela change-t-il en terme de consommation ?

C'est plus pour le coté nostalgie et le fun que pour le reste.
Tu te retrouves avec potentiellement un carbu de 1000 cfm !  Autant dire inutile sur un 289 ou 302 qui prend moins de 9000 tr et encore :p
Tu ne consommes pas forcément plus si c'est bien régla, mais comme tu as deux carbus au lieu d'un tu doubles les réglages et les incertitudes.
Bref c'est plus chiant à régler.
Si tu as une config un peu musclée, tu peux conserver ce montage, si tout le reste est d'origine tu ferais bien de revenir un un simple carbu 4 corps, tu auras une meilleure souplesse au quotidien.

Merci pour vos reponses !

Effectivement les filtres étaient bien dégueulasses et de qualité incertaine.
Quant au blocage mécanique due au filtre, il n'y a rien de tout cela.

Je l'emmène au garage du Garancières le 26 Juin, je vous tiens au jus !

Merci encore pour vos infos

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous un peu tard, mais comme on dit mieux vaut tard que jamais !
J'ai récupéré la voiture au garage.
Résultat réglage des deux carburateurs et du ralenti. La voiture tourne comme une horloge


Merci à tous pour votre aide !