Ok silver-surfer.

Je vais faire ça comme tu dis.

Merci pour ton aide.

Tu peux même mettre plus genre 10°, le but étant de pas trop dépasser 38° (sans dépression) avec l'avance centrifuge au max.
Normalement, pas de chauffe ni cliquetis avec 10° et un AAC stock et le rendement/conso seront meilleurs.
Pour ton ralenti, ça dépend de ta boite (auto ou méca), tu peux le régler le plus bas possible sans que ça cale quand tu enclenches une vitesse.
Si tu cales quand elle est "tiède", c'est que ton volet de starter s'ouvre trop grand trop tôt, règle le pour qu'il s'ouvre moins vite (si starter auto)

Tu es génial karl71!

Tu as mis le doigt sur mon problème.  Quand elle est tiède et que j'enclenche la boite (auto) elle cale.
Dit-moi comment tu règles le starter auto?

Dis nous quel carbu tu as et si tu as un starter auto ou électrique
Sinon voici un petit tuto qui pourrait t'aider: https://www.mustangv8.com/fr/moteur/principe-et-reglages-du-starter-auto-sur-carbu-ford-2v-4v/

J'ai un carbu Holley 4v starter auto et électrique.

Suis en starter manuel, peux pas t'aider du coup...
 

Tu peux voir ou est branché le starter? Un branchement sur la bobine ou ailleurs dans le compartiment moteur provoquera une chute de tension quand le moteur tourne. L'idéal serait de te repiquer dans la boite a fusible ou il y aura du 12V contact mis.

Tu peux aussi voir si le starter est fonctionnel en enlevant le filtre a air et en regardant si le volet est a la verticale quand le moteur est chaud et le contact mis.

Je ne connais pas le Holley 4V mais j'imagine que le système de starter (alimentation en air chaud) est le même que sur le lien que je t'ai mis.
Tu peux essayer de détendre le ressort bimétallique en tournant le boitier de starter tout en t'assurant qu'à chaud, le volet est complètement ouvert et si ça suffit pas tu peux essayer de débrancher l'alimentation électrique du starter afin que le volet s'ouvre uniquement avec le système d'air chaud ce qui prolongera le temps d'ouverture.

Merci: Thierry et karl71.

Avec vos explications, Je pense avoir compris le système de fonctionnement de mon carbu.
Je vais me pencher dessus ce weekend et décortiquer tout ça tranquillement.
Je vous tien au courant.

Encore merci les gars!

Voilà problème  réglé.

J'ai mis 10° pour l'avance un réglage des hauteurs de cuves, légèrement augmenté la richesse bougies trop blanche et voilà.
Par contre l'avance n'est pas super stable visible à la lampe stroboscopique.
On peut voir dans le cycle qu'il y a un trou!
Mais comme j'attends une grosse commande de pièces dedans il y a des bougies neuves.
Mise a par avez-vous déjà monté des flowmaster super 44 sur une ancienne?