Tu peux également aller chez ton garagiste favori, F.V. supermarché, etc... avec ton filtre à essence actuel et revenir avec un neuf

c'est vrai que c'est aussi simple, j'ai souvent tendance à acheter sur le net, il y a plus près 

Si je puis le permettre un conseil, prends en un équipé d'un clapet, c'est pas beaucoup plus cher.

Bon, je vais changer mon filtre et voir ce que ça donne.
Par contre, je n'arrive pas a voir ou se trouve ma pompe à essence pour voir si j'ai un filtre avec.
J'ai bien une sorte de filtre sous la voiture sur mon arrivée d'essence mais est un filtre ou ma pompe à essence? J'avoue ne pas être sur Car je n'imaginai pas une pompe comme cela...

Tu vois ton filtre à essence. D'un côté tu as le carburateur. De l'autre côté du filtre tu as une durite qui descend le long du bloc moteur vers l'avant droit du moteur (côté conducteur). Cette durite rentre dans un petit machin fixé au bloc moteur, vers le bas du bloc moteur : c'est la pompe à essence.

C'est là

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Ok, je comprends mieux pourquoi je ne trouvais pas... Chez moi c'est comme ça?
Il me manque pas quelques chose la?

Du coup, c'est quoi cette sorte de filtre sur l'arrivé d'essence?

Ce que tu as dessous, c'est une pompe électrique, ta pompe méca a été virée.

dernier point, tu as un filtre aussi dans le réservoir sur ton "flotteur" appelé fuel sending unit

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=9275A+01

Et du coup, c'est mieux ou moins bien une pompe électrique?elle peux sûrement tomber en panne?
Il n'y a pas de filtre du coup?
Penses tu qu'il est préférable de remettre un système mécanique?


Merci beaucoup pour toutes ces infos et conseil

Si ça tourne laisse comme ça, le tout est de trouver pourquoi tu tombes en panne sèche. après savoir si tu as d'autres filtres, il n'y a que toi qui peut savoir en suivant les tuyaux.

Si tu as eu un réservoir proche de vide, commence par changer ton filtre principal (proche du carbu) et ensuite celui du réservoir. (as tu un compresseur d'air ?)

Je n'ai rien d'autre sur le chemin de l'arrivé d'essence donc je vais changer le filtre principal et celui du réservoir pour voir déjà si le problème de panne vient de la.
Ensuite, concernant le compresseur d'air, tu me pose une fois de plus une colle, je ne sais pas si j'en suis équipe? Comment je peux savoir?...C'est dingue tout ce que je peux apprendre  ....

  Je parle d'un compresseur d'air dans ton garage, pas dans ta voiture 

C'était pour éventuellement souffler vers le réservoir pour déboucher le filtre du réservoir (il faut se mettre après la pompe à essence (entre la pompe et le réservoir)

Surtout ne démontes pas le filtre du réservoir si il n'est pas vide, sinon, douche d'essence.

Oh mdr, laisse tomber j'ai tellement de nom de pieces dans la tête que j'ai rien compris pour le compresseur . 
Non je n'en ai pas, je vais voir si je peux en trouver....
Quand tu parles du fuel sending unit c'est de la jauge à essence? Il y a un filtre à ce niveau ou bien tu penses qu'il y a pu avoir des saloperies qui pourraient boucher la sortie?

Si tu regardes le lien que je t'ai envoyé, tu verras qu'il y a un filtre au bout de la jauge.

Citation de: Soza95 le 02 Juin 2014 à 23:10:47
Et du coup, c'est mieux ou moins bien une pompe électrique?elle peux sûrement tomber en panne?
Il n'y a pas de filtre du coup?
Penses tu qu'il est préférable de remettre un système mécanique?

Une pompe électrique se met normalement à pomper du carburant dès que tu mets le contact, ce qui facilite la mise en route du moteur. Avec une pompe mécanique il faut actionner le démarreur "pendant un certain temps" pour que le carburant arrive du réservoir.

Pour le reste il n'y a pas de grosse différence.

Citation
Merci beaucoup pour toutes ces infos et conseil

C'est naturel, et puis tu nous permet de réviser nos connaissances

Encore merci les gars, je vais changer ces deux filtres et voir ce que ça donne... Je vous dis ça des que c'est fait...

Commence par le plus simple, celui qui est entre la pompe et le carburateur. C'est du standard, tu le trouve n'importe où pour pas cher, et cela ne prend que quelques minutes sans faire de taches sur ton smoking    Ensuite tu pourra, si c'est nécessaire ou quand tu aura le temps, t'attaquer à celui du réservoir

+1, autant commencer par le plus simple, surtout que le tamis de celui du réservoir est un peu plus gros que la plupart de ceux qui sont montés entre la pompe et le carbu.

Je vais faire ça ce week et je vais bien voir l'état de l'ancien et voir si ça change quelque chose

Il est souvent difficile de constater visuellement qu'un filtre en plastique comme celui que tu as entre ta pompe et ton carburateur est obstrué. Peut-être en le démontant, mais à ce moment tu dois de toutes façons le remplacer car il est fichu

Mais tiens-nous au courant