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Démarré par et03lcor, 29 octobre 2010 à 17:45:27

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

boss-302

un passage sur le forum présentation est imperativement demander.



le modo boss-302.

popof

Bonjour,
Problème résolu, temporairement en tout cas...
En effet j'ai "bidouillé" les fils derrière le contacteur et... elle ne cale plus quand je relâche la clé du démarreur !!!
Je fais cent mètres, je passe la marche arrière et... elle retombe en panne. Je rebidouille les fils et ça repart.
Bref, je suis arrivé à reproduire et réparer la panne plusieurs fois en touchant grossièrement les fils mais je ne sais pas lequel fait faux contact.
C'est impressionnant le nombre de fils et surtout la difficulté pour y accéder. comment faire pour résoudre définitivement cette panne ? Avez-vous un truc pour y accéder simplement en démontant qqe chose par exemple car je ne vois pas comment je pourrai réparer quoi que ce soit sans voir ce que je fais...

Thierry

Tu dois sans doutes avoir un faux contact au niveau de l'interrupeur de la boite, peut etre un fil dénudé ou un mauvais contact???

Il sert de commande pour les feux de recul et de controle pour que la voiture ne démarre qu'en position park ou neutre et se trouve au niveau des leviers de commande coté conducteur.

Il ressemble a ca:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SW877+01
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popof

bonne idée... mais non car je viens de changer le neutral switch ! C'était la panne de juste avant celle que je vous ai décrite...
Maintenant ça semble être vraiment un faux contact au niveau de derrière la clé de contact, car quand je bidouille ça s'en va, et ça revient... c'est fait d'un tout petit rien.

Thierry

Oui mais tu dis que la voiture est tombée en panne quand tu as passé la marche arriere alors je vois pas le rapport avec la clé de contact. Peut etre un faux contact entre le "neutral switch" et les feux arrieres?
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popof

En effet elle est retombée en panne au moment où je passais la marche arrière, mais ensuite j'ai reproduit la panne en étant sur P et en touchant grossièrement l'ensemble de fils derrière le contact.

Donc en fait j'en sais rien... ça peut être ce que tu dis ou autre chose.

En tout cas ce qui est sûr c'est qu'il y a un faux contact et que ça se passe juste derrière la clé de contact...

Thierry

Oui, je crois que tu vas etre bon pour vérifier les connexions au neiman... a moins que tu ais plusieurs problemes dans le faisceau. ???
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popof

en effet... bon pour l'instant ça a l'air de vouloir tenir. Mais je sens bien que ce faux contact va revenir.
voici une photo que j'ai prise de derrière la clé de contact.
C'est en bidouillant les fils du domino noir que j'ai l'impression que ça fait faux contact.

Pensez-vous qu'il faille que je démonte le contact pour refaire tout ça ? Ou bien sui-je condamné à me tuer les cervicales et le dos en me glissant sous le volant et en essayant d'y voir qqe chose ?
Je crois qu'il existe des bombes de produits qui assurent un meilleur contact, vous connaissez ?

Thierry

Déja des dominos dans une voiture c'est pas bon, en plus le fil rouge a un bout dénudé qui dépasse. ???

A mon avis il faudrait au moins que tu sortes chaque fil du domino et que tu controles les bouts pour voir s'ils ne sont pas oxydés et si c'est le cas, les couper jusqu'a ce que tu es du cuivre propre.
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et03lcor

Je déterre mon topic. Ceci doit servir de leçon. Quand on a un problème, il faut veiller à expliquer tous les paramètres. La voiture est toujours à la carrosserie, mais je suis sûr d'avoir trouvé la solution à mon problème (pour rappel, le moteur démarrait sous la position démarreur, puis calait lorsque on relachait le contacteur sur on).
Avant de donner la soluce qui pourrait servir à d'autres, petit quizz pour voir si vous trouvez: j'avais omis de préciser que juste avant ce problème, j'avais démonté mon bloc d'instruments. Petit indice, celui-ci est muni d'un compte-tours...
Alors, il vient d'ou mon problème?

Thierry

Le bloc d'instruments n'était plus connecté a la masse alors ca provoquait un circuit ouvert? ???
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et03lcor

pas loin Thierry, en fait le compte-tours est branché en série sur le circuit d'allumage. en débranchant le compte-tour, on provoque un circuit ouvert, c'est juste. Par contre, c'est l'alimentation de la bobine qui est coupée, la masse est toujours assurée!

Thierry

Ah oui, tu avais encore oublié de donner un détail. Tu avais dit que tu avais demonté le bloc d'instruments mais pas que tu avais tout débranché. Enfin pour démarrer une voiture qui est en partie débranchée, il faut un peu aimer jouer avec le feu. ;D
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et03lcor

ah c'est dangereux? Bon en même temps c'était juste pour la charger sur la remorque, depuis elle n'a plus tourné.

Thierry

Dangereux peut etre pas s'il n'y a pas de contact mis ni de fils positifs posés sur une masse mais parfois quand des fils sont débranchés, ca provoque des pannes.  smk
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et03lcor

No comment... C'est vrai que je me sens pas très malin sur ce coup-là...

Pirate

Bonjour
Je déterre ce topic car je suis dans le même cas mais avec ma mustang de 1976. Je n'ai rien touché depuis l'année dernière ou elle tournait bien. Seul l'hiver glacial semble avoir changé la donne... Est ce que vous avez un lien vers le même schéma électrrique mais pour une 1986? Ça m'aiderait dans mes recherches de pannes invisibles... :D


Merci d'avance!