J'en avait parlé dans mon post moteur ;-)

Avec le faux problème de la double chaine et dy carter ... oui je sais ça remonte )

J'ai exactement le dit double excentrique la.
Je ne sais pas en quoi la chaîne de distri a un rôle dans le choix de se matériel c est ce qui est marqué dans la description du produit

https://stang-parts.de/fr/carburant-et-air/5768-pompe-a-essence-excentrique-jeu-de-douilles-de-guidage-64-73.html

t'inquiètes pas c'est très bien le double excentrique, c'est sur les GM et inusable

hello à tous, n'étant pas dispos les derniers temps je me suis remis sur la mumu.

j'avais mis le kit distri et puis avait laissé comme cela.
J'ai essayer de remettre le carter de distri mais impossible il ne descend pas assez pour chopper les taraudages du bloc moteur arf je me dit je vais dévisser le plus de vis possible du carter huile pour le faire baisser un peu alors 1,2,5,6... toutes les vis le carter ne bouge pas, je n'arrive même pas à le faire bouger d'un poil,
j'ai vérifier 2,3 fois si je n'avais rien oublier mais non !  je suis même rentrer dans le compartiment moteur et je me suis mis debout sur les bouts du carter qui son visible quand on n'enlève le carter de distri !!! il l'on souder ou quoi 

en plus pour retirer le carter toutes les videos que j'ai pu voir les personnes retirent la barre avec deux vis sauf que moi c 'est plus compliquer que sa je vais essayer de prendre une photo demain ( je n'ai pas de direction assistée )


Une petite astuce pour retirer le carter d'huile? ou du moins le faire bouger un peu 

1 retirer toutes les vis
2 Taper avec un maillet caoutchouc ou une pièce en bois. Dès que ça s'entrouve intercaler une pièce fine en bois ou un autre matériaux plus doux que le métal du carter. Ne pas faire levier sur un seul endroit avec une lame dure genre tournevis qu'on tourne pour ne pas déformer le plan de joint.
Si le plan de joint est chargé d'une pâte, tu peux essayer de passer une lame de cutter ou de chauffer avec un décapeur et précaution cette partie.

Oui je pense qu'avec des photos on pourra t'aider plus facilement  

J'te l'avais dit que t'allais en chier carter en place et qu'il fallait mieux l'enlever...
Il est collé avec une tonne de pâte à joint c'est sur!
Tu devrais l'avoir avec un cutter en faisant le tour, fais pas la même erreur au remontage, tu nettoies bien les plans de joints carter et bloc moteur et tu remets juste une mini noisette de pâte à la jonction entre les joints 1/2 lune EPDM à l'avant et à l'arrière et les joints en liège (si tu prends ce genre de joint, il en existe d'une seule pièce)

L'idéal c'est quand même lui, pas de pate et réutilisable à volonté

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-260-289-302-joints-pour-carter-huile-une-seule-partie-permadryplus-small-block-oil-pan-gasket-sets-os13260t-p-197638.html

Oui mais 4X le prix du liège!

Oui mais une seule fois du coup et pas de risques de fuites 

Eh oui Karl71 tu avais raison malheureusement hahaha .
Bon ba j'en n'ai chier à le décollé. Je me suis imprimer en plastique un espèce de burin pour faire le tour mais il a du tenir une dizaine de coup de maillet 
Finalement j'ai opté pour un réglet et maillet en prenant le joint côté carter et pas bloc moteur. Mais c est clair qu'il on vider le mastic c est abuser.

Bon déjà que c était pas drôle de décoller le carter maintenant va falloir le sortie ce bout de conserve 

Une photo du dessous de la voiture, on dirai que j'ai une direction semi assister je sais pas si cela existe  You cannot view this attachment.

C'est ce que je viens de me dire , tu pourrais nous faire une photo de toute la DA , avec la pompe aussi et si possible ça serait bien de trouver une marque avec une réf   

bah déjà c'est une crémaillère ... donc pas d'origine, et la marque ... là c'est pas du TCP déjà ... donc je connais pas

mais tu as le droit de faire d'autres photos, là c'est compliqué ton affaire ...

Voici les autres photos  You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.


du coup avec le numéro de série de la pièce je suis tombé sur ça:

https://content.speedwaymotors.com/DigitalAssets/assets/testing/91032307_INS_2021_1.pdf

https://www.unisteer.com/collections/ford/Mustang

  

un peu la merdouille a démonter je pense 

jette un œil ici, de la photo HD à récupérer si c'est ton montage
https://www.vanguardmotorsales.com/inventory/5080/1965-ford-mustang-fastback

Alors c'est tout bon j'ai réussi à faire tomber la crémaillère.

Jai tout remonter jusqu au moment où je met la courroie    je pense c est ma pompe elle est un poil plus courte du coup alternateur damper ventilo c est plus aligné, je fais quoi un empilement de rondelles mais ça me plaît moyen.

Pareil vous faite comment pour serrer la damper à la dynamo parce que on n'était deux, un à la clé et l'autre qui tenais le damper ba j'ai pas réussi à serrer à 108nm, impossible de le retenir.

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Pour serrer ta damper , tu prends une courroie que tu passes dans une clé à œil ensuite tu mets la boucle autour de ta poulie et ainsi tu peux la tenir pour que l'autre la sert , ça sert aussi pour démonter un filtre à huile quand on a pas le bon outil 

Pour ton alignement de poulies, c'était comment avant , tu as modif un truc ?

La pompe à eau est neuve + carter distri, peu être elle n'a pas les même dimensions la pompe a eau.

La damper même si j'ai pas réussi à serrer au couple je pense qu'elle est bien enfoncée.

Je vais essayer de resserrer le damper. Mais à mon avis c est la pompe à eau