Citation de: Pascal-lrq le 30 Avril 2020 à 08:31:30Filou, oui j'ai vu laquelle c'était, j'ai fait ça un peu rapidement hier soir...

Exact Olivier, c'est sur le post d'Homer. J'avais posé la question à Thor.
Il y a une évolution sur les 302, je ne sais pas en quelle année, mais le petit renfoncement à droit de l'AAC est percé et la plaque de maintien est légèrement différente pour englober ce trou.
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8311324&cc=1333381&jsn=576
On voit l'excroissance avec un usinage pour l'huile (en bas à droite)

A comparé par rapport à la mienne
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Pascal

Oui j'avais omis de le préciser mais une fois ce perçage réalisé, il faut utiliser une plaque de rétention pour 302 (c'est ce qu'il y avait déjà sur mon ancien bloc donc je n'y avait pas repensé..)

Ok, j'ai de la chance, elle passe avec mon carteur de distrib.

Je vais faire un test avec une pastille percée pour améliorer la lubrification de la chaine.
J'ai toutes les pastilles en stock, sauf cette taille      , faut que j'en enlève une sans la déformer.
Le plus petit foret que j'ai fait 1,5 mm, j'espère que ça ne va être trop gros...


Pascal

Bon, j'ai dit une connerie, dès le départ...

A la question est ce que le basculeur frotte sur le goujon, j'ai répondu non car j'ai regardé le mauvais basculeur
En remontant, j'ai trouvé le bon basculeur
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On voit bien qu'il frottait sur le coté, c'est un peu plus brillant.

Un petit espoir que ça venait quand même de là.

Pascal

Si le goujon est usé , et c'est le cas, logiquement le basculeur est usé aussi .....en effet , tu deviens plus vieux Pascal     et un peu plus tous les jours        comme nous tous d'ailleurs

Citation de: Pascal-lrq le 30 Avril 2020 à 09:18:32Ok, j'ai de la chance, elle passe avec mon carteur de distrib.

Je vais faire un test avec une pastille percée pour améliorer la lubrification de la chaine.
J'ai toutes les pastilles en stock, sauf cette taille      , faut que j'en enlève une sans la déformer.
Le plus petit foret que j'ai fait 1,5 mm, j'espère que ça ne va être trop gros...


Pascal

De toutes façons la plaque de maintien 302 que tu vas coller devant fera la restriction grâce au conduit creusé dedans.

Tu peux d'ailleurs installer la plaque avec roulement Torrington intégré qui annule les frottements de l'aac sur la plaque, un petit upgrade de plus...

A priori, le claquement a disparu, je dis a priori car le redémarrage a été un peu chaotique    

Entre la batterie à plat et l'allumage à régler, j'ai eu un peu de mal et ce fut très court en raison d'une fuite d'huile au niveau du carter.
Le joint de carter 1 pièce avec une armature en acier n'est pas simple à remettre tout seul, il est lourd et ne tient pas en place.

Nouvel essai demain en espérant que je pourrais en même temps refaire le réglage de l'allumage. C'est la fuite d'huile qui me tracasse, j'ai redémonté le joint ce matin et a priori il était bien en place (pas de pli)

Bon Week end.

Pascal

C'est une bonne chose si çà claque plus......on va donc attendre demain 

Citation de: Pascal-lrq le 01 Mai 2020 à 15:40:32A priori, le claquement a disparu, je dis a priori car le redémarrage a été un peu chaotique    


Le joint de carter 1 pièce avec une armature en acier n'est pas simple à remettre tout seul, il est lourd et ne tient pas en place.

Bon Week end.

Pascal

Si tu utilises le kit d'installation qui est fourni avec, il se monte tout seul puisqu'il est maintenu en place par les 4 goujons en plastique..


Elle est ou la fuite, devant derrière?

Aujourd'hui, nouvel essai.

Je confirme que ça ne claque plus, je suis assez satisfait mais j'aurais plu être un peu plus rapide si j'avais vu que le basculeur était usé. Bon, comme le dit Olivier, c'est la vieillesse qui gagne du terrain    

J'ai calé l'allumage à 8° mais lorsque le moteur est bien chaud il a tendance à osciller entre 800 et 950 tr/mm. Comment faire pour avoir un ralenti plus stable, c'était déjà comme ça avant, mais pendant que j'y suis autant peaufiner.

Thor, j'ai acheté ça
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Et il n'y a pas de kit d'installation.

Ca fuit dans les arrondis, à l'arrière. Le joint a une armature en acier qui se "tasse" moins que le joint en liège et rattrape pas aussi bien les défauts de planitude du carter.
J'ai un joint neuf en 4 parties, je vais le mettre.

Pascal

Tu devrais mettre un peu de pate à joint sur les arrondis de ton joint

Tu rigoles Olivier, de la pate à joint sur ce type de joint...
Je préfère encore mettre le joint à l'ancienne. Il était monté sans pate

Pascal

C'est super ça , ouf 

Remarque on se sera instruit sur les bruit avec ton sujet 

Tu as regardé la planéité de ton carter d'huile ?

Les joints en liège, ben ça fuit tout le temps   

Filou, peut être mais dans l'ensemble pas très efficace mon affaire. Néanmoins l'essentiel est que ce p....n de claquement ait disparu.

Olivier, le carter doit être déformé, c'est certain. Au moins avec le liège, tu rattrapes les petites déformations. Au bout de 2 ans, le joint en liège ne fuyait pas encore      . C'est vrai que dans le temps, si tu ne roules pas beaucoup, il finit par sécher et là, ça fuit.

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 02 Mai 2020 à 13:02:15Aujourd'hui, nouvel essai.

Je confirme que ça ne claque plus, je suis assez satisfait mais j'aurais plu être un peu plus rapide si j'avais vu que le basculeur était usé. Bon, comme le dit Olivier, c'est la vieillesse qui gagne du terrain    

J'ai calé l'allumage à 8° mais lorsque le moteur est bien chaud il a tendance à osciller entre 800 et 950 tr/mm. Comment faire pour avoir un ralenti plus stable, c'était déjà comme ça avant, mais pendant que j'y suis autant peaufiner.

Thor, j'ai acheté ça
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Et il n'y a pas de kit d'installation.

Ca fuit dans les arrondis, à l'arrière. Le joint a une armature en acier qui se "tasse" moins que le joint en liège et rattrape pas aussi bien les défauts de planitude du carter.
J'ai un joint neuf en 4 parties, je vais le mettre.

Pascal

Ah oui c'est pas le fel pro avec les goujons d'installation...

Il faut quand même que ca soit sacrément déformé pour que ca ne soit pas étanche, d'autant que le niveau d'huile n'atteint pas le plan de joint..
Tu es sûr que ca ne suinte pas depuis le joint de vilo AR?


Ton ralenti oscille a quelle fréquence?

Oui, je suis sur que c'est le joint de carter. Il faut dire que la voiture à le nez en l'air, seules les roues avant sont sur cales.
De plus avant il n'y avait pas de fuite.
Je le redépose demain et je ferai une photo du joint, pas beaucoup de marge au niveau des déformations, il est vraiment rigide.

Le ralenti oscille quasi en permanence. C'est un vieux carbu 2100 qui a reçu un kit de réfection. C'est tout.

Pascal

Si ca ne vient pas de l'avance qui varie intempestivement, il faudra s'intéresser au carbu (en espérant que les sieges des vis de richesse ne soient pas morts)

Est ce que ca varie toujours avec la capsule d'avance débranchée??
Peux tu voir avec un strobo si l'avance varie en même temps que le régime?

Le carbu est d'époque, les sièges des vis de richesse sont peut être marqués...

Je n'ai pas fait l'essai sans la capsule de dépression. La capsule a été changée en octobre. Le problème était déjà présent.
Je contrôlerai avec le strobo. Si je comprends bien, contrôle à faire sans la capsule (tuyau bouché)

Pascal

Strobo sans et avec capsule je pense , ce que veut dire Thor si j'ai bien compris , c'est qu'une avance erratique ( non stable ) pourrait effectivement entrainer ces variations de ralenti sans que le carbu soit forcement en cause.

OK, ça coute pas plus cher de faire les 2 essais     

Faudra attendre quelques jours, j'ai fait la vidange de la boite et l'huile prend du temps à arriver...

Pascal