Bonsoir à tous,

Je suis le propriétaire de la mustang 69 351W dont le moteur est actuellement dans les mains de Crgtmk9. Je crée un sujet juste pour parler du choix des composants du haut moteur, pour ne pas polluer le premier sujet avec le suivi de la rénovation.

On souhaite finalement conserver les culasses d'origines, en leur faisant une petite opération de « porting » (notamment sur l'exhaust, qui est une cata sur ces modèles...).

On change donc tout, de l'arbre à came jusqu'au soupape.

On conserve les diamètres d'origine des soupapes.

L'idée serait de partir sur un AAC en flat tappet (budget...), mais des rockers rollers.

Quand on voit les courbes de CFM, on contaste que dépasser les .500 de lift n'est pas super utile, voir pénalisant.

Plusieurs solutions donc :

Des kits complets COMP CAM. Par exemple lui, qui a la distri, poussoirs hydro, ressorts etc.

https://www.summitracing.com/parts/cca-k35-600-4/make/ford

À additionner avec des rocker rollers comme eux : https://www.summitracing.com/parts/cca-rp1436-16


Sinon des AAC + poussoirs EDL :

https://www.summitracing.com/parts/edl-2182/make/ford

Mais là faut rajouter les ressorts etc, avec toujours des risque des compatibilités.

Quel est selon vous le meilleur choix ? Simple, fiable et avec un peu de perfo


Je ne veux pas en faire un dragster hein, juste gagner un peu de patate à bas régime c'est une auto 3 vitesses... faut pas qu'elle s'étouffe avec 3000 tr/min non plus 😅

La pipe est une edelbrock performer.
Carbu edelbrock 600 CFM ou plus ...
Collecteur d'origine, que je changerai bientôt.

Merci de votre aide

Joyeux confinement à tous

Normalement , de base , le 351 devrais tourner pas trop mal, c'est vrai que dans ton cas avec des pistons à l'envers tu n'as pas vraiment testé ce moteur .

Je laisse les autres te conseiller , je suis pas assez technique pour ça  

Question préalable :
Les goujons sont pressés ou vissés sur tes culasses?

Bonjour,

Ils sont pressés.

Donc ton choix d'AAC est très limité pour ne pas risquer de voir un goujon sauter.
Tu prends un EDLK performer....

Ou alors puisque tu a décidé de faire du porting, tu les passes aussi en goujons vissés, mais là faut passer
chez l'usineur pour faire les filetages parfaitement verticaux.

Bonsoir Thor,

Alors après pas mal d'explication de  Crgtmk9 Sur les avantages des vissés, je vais faire faire les tauradages qui vont bien en 7/16 (et avoir 3/8 côté culbu).

Du coup, je peux vraiment monter une config optimale.

Tu pourrais m'orienter vers le meilleur compromis niveau AAC selon toi ? Tu sembles être un des spécialistes des moteurs du forum, ton avis m'intéresse beaucoup !

Bonne soirée à tous

SI tu passes en goujons vissés, tant qu'a fait prend les plus rigides, ceux en 7/16 ( à moins que tu n'ai déjà des basculeurs roller en 3/8) le filetage pour les visser dans les culasses est identique de toutes façons.

351, je connais moins et je n'en ai jamais conduit, maintenant c'est un moteur qui ne prend pas aussi facilement de tours qu'un 302 (diamètre des tourillons). Il faut rester avec un régime max de 6000 RPM mais  c'est pas gênant car il est bien plus coupleux...

Une chose est sûre, quelque soit le bloc, je conseille toujours de partir sur un AAC roller, certes c'est plus couteux puisqu'il faut installer des poussoirs spécifiques mais on a d'une part du matos plus performant et surtout on élimine les soucis de rodage de l'AAC (qui peut toujours foirer) et d'usure subite d'un lobe et d'un poussoir (qui peut survenir n'importe quand comme jamais). J'y ai eu droit subitement et çà implique un démontage complet du moteur, pour nettoyer et en espérant que la limaille n'aura rien bouffer d'autre...

Je vais regarder les gammes dispos
Après ca dépend quand même beaucoup du travail effectué sur les culasses, si les débits sont  augmentés significativement ou pas...
Boitoto ou manu?

Je n'ai pas encore acheter mes rockers Roller, donc je note pour les 7/16.

Concernant les conduits des culasses, je vais surtout retirer la bosse de matière sur l'exhaust. Et bien améliorer l'état de surface sur l'ensemble. Voir ==> http://www.mre-books.com/ford/engines/cylinder_heads.html

Sur l'arrivée, grater un peu partout mais sans excès. Je vous enverrai des photos que je le ferai.

Concernant les rollers cam, j'avais vu un kit complet qui matché sur le convertisseur de couple d'origine. Et là pour le coup il y a vraiment tout

https://www.jegs.com/i/COMP-Cams/249/K35-421-8/10002/-1?__cf_chl_jschl_tk__=7c3ce135fa04aa6bef756f99481acf2c43a8513c-1617695876-0-AWgHW7zz-1-a_yUnnFvZ6eLsXd2XGYJWzlpGtp5kiQK3EZ60z8zp_32FUb2E2flasqs8wiGa2UTxDiSywr3afAp0cJ40c-Kow5NY8yc7VTZbzfl4QtB6gGQdweOuaTe9jRpc8VTxPds3OTwGkGZ3F43L3o0uARcRNvDYGAJOrX940VAA60hT-jIKgfA2i0XG7BMqRIF289z0ccMqi11GlvInSYQY6bsKIoU4R74Y98DkOMr74w1m1_C4hvezllz4OfzmTIGuU6q9GGDq-X7AVE6x-4EkEw8JC-gKKeeToSdbiJmRJvrYtVCBN509W4RR9m0F-YYAlWC68ITVEEISURGwB28lNYhB8lX27QRG1bQsE-y7FW4iK_8QkgArNzlyKVKBM3yGjQr0w0uxZav3K6qXRC-zbrjIm_wONjyzAj0lEGTJAYjRqmq-iFr55ypAJG7CcbwV8Y9AeXoyVNQosKLiOMfpeAlk-AfH6-GieEJo

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Oui cet AAC est pas mal du tout, le souci avec le kit c'est qu'il est fourni avec les pushrods, sans avoir la certitude qu'ils auront la bonne longueur....
D'autre part le timing kit n'est pas en double roller, mais en chaine classique (ce qui n'est pas rédhibitoire pour autant)

Ok merci.
C'est un kit spécifique 351w, donc je me dis que ça devrait le faire... j'imagine que la longueur dépend surtout de la CAM et dès lifter non ?

Ah oui la culasse doit rentrer en ligne de compte aussi ...

Et oui la variable pour le fabriquant du kit, c'est la hauteur de la culasse (de son éventuel resurfaçage) ainsi que l'épaisseur du joint...
Les culasses d'origine n'ont pas des cotes identiques en fonction de certains millésimes et si on prend de l'aftermarket, n'en parlons pas.

Donc les poussoirs fournis seront à la bonne taille théorique correspondant aux cotes théoriques et il y a de grandes chances que ca tombe bien, mais cà n'est pas du 100% garanti..