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Choix carburateur

Démarré par traxman, 02 août 2021 à 20:38:05

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traxman

Bonjour à tous

Je sollicite votre aide pour le choix d'un carburateur à mettre sur ma GT350 de 1966.

Je vous explique un peu le topo, afin de mieux vous faire une idée du projet

J'ai une GT350 de 1966 dont je commence la restauration carrosserie (remise en teinte d'origine) + mécanique.
J'ai la chance d'avoir toujours le moteur d'origine en cote originale, mais après 79K miles, avait besoin d'une petite réfection.

Alors qu'au départ je souhaitais refaire mon bloc d'origine (j'ai commandé notamment des pistons forgés en cote +020), j'ai pensé que pour pouvoir rouler l'esprit plus tranquille et conserver mon bloc entièrement d'origine (qui fonctionne quand même du tonnerre), j'allais sortir le bloc HP complet et remettre un autre 289 à la place.

Bien sûr, vu le prix des pièces HiPo, j'ai récupéré un bloc standard (en +040) et je pensais mettre quand même pas mal de pièces perfo dessus (culasses alu, cames et poussoirs à rouleaux etc.) pour quand même conserver le caractère sportif (même au délà de l'origine) de la bête

L'idée est que je sorte mon bloc HiPo entier, et remette donc un bloc complet à la place.

Sur la GT350, j'ai un carburateur Holley 715 cfm (daté de 72 si je me rappelle bien, il s'agit d'une pièce de remplacement) et je pensais le laisser sur le bloc HP.

Du coup, je cherche un carbu à mettre sur le 289 perfo. J'avoue que je ne sais pas trop sur quel débit choisir d'm le fait de solliciter votre aide...

On trouve à des prix tout à fait raisonnables des Holley 750 cfm (starter manuel a tout prix), mais je ne sais pas s'il ne seront pas surdimensionnés... qu'en pensez-vous ?

Je vous remercie  :)

thor_eyerdhal

Pars sur du 650 CFM éventuellement du 750 si tu comptes lui faire prendre beaucoup de tours (un 289 ne rechigne pas à prendre 7000 ou plus si la distrib est assez légère)

De plus si tu comptes utiliser un collecteur dualplane, le 750 ne sera pas trop gros (ne pas oublier que ca divise par deux le nombre de corps sur lesquels un cylindre va aspirer...
Si tu comptes mettre une pipe single plane un 650 devrait suffire...

Ensuite tu a deux possibilités :
-Si tu n'as pas peur de démonter le carbu et de le re redémonter pour affiner les réglages, alors pars sur un type Holley.
Je conseillerais un Quick Fuel SS (éventuellement avec boosters annulaires qui améliorent la réponse à bas régime), tout y est réglable grace à de micro gicleurs (pas de perçages à faire pour modifier les tailles des perçages des tubes d'émulsion des enrichisseurs de la power valve etc..)
Bon vaut mieux bosser avec une sonde 02 pour savoir quoi toucher, c'est du boulot mais c'est gratifiant, tu obtiens de super résultats en conso et en perfs
-Si tu ne veux pas te prendre la tête, tu montes un EDLK AVS2, il reste la possibilité de faire quelques réglages mais en général ca tombe pas loin de l'idéal d'origine (contrairement aux Holley toujours réglés trop riches)

traxman

Super, merci de ton aide !

Pour le moment j'hésite encore à garder sur le bloc 289 perfo l'admission complète de la GT350 : collecteur (le Shelby d'origine, donc en dual l'âne il me semble) + carbu 715.

Si non, effectivement je pense pencher pour un collecteur dual (pour aussi rester dans l'esprit d'origine).

Même si je ne suis pas contre un peu de bricolage, je t'avouerai que je suis plus partant pour un carbu ready to play...
Les Holley sont-ils autant mal réglés d'origine que ça ?
J'avais vu un Holley 3310s (un Classic 750) a un prix tout à fait honnête d'occasion (moins de 200€), vaut-il mieux oublier et lorgner du côté des Edelbrock ?

Merci en tout cas ;)

thor_eyerdhal

Ils sont réglés trop riche a dessein, dans ce sens aucun risque de casse moteur pour l'utilisateur, donc pas de risque de contentieux.
Les Edlk c'est pareil, trop riches mais moins pire ;) Les derniers AVS2 ne sont pas loins des QF ou similaires en restants plus simples et moins onéreux et bien au dessus des vieux Holley classiques, totalement dépassés....

traxman

Okay ça marche ;).

Par contre j'ai vu que les Avs2 étaient dispo en 650 et 800 cfm, est-ce que 650 suffiront en admission dual lane ? (Car 800 sont vraiment trop il me semble)

thor_eyerdhal

Alors Holley ou Edlk ou autres dérivés Holley sont tous optimistes, le debit réel est toujours en deçà...
C'est encore plus vrai avec les boosters annulaires qui prennent plus de place dans les venturis.

Le 650 ne sera pas trop petit de toutes façons, à moins de vouloir dépasser les 7000, le 800 ne donnera pas tout son potentiel si tu ne dépasses pas les 6500-7000 et surtout si au quotidien tu te balades plus qu'autre chose...
Quelle est ta config moteur finale envisagée?

Que veux tu faire avec ta voiture, principalement de la piste et du drag ou de la route parfois un peu tonique?
Dans le premier cas, le 800 sans hésiter, dans le second le 650 ira bien mais le 800 aussi (avec peut etre plus de réglages à faire)

traxman

Le véhicule sera utilisée principalement sur route, assez tonique quand même ^^. Après, je souhaite avoir un 289 un peu énervé afin de conserver l'esprit de la GT350 (bon, certes de base le 289Hp@306 n'est pas un foudre de guerre, mais on sent quand même la différence avec un 289 de base..., et aussi avec mon ancienne Mach1 et 351W).

L'idée est d'avoir un moteur un minimum rageur, sans tomber dans l'excès.
Donc effectivement, je n'ai pas prévu de lui faire dépasser les 7000 rpm, donc un 650 devrait suffire, merci :)

Petite question HS : niveau boite, j'ai ma T-10 (full alu) d'origine, pas de risque qu'elle ne souffre avec le petit surplus de puissance par rapport à la puissance d'origine (306 hp) ?

thor_eyerdhal

Je ne connais pas, regarde ses specs de puissance et couple max ;)

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