Bonjour à tous,

Je vais faire un peu de propre sur mon moteur cet hiver, et je voudrais en profiter pour changer mes caches culbuteurs (qui me créé un suintement sur celui coté passager, voir sujet ici) et ma boite à air.

Mon moteur est un 302 de 1970. J'ai un collecteur d'admission Edelbrock Performer 289 et un carburateur Holley 0-80458SA.

Je voudrais également mettre un bouchon d'huile "ventilé" pour ne plus avoir à relier le bouchon au filtre à air. Je pensais à ce modèle.
Je garde mon système PCV actuel.
Pour les CC, j'ai acheté un ensemble de goujons noirs pour remplacer les vis (dont 1 pose problème avec mes CC actuels sur ce post), et j'ai des joints Fel-Pro.
J'ai un filtre à air neuf K&N E3740, donc de 14".
Il me faut donc une boite à air de 14", et j'aimerais un ensemble CC + boite à air noir.

J'ai pensé à l'ensemble Edelbrock Victor : boite à air + CC classiques ou CC réhaussés.
Ou l'ensemble Holley Sniper : boite à air + CC classiques (mais pas possible de mettre le PCV) ou CC réhaussés.

Les questions commencent..
Les boites à air semblent toujours livrés avec un filtre. Bonne qualité ? ou vaut mieux que je mette mon K&N ?
Pour les CC, classiques ou réhaussés ?
D'autre sugestion pour CC ou boite à air qui conviendrait à mon cas ?

Merci d'avance pour vos conseils et retour d'expérience !

Il y a aussi cet ensemble chez Edelbrock : boite à air + CC classiques.

En fait ce que je cherche, pour la boite à air qu'il n'y ai pas de sorti pour reliver au bouchon d'huile (actuellement j'ai une sortie sur la coupelle basse qui supporte le filtre à air) ; et pour les CC que je puisse mettre les 6 goujons et donc que l'espace au niveau du trou coté carbu au centre soit assez grand pour laisser passer ce goujon.
Pas toujours évident à voir en photo...

Faut mette les bouchons d'huile en violet aussi , ça existe , comme le filtre à air

Que veux tu dire par "en violet" ?

Sinon un ensemble CC Ford et boite à air K&N (ou moins haute) qui matche le bouchon d'huile.

La vrai question étant sur la différence entre les CC classiques et réhaussés ?

Il y a des reniflards K&N

J'en ai un que j'utilise désormais sur mon moteur neuf, sur l'ancien qui avait trop de pression dans le carter, il faisait suinter de l'huile sur les CC, donc pas utilisable en toutes circonstances..

Tu prends une base dropped, TOP K&N et un filtre 14X3" K&N

Pour la base dropped, si tu as un starter electrique ca peut gêner (j'ai du retroucher le mien) sinon une base neutre et un filtre un peu moins épais

Reniflard K&N comme celui que j'ai mis en lien ? ici

Comment savoir pour la pression ? car j'ai aussi le suintement à l'arrière de mes CC, surtout coté passager (visible sur mon autre post sur mon moteur).
Pour la base dropped, tu parle du support de filtre, c'est ça ?
On peut acheté séparément la base, le filtre et le top ?
En voyant ton message je viens de penser qu'encore une fois je n'ai pas regardé chez Summit, j'y vais de ce pas.

Pour les CC, entre les classiques et les réhaussés, c'est quoi la différence ?

Au boulot je ne peux pas voir les liens Summit

Pour la pression carter, moteur chaud il faut enlever le reniflard et regarder si de la vapeur sort, en accélérant elle peut même sortir en colonne rapide si les cylindres sont vraiment rincés..

Oui le support

Oui tout séparément (chez summit effectivement) il y a même 2 niveau de base dropped si je me souviens.

Les réhaussés sont plus hauts, parfois nécessaires avec certains basculeurs rollers et indispensable si on installe un dispositif de rigidification des studs par dessus les basculeurs)

Citation de: thor_eyerdhal le 08 Novembre 2018 à 10:57:31
Pour la pression carter, moteur chaud il faut enlever le reniflard et regarder si de la vapeur sort, en accélérant elle peut même sortir en colonne rapide si les cylindres sont vraiment rincés..

On laisse le PCV pour faire ça ? ou on enlève le reniflard + PCV ?

Tu enlèves tout.

Sont plus jolis ceux là , en plus ils vont bien avec ton filtre à air

https://www.cjponyparts.com/k-n-oil-breather-cap-screw-in-1965-2004/p/OC12/

Pour les reniflards, j'avoue que j'ai du mal entre les modèles "push in" "screw" et tout ça. Une solution est mieux en terme de tenu ?
Et après le soucis c'est de trouver le grommet qui va bien entre le perçage dans le CC et le reniflard...
Pareil, sur les reniflards avec ou sans déflecteur, ça change quoi ? Le déflecteur protège de la chaleur ou d'autre chose ?

Ah et entre les CC en acier et en alu, une grosse différence autre que le poids ?
alu ici et acier là.

Je ne vois pas l'intérêt du déflecteur a part sur un hot rod sans capot.

Il faut commencer par les CC et donc quand tu les as choisis, tu as le diamètre du perçage pour les reniflards, ensuite tu peux choisir les grommets et ce qui va s'emboiter dedans

Les CC en alu sont plus épais (quand ils sont de qualité) et donc le plan de joint un peu plus costaud, ce qui peut éviter des fuites.
Pour le poids pas sur car justement ceux en alu sont plus épais donc pas évident d'y gagnger.
Avec l'alu, les bruits mécaniques de la distribution seront un peu étouffés par rapport à de l'acier qui tinte plus.

Pour les CC, ça serait un 2 deux ensemble noir avec Ford Mustang en rouge. J'hésite entre l'alu et l'acier. Je préfère la forme de ceux en acier, plus rond, mais je préférerais l'alu vu ce que tu me dis (pour éviter les fuites) et j'aime bien le liseret rouge autour.
Par contre l'alu est 2 fois plus cher que ceux en acier...

Et sur aucun des 2 ils ne précisent le diamètre des perçages. Summit répond à ce genre de question par mail ?

Ils devraient pouvoir, sinon si c'est une marque, tu peux peut être trouver sur le site de la marque en question..

La marque c'est Proform Parts, mais pas d'info sur leur site. Je viens de faire un mail à Summit.
Au passage, super site ! Enormément de références, c'est impressionnant. Et surtout la possibilité de prendre des éléments indépendamment (comme la boite à air, seul site où on peut prendre séparément le top, base, etc).
Merci du tuyau de regarder chez eux !

Comme déjà évqoué, pour les pièces mécaniques il faut toujours commencer par Summit.
En plus ils sont réactifs pour les réponses et jamais eu aucun souci de SAV...

C'est un peu le Amazon de la mécanique, regardes la taille de leurs magasins et hangars de stockage, c'est hallucinant!

J'avais vu , et effectivement, ça ressemblait au paradis de la mécanique !