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Technique => Technique Mustang 1965-1973 => Moteur - Gén. 1 => Discussion démarrée par: herve2.24v le 30 Décembre 2011 à 18:14:32

Titre: choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 30 Décembre 2011 à 18:14:32
je viens de plier une tige de culbuteur, et comme tous les pivots arrivent à une forte usure, je me demandais si c'était possible d'en remonter sur rouleaux dans le genre de ceux-ici:
http://www.jegs.com/i/Proform/778/66911/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/Proform/778/66911/10002/-1)
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Thierry le 30 Décembre 2011 à 20:45:52
Apparement les culbuteurs de chez Proform ont tendance a etre bruyants et a causer des problemes et quelqu'un recommande plutot des culbuteurs Scorpion mais j'y connais pas grand chose. ???
http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/249389-1967-mustang-289-help-roller-rockers.html (http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/249389-1967-mustang-289-help-roller-rockers.html)

Pour les Scorpion, j'ai trouvé ca:
http://www.summitracing.com/parts/SCC-SCP1021BL/?rtype=1 (http://www.summitracing.com/parts/SCC-SCP1021BL/?rtype=1)
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Mustanger le 30 Décembre 2011 à 21:48:41
c'est plutôt cela car toi tu es en 3/8 non ?

http://www.summitracing.com/parts/SCC-SCP1017BL/ (http://www.summitracing.com/parts/SCC-SCP1017BL/)

Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 31 Décembre 2011 à 15:16:31
je ne connais absolument rien à tout cela, je ne sais pas ce qui est monté (normalement c'est de la pièce stock) et je ne savais pas qu'il existait des tailles ou des cotes.

quels paramètres faut-il prendre en compte pour faire le bon choix?
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Thierry le 31 Décembre 2011 à 15:26:41
Le "stud size" c'est le diametre de la tige que tu vois sur la photo et ou est fixé le culbuteur. Je savais pas qu'il y avait des differences de taille non plus mais en mesurant le diametre, tu pourras pas faire d'erreur.

(http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/classic-tech/34766d1192718335-1965-mustang-289-vs-289-hipo-engine-rocker-studs.jpg)
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 31 Décembre 2011 à 15:33:21
c'est dommage car je n'ai pas eu le temps de voir directement ce qui se passait  mais il me semble (je redemanderais au garagiste qui m'a dépanné) que se sont justement ces tiges de support qui sont complètement usées.
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Thierry le 31 Décembre 2011 à 15:42:47
J'ai rien trouvé chez Summitt mais MU en vend:
http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=1966+rocker+studs&x=0&y=0 (http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=1966+rocker+studs&x=0&y=0)
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Mustanger le 31 Décembre 2011 à 16:05:00
si c'est une 289/302 stock c'est du 3/8

après tu as 1.6 de levé en standard

tu peux monter a 1.7 il me semble ça ouvre plus les soupapes.
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: boris 62 le 31 Décembre 2011 à 17:23:55
Mais en ouvrant plus les soupapes, les pistons ne risqueraient pas de venir taper sur celles-ci ?
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Mustanger le 31 Décembre 2011 à 17:30:51
aucun idée mais ça m'étonnerai

sinon prend des 1.6 pour être sur.
Titre: Re : Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 31 Décembre 2011 à 17:56:56
Citation de: mustanger le 31 Décembre 2011 à 16:05:00
si c'est une 289/302 stock c'est du 3/8

après tu as 1.6 de levé en standard

tu peux monter a 1.7 il me semble ça ouvre plus les soupapes.

Pour le diamètre des supports, 3/8 de pouce je suppose?
Par contre qu'appeles-tu la levée (1.6 pouce?), et quelle pièce concerne-t-elle?

Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 01 Janvier 2012 à 08:27:53
Bonne année à toutes et tous!

le site de M. U. est en maintenance...
j'ai trouvé ça chez Jegs:

http://www.jegs.com/i/Comp-Cams/249/4504-16/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/Comp-Cams/249/4504-16/10002/-1)

http://www.jegs.com/i/Comp-Cams/249/1831-16/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/Comp-Cams/249/1831-16/10002/-1)

http://www.jegs.com/i/Comp-Cams/249/7819-16/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/Comp-Cams/249/7819-16/10002/-1)
Titre: Re : Re : Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Mustanger le 01 Janvier 2012 à 12:20:42
Citation de: herve2.24v le 31 Décembre 2011 à 17:56:56

Pour le diamètre des supports, 3/8 de pouce je suppose?  oui, c'est le diamètre du filetage des supports de basculeurs
Par contre qu'appelles-tu la levée (1.6 pouce?), et quelle pièce concerne-t-elle? c'est le rapport pas la mesure.quand ça pousse de 1 ça descend la soupape de 1.6
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 01 Janvier 2012 à 15:10:40
C'est clair, net et précis.

Merci!

Je crois que je vais rester sur de l'ouverture standard pour ne pas tenter le diable. De plus, à régime égale, si on passe de 1.6 à 1.7, l'effort sera légèrement plus important sur les cames et les têtes des tiges donc forcément plus d'usure, et les ressorts de soupapes travaillent plus vite, ce qui ne doit pas être trop bon non plus.
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 06 Janvier 2012 à 23:55:36
alors voilà ce qui pose problème:

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/044510.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1182&u=11231782)

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/047110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1184&u=11231782)


petite question: comment faire pour sortir de la culasse la tige filetée qui supporte le culbuteur? (pas de six pans contèrement à ceux de ta photo Thierry) un coup de clef à griffe?  :-\

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/046410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1183&u=11231782)

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/046910.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1185&u=11231782)
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 06 Janvier 2012 à 23:56:06
quel est la signification des valeurs inscrites sur les culbuteurs?
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Thierry le 07 Janvier 2012 à 01:33:19
Oh punaise! Une tige de culbuteur ca se tord pas comme ca. ???

C'est arrivé d'un seul coup? Tu as trouvé la cause? Je vois pas d'ou ca pourrait venir mais j'espere que c'est pas un piston qui a rencontré une soupape. Tu as controlé la tension de la chaine?

Pour la tige de support des culbuteurs, c'est installé a la presse a l'origine et d'apres ce que j'ai lu, il est recommandé de les remplacer par des tiges a visser quand on installe des culbuteurs a rouleaux, des arbres a cames perfo ou des ressorts de soupape plus durs.

J'ai trouvé un vidéo qui explique comment faire la modif:

How To: Screw In Rocker Stud Install (http://www.youtube.com/watch?v=3isVcqtCn6E#ws)

Il utilise un outil mais il dit que ce n'est pas obligatoire, ca facilite juste la procedure, surtout pour tarauder. J'en ai trouvé un ici mais ils ne disent pas si c'est compatible avec tous les moteurs. Je doute que la distance entre deux "studs" soit la meme sur tous les moteurs et chez Summit, j'en ai trouvé seulement pour les moteurs GM. ???
http://www.jegs.com/i/Proform/778/66783/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/Proform/778/66783/10002/-1)
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: boris 62 le 07 Janvier 2012 à 07:43:28
Pour enlever la vis peut-être qu'avec deux écrous sérrer l'un contre l'autre ça marcherait.
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 07 Janvier 2012 à 15:38:28
@ Thierry: je n'ai pas senti de choc dans le moteur, juste un raté, suivi d'un claquement. j'ai coupé direct.
j'ai jamais contrôle la tension de la chaine, et moi non plus, je ne vois pas autre chose qu'un choc entre le piston et la soupape pour faire un truc pareil...

@ Boris: oui, je crois qu'un simple jeu d'écrous fera l'affaire, mais il faut tout de même centrer le taraud très précisément, et la cale sera bien utile...
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Thierry le 07 Janvier 2012 à 16:13:26
Un taraud devrait pouvoir se centrer tout seul. Le trou y est alors une fois bien penetré, il n'aura pas d'autres entroits pour passer qu'au centre du trou. A mon avis le cale te fera gagner du temps mais ca ne devrait pas changer grand chose a la qualité du travail.
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Mac. le 10 Janvier 2012 à 22:47:39
salut,

les supports de culbuteur s'appel des rocker arms stud
si tu en a un de cassé il faut trouvé un extracteur de goujon, c'est très efficace pour ce type d'opération.
pour tes culbuteur tu peux prendre un kit à rouleau avec un ratio de 1,6 c'est le mieux je pense pour ton moteur.
par contre vu la tête de ta pushrod (tige du culbu) je démonterais les culasses pour voir quels têtes font tes poussoirs...
il sont mécanique ou hydrolique?
il faut que tu commandes des culbu de marque COMP CAMS idem pour les pushrods
et pour toute la visserie et les roker arms stud tu prends la marque ARP ! c'est ce qu'il se fait de mieux (ils équipent les formules 1)
regarde sur le site de chez summit tu trouveras plus facilement que chez jeggs
Titre: Re : Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 23 Juin 2012 à 21:36:41
Bonjour à toutes et à tous
Je déterre mon sujet car j'ai un peu avancé:

Citation de: Thierry le 31 Décembre 2011 à 15:26:41
Le "stud size" c'est le diametre de la tige que tu vois sur la photo et ou est fixé le culbuteur. Je savais pas qu'il y avait des differences de taille non plus mais en mesurant le diametre, tu pourras pas faire d'erreur.

(http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/classic-tech/34766d1192718335-1965-mustang-289-vs-289-hipo-engine-rocker-studs.jpg)

j'ai trouvé une paire de culasses fonte  windsor de 1965 avec des supports de basculeur déjà montés, et avec il restait un vieux jeu de pièces dont d'autres supports plus anciens. ceux montés, comme les plus vieux sont des 3/8 (9.5mm), et la seule différence, c'est la taille de l'hexagone. les filetages sont identiques.

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/imgp5014.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1251&u=11231782)

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/imgp5016.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1253&u=11231782)

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/imgp5017.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1254&u=11231782)

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/imgp5018.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1255&u=11231782)



autre chose: les soupapes me paraissent grandes: sont-elles comme ça d'origine?

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/imgp5020.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1257&u=11231782)

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/imgp5021.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1258&u=11231782)

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/imgp5022.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1259&u=11231782)

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/imgp5011.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1248&u=11231782)

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/imgp5023.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1260&u=11231782)

enfin, les ressors sont très durs et je me demandais si c'était nécessaire de les conserver dans l'état (ils sont doublés).

(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/imgp5019.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1256&u=11231782)


(http://i43.servimg.com/u/f43/11/23/17/82/imgp5024.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1261&u=11231782)
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: thierry289 le 24 Juin 2012 à 20:57:13
salut herve !

on a le même problème ! :-\ au moins concernant les gougeons des culbuteurs
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: karl71 le 28 Juin 2012 à 12:07:48
Salut Hervé, ça fait un bail !
Pour les tailles des soupapes, j'en sais rien...
Tu changes carrément les culasses? Les anciennes on quoi comme soucis? juste un stud abimé? filetage foiré?
T'as trouvé la cause de la tige tordue? Si t'as juste un poussoir HS suite à ton pépin, je peux t'en filer un car je change les miens pour des neufs mais ils fonctionnent encore.
Faudra aussi qu'on se voit un de ces 4 pour que tu m'aides à diagnostiquer mon "broutage" en 1ère qui me rend fou...

Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Romuald le 28 Juin 2012 à 13:03:44
Les soupapes c'est du 1.54/1.85 (ou peut etre 1.6/1.9)
Comme ca sans n° de serie difficile de dire ce que c'est comme culasse, mais avec ces soupapes la, c'est soit des culasses 351w ou alors peut etre des FxZE ou encore peut etre des culasses 302 upvalvées. Si les trous de vis de culasses sont pour du 1/2, ce sont probalement des culasses 351w (ceci dit le repercage est possible depuis des culasses 302). Si c'est du 7/16 et qu'elles sont marquées 'GT' sur le bord de la culasse coté cylindre #1 (ou#8 suivant le sens), ces sont des FxZE, si elles n'ont pas le marquage et que c'est du 7/16, ce sont sans doute des 302 upvalvée avec des soupapes de 351w ou des OEM 1.6/1.9. Encore que pour les OEM en 1.6/1.9 j'emet un doute. Il semblerait sur les photos que le depassement de la tige de soupapes soit plus important sur les echappement que sur les admissions, ce qui indiquerais bien des soupapes d'origine 351w ou FxZE et non pas des OEM

Pour le taraudage des trous de stud a la main, ni pense meme pas. le moindre ° d'ecart et ta geometrie de basculeur va pleurer sa mere. C'est pas parce des saligots font ca en video qu'il faut se resigner a faire la meme merde. En plus quand tu passes en studs vissés, il faut normalement reusiner l'embase des studs sur les culasses pour compenser la hauteur de la partie ecrou et l'epaisseur des guideplates sinon, suivant les basculeurs utilisés, tu seras obligé de les monter plus haut et la géometrie ne sera pas bonne.

Le montage de basculeur avec un ratio 1.7 en gardant les studs emboités, ca se fait pas. Déja qu'il remontent avec du 1.6 et les ressorts et les levées de tafioles d'origine  ::) ...
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 28 Juin 2012 à 21:59:31
@ thierry289: oui, ça semble être le même genre de problème... qui va bien se résoudre dans les deux cas.

@ Karl: salut l'ami! ça broutte toujours? faudra qu'on regarde ça mais je ne suis pas spécialiste, je ne peux rien te garantir.
pour ce qui a tordu la tige, surement le résultat du jeu énorme dans les basculeurs. les studs sont partiellement cisaillés, donc obligé de les remplacer.
l'opération de taraudage ne m'emballait pas trop et comme j'ai trouvé ces culasses à bon prix, toutes prêtes, je me suis dis que cela serait plus simple. de ce que j'ai compris, elles viennent d'un bloc de 1965, monté sur une repro de gt40.
pour les poussoirs, je vais remonter du neuf, surement du Comp Cam, pareil pour les basculeurs (si c'est possible)

@ Romuald: merci pour toutes ces précisions! si je te suis, je suis bien avec des culasse 289/302 car les trous de la visserie sont en 7/16, mais les soupapes sont plus grosses car ces culasses ont été retravaillées.
le truc  qui me gène, c'est de savoir si ces soupapes plus grosses vont passer avec les pistons d'origine.

après vérification, les tiges de soupapaes sont toutes à la même hauteur.
la seule référence visible se trouve entre deux trous de stud : 1-051 ce qui a l'air de correspondre à de la pièce de rechange, en fonte et en gros débit.
pour la taille des soupapes, les mesures des photos donnent (à la louche)
-pour l'échappement 4cm (1.6 pouces)
-pour l'admission 5.1cm (2pouces)
vu ce que l'on trouve comme taille, la plus probable serait 2.02
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: boris 62 le 29 Juin 2012 à 06:41:35
le truc  qui me gène, c'est de savoir si ces soupapes plus grosses vont passer avec les pistons d'origine

Je ne pense pas que ça puisse gêner au niveau des pistons car le temps d'ouverture et de fermeture de ces soupapes va rester le même.
Mais ce n'est que mon avis...
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Romuald le 29 Juin 2012 à 10:16:39
Pas de probleme avec les pistons, surtout avec l'aac d'origine. Concernant les soupapes d'admission, c'est peut etre du 2.02. Dans ce cas, ca passe quand meme, mais c'est un montage peu recomandable ou alors il faut surveiller l'etat des guides. Les soupapes passent tres pres l'une de l'autre et la soupapes d'admission et tres pres du cylindre. Si les guides prennent de l'usure et que l'on ne s'en appercoit pas a temps, il peut y avoir contact et c'est l'explosion moteur garantie. C'est pour cette raison que quand je fais un portage sur des culasses Winsord jene depasse pas 1.6/1.9 en taille de soupapes. Meme chose quand je monte des culasses Alu. N'ayant pas la garanti que l'utilisateur du moteur surveillera de facon regulière l'usure de ses guides, je l'oriente de préférence vers des 1.6/1.9 plutot que vers des 1.6/2.02
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 29 Juin 2012 à 18:55:33
@Boris 62: le temps d'ouverture reste le même, mais comme les têtes de piston sont profilées avec l'empreinte des soupapes d'origine, je me disais que peut-être, à un moment du cycle, piston et soupapes se trouvaient extrêmement proches.
et si c'était le cas, la suface découpée dans le piston ne serait peut-être plus suffisante.

@Romuald: ces culasses ont été conçues avec ces soupapes donc j'ose espérer que le problème a été envisagé. maintenant, il est vrai aussi que ce genre de montage, même bien étudié reste normalement prévu pour une utilisation sportive et donc de courte durée.
de toute façon, les culasses d'origines feront l'objet d'une resto plus tard, je vais les garder sous le coude...
le contrôle des guides, tu aurais une idée sur la fréquence? tous les 2000 / 5000 km?

mais donc, normalement, il n'y a pas de risque de contact entre pistons et soupapes en basculeur 1.6 comme 1.7 ? j'ai aussi vu des 1.72 (CompCam)
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: Romuald le 30 Juin 2012 à 11:23:53
En fait il ni a pas de regle pour dire ca passe ou ca passe pas. Quand on fait un montage autre que celui d'origine ca oblige a mesurer toutes les incidences. Passer de 1.6 a 1.7, ca augmente la hauteur des levés, mais sur un hydraulique, ca augmente aussi forcement les durée. Faut effecitvement s'assurer que le jeu soupapes/pistons reste suffisant, faut aussi s'assurer que les ressorts sont compatible, faut penser que ce sont les lifters qui vont encaisser les charges suplementaires. Si on veut aller plus loin, faut aussi s'assurer que ca n'augmente pas de trop l'acceleration de la soupapes (surtout sur la rampes de silence d'ouverture qui est tres courte sur un hydraulique). Le sujet est bien plus compliqué qu'il en a l'air et il y a deux facon de proceder. Soit on fait un montage au pif et on a une chance sur 2 que tous les parametres restent au vert ou alors on le fait de facon plus serieuse en mesurant tout. Dans le premier cas, il suffit juste d'avoir de la chance alors que le second demande un peu de matos et les compétances qui vont avec. C'est toute la difference entre bricolage et préparation.

Le conseil du jour : Si on a des culasses stock qu'on veut modifier en studs vissés (tres bonne idée), on est obligé de les demonter et de faire un travail 'machine'. Comme on aime le boulot bien fait et qu'on veut pas les redemonter toutes les semaine, on en profite pour rectifier les soupapes et les sieges qui généralement sont bien cuit au bout de 40 ans ou plus. Vu que les culasses sont sur la machine, on en profiter bien sur pour travailler les guides et monter des joints viton, voir meme des guides bronze. A bien y reflechir c'est peut etre aussi le moment idéal pour swapper avec des soupapes inox  qui supporteront bien mieu le SP.  Tant qu'a faire, autant que ces nouvelles soupapes soient un poil plus grosse.  Ca permetra d'ameliorer le remplissage sans augmenter les contraintes sur la distribution. ect ...

Titre: Re : Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 05 Juillet 2012 à 13:38:49
Citation de: Romuald le 30 Juin 2012 à 11:23:53
Le conseil du jour : Si on a des culasses stock qu'on veut modifier en studs vissés (tres bonne idée), on est obligé de les demonter et de faire un travail 'machine'. Comme on aime le boulot bien fait et qu'on veut pas les redemonter toutes les semaine, on en profite pour rectifier les soupapes et les sieges qui généralement sont bien cuit au bout de 40 ans ou plus. Vu que les culasses sont sur la machine, on en profiter bien sur pour travailler les guides et monter des joints viton, voir meme des guides bronze. A bien y reflechir c'est peut etre aussi le moment idéal pour swapper avec des soupapes inox  qui supporteront bien mieu le SP.  Tant qu'a faire, autant que ces nouvelles soupapes soient un poil plus grosse.  Ca permetra d'ameliorer le remplissage sans augmenter les contraintes sur la distribution. ect ...

Alors les culasses sont parties pour être nettoyées, éprouvées, surfacées , les sièges rectifiés.
Pour les soupapes, je vais me renseigner mais elles sont peut-être bien déjà en inox.
Pour les guides bronze, il faut les trouver, puis usiner au diamètre et les emmancher en force, c'est ça?
Quels avantages présentent-ils? moins d'usure à long terme?
Les joints vitron, c'est des joints de queue de soupapes de meilleur qualité?
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: karl71 le 05 Juillet 2012 à 13:51:45
Le viton (FKM) est un élastomère au fluor qui résiste bien à l'essence par exemple et aussi à des températures plus élevées que les joints EPDM.
Et en plus, le fluor, c'est bon pour les dents  ;D
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 05 Juillet 2012 à 14:18:20
ça tombe très bien car je vais chez le dentiste dans une heure, je lui en prendrai une boite...

mais, plus sérieusement, c'est bien des joints de queue de soupapes dont on parle, non?
je vais aussi passer à l'atelier pour savoir s'il s'agit de soupapes inox ou non, et j'en profiterai pour voir au sujet des guides.
Titre: Re : choisir un kit de culbuteurs
Posté par: herve2.24v le 05 Juillet 2012 à 17:31:37
Bon j'ai survécu au dentiste mais je n'ai pas de joints viton au fluor actif.
pour les guides, on peut bien les poser, faut juste trouver les bons.