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choisir un kit de culbuteurs

Démarré par herve2.24v, 30 Décembre 2011 à 18:14:32

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

herve2.24v

je viens de plier une tige de culbuteur, et comme tous les pivots arrivent à une forte usure, je me demandais si c'était possible d'en remonter sur rouleaux dans le genre de ceux-ici:
http://www.jegs.com/i/Proform/778/66911/10002/-1

Thierry

Apparement les culbuteurs de chez Proform ont tendance a etre bruyants et a causer des problemes et quelqu'un recommande plutot des culbuteurs Scorpion mais j'y connais pas grand chose. ???
http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/249389-1967-mustang-289-help-roller-rockers.html

Pour les Scorpion, j'ai trouvé ca:
http://www.summitracing.com/parts/SCC-SCP1021BL/?rtype=1

Mustanger

West coast is the best

herve2.24v

je ne connais absolument rien à tout cela, je ne sais pas ce qui est monté (normalement c'est de la pièce stock) et je ne savais pas qu'il existait des tailles ou des cotes.

quels paramètres faut-il prendre en compte pour faire le bon choix?

Thierry

Le "stud size" c'est le diametre de la tige que tu vois sur la photo et ou est fixé le culbuteur. Je savais pas qu'il y avait des differences de taille non plus mais en mesurant le diametre, tu pourras pas faire d'erreur.

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herve2.24v

c'est dommage car je n'ai pas eu le temps de voir directement ce qui se passait  mais il me semble (je redemanderais au garagiste qui m'a dépanné) que se sont justement ces tiges de support qui sont complètement usées.

Thierry


Mustanger

si c'est une 289/302 stock c'est du 3/8

après tu as 1.6 de levé en standard

tu peux monter a 1.7 il me semble ça ouvre plus les soupapes.
West coast is the best

boris 62

Mais en ouvrant plus les soupapes, les pistons ne risqueraient pas de venir taper sur celles-ci ?
Membre des Sons of NanarCh'ti
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@sonsofnanarchti

Mustanger

aucun idée mais ça m'étonnerai

sinon prend des 1.6 pour être sur.
West coast is the best

herve2.24v

Citation de: mustanger le 31 Décembre 2011 à 16:05:00
si c'est une 289/302 stock c'est du 3/8

après tu as 1.6 de levé en standard

tu peux monter a 1.7 il me semble ça ouvre plus les soupapes.

Pour le diamètre des supports, 3/8 de pouce je suppose?
Par contre qu'appeles-tu la levée (1.6 pouce?), et quelle pièce concerne-t-elle?


herve2.24v


Mustanger

Citation de: herve2.24v le 31 Décembre 2011 à 17:56:56

Pour le diamètre des supports, 3/8 de pouce je suppose? oui, c'est le diamètre du filetage des supports de basculeurs
Par contre qu'appelles-tu la levée (1.6 pouce?), et quelle pièce concerne-t-elle? c'est le rapport pas la mesure.quand ça pousse de 1 ça descend la soupape de 1.6
West coast is the best

herve2.24v

C'est clair, net et précis.

Merci!

Je crois que je vais rester sur de l'ouverture standard pour ne pas tenter le diable. De plus, à régime égale, si on passe de 1.6 à 1.7, l'effort sera légèrement plus important sur les cames et les têtes des tiges donc forcément plus d'usure, et les ressorts de soupapes travaillent plus vite, ce qui ne doit pas être trop bon non plus.

herve2.24v

alors voilà ce qui pose problème:

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petite question: comment faire pour sortir de la culasse la tige filetée qui supporte le culbuteur? (pas de six pans contèrement à ceux de ta photo Thierry) un coup de clef à griffe?  :-\

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herve2.24v

quel est la signification des valeurs inscrites sur les culbuteurs?

Thierry

Oh punaise! Une tige de culbuteur ca se tord pas comme ca. ???

C'est arrivé d'un seul coup? Tu as trouvé la cause? Je vois pas d'ou ca pourrait venir mais j'espere que c'est pas un piston qui a rencontré une soupape. Tu as controlé la tension de la chaine?

Pour la tige de support des culbuteurs, c'est installé a la presse a l'origine et d'apres ce que j'ai lu, il est recommandé de les remplacer par des tiges a visser quand on installe des culbuteurs a rouleaux, des arbres a cames perfo ou des ressorts de soupape plus durs.

J'ai trouvé un vidéo qui explique comment faire la modif:

How To: Screw In Rocker Stud Install

Il utilise un outil mais il dit que ce n'est pas obligatoire, ca facilite juste la procedure, surtout pour tarauder. J'en ai trouvé un ici mais ils ne disent pas si c'est compatible avec tous les moteurs. Je doute que la distance entre deux "studs" soit la meme sur tous les moteurs et chez Summit, j'en ai trouvé seulement pour les moteurs GM. ???
http://www.jegs.com/i/Proform/778/66783/10002/-1

boris 62

Pour enlever la vis peut-être qu'avec deux écrous sérrer l'un contre l'autre ça marcherait.
Membre des Sons of NanarCh'ti
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@sonsofnanarchti

herve2.24v

@ Thierry: je n'ai pas senti de choc dans le moteur, juste un raté, suivi d'un claquement. j'ai coupé direct.
j'ai jamais contrôle la tension de la chaine, et moi non plus, je ne vois pas autre chose qu'un choc entre le piston et la soupape pour faire un truc pareil...

@ Boris: oui, je crois qu'un simple jeu d'écrous fera l'affaire, mais il faut tout de même centrer le taraud très précisément, et la cale sera bien utile...

Thierry

Un taraud devrait pouvoir se centrer tout seul. Le trou y est alors une fois bien penetré, il n'aura pas d'autres entroits pour passer qu'au centre du trou. A mon avis le cale te fera gagner du temps mais ca ne devrait pas changer grand chose a la qualité du travail.