+1
C est ca, je pense que tu as tout compris...
A partir d un certain niveau, il ne faut plus additionner, mais multiplier les billets pour chaque cheval de gagne...
Je ne sais pas ce que ca vaut en terme de qualite, apparement ce n est pas mauvais du tout..., mais "BLUEPRINT" a l air de faire des moteurs pas forcement tres chers.
Apres, il y a "ROUSH"...

Citation de: SHOVEL le 13 Août 2015 à 20:52:18
+1
C est ca, je pense que tu as tout compris...
A partir d un certain niveau, il ne faut plus additionner, mais multiplier les billets pour chaque cheval de gagne...
Je ne sais pas ce que ca vaut en terme de qualite, apparement ce n est pas mauvais du tout..., mais "BLUEPRINT" a l air de faire des moteurs pas forcement tres chers.
Apres, il y a "ROUSH"...

5000 dollars un blueprint 3500 une boite et ce n est rien face a une prepa exponentielle.

appelez moi @jls38 qu il fasse le calcul de cette courbe financiere folle qu est une grosse prepa.

un moteur neuf et fini.   

Citation de: scal le 13 Août 2015 à 20:59:17

Citation de: SHOVEL le 13 Août 2015 à 20:52:18
+1
C est ca, je pense que tu as tout compris...
A partir d un certain niveau, il ne faut plus additionner, mais multiplier les billets pour chaque cheval de gagne...
Je ne sais pas ce que ca vaut en terme de qualite, apparement ce n est pas mauvais du tout..., mais "BLUEPRINT" a l air de faire des moteurs pas forcement tres chers.
Apres, il y a "ROUSH"...

5000 dollars un blueprint 3500 une boite et ce n est rien face a une prepa exponentielle.

appelez moi @jls38 qu il fasse le calcul de cette courbe financiere folle qu est une grosse prepa.

un moteur neuf et fini.   

Présent C'est très simple, ça devient rapidement prohibitif passé un certain niveau, tout en perdant en fiabilité

Citation de: jls38 le 13 Août 2015 à 21:04:50

Citation de: scal le 13 Août 2015 à 20:59:17

Citation de: SHOVEL le 13 Août 2015 à 20:52:18
+1
C est ca, je pense que tu as tout compris...
A partir d un certain niveau, il ne faut plus additionner, mais multiplier les billets pour chaque cheval de gagne...
Je ne sais pas ce que ca vaut en terme de qualite, apparement ce n est pas mauvais du tout..., mais "BLUEPRINT" a l air de faire des moteurs pas forcement tres chers.
Apres, il y a "ROUSH"...

5000 dollars un blueprint 3500 une boite et ce n est rien face a une prepa exponentielle.

appelez moi @jls38 qu il fasse le calcul de cette courbe financiere folle qu est une grosse prepa.

un moteur neuf et fini.   

Présent C'est très simple, ça devient rapidement prohibitif passé un certain niveau, tout en perdant en fiabilité

oui un attrape couillon quoi 

alléger la voiture c'est un bon moyen de gagner des chevaux   Colin Chapman avait tout compris, une voiture légère ça freine mieux, ça tient mieux le pavé, ça consomme moins et c'est une machine a sensation!
Par contre c'est comme gonfler le moteur, a partir d'un certain niveau, chaque kg gagné vaut son pesant de sous!

Le mieux serait de souder quelques tubes, acheter une caisse en fibre de verre et de mettre vos pièces et moteur d'origine. La voiture aura un rapport performances/budget incomparable. 

[attach=1]
http://www.usbody.com/pages_cars/64-mustang.htm

Pauvre auto ! Ne va-t-on pas trop loin lorsque l'on veut arriver à des puissances folles avec nos autos de 50 ans ?

Allez, tant qu'on y est ! 

http://www.leboncoin.fr/voitures/774149506.htm?ca=12_s

Tant qu'on y est, voila pour les vrais hommes, les purs et durs. 

http://www.ebay.com/itm/1967-Ford-Mustang-Fast-Back-/151770620594

Citation de: mustang66 le 13 Août 2015 à 22:26:08
Pauvre auto ! Ne va-t-on pas trop loin lorsque l'on veut arriver à des puissances folles avec nos autos de 50 ans ?

Allez, tant qu'on y est ! 

http://www.leboncoin.fr/voitures/774149506.htm?ca=12_s

Spéciale celle-là... De face des roues normales et de derrière des roues de dragster

Citation de: Thierry le 13 Août 2015 à 22:30:24
Tant qu'on y est, voila pour les vrais hommes, les purs et durs. 

http://www.ebay.com/itm/1967-Ford-Mustang-Fast-Back-/151770620594

Pour ceux qui aiment, je confirme que ce modèle est adapté aux chutes de pierres sur la chaussée

Voila ce que tu devrais faire comme modif pour tes routes de montagne.

Oulala, on s ecartes... 

Admettons que que le carbu+pipe edel me laissent un peu sur ma faim, comment fait on pour s'y retrouver dans le choix des pistons et des bielles. J'ai vu des pistons Keith Black sur summit, c'est une marque assez connue pour sortir de gros moteur sur des pro touring. Je pense qu'ils font de l'excellente came.
Mais comment savoir lesquels choisir? je suppose aussi qu'il faut des bielles forgées pour encaisser ?

Des pistons plus légers et des bielles forgées permettent de monter plus haut dans les tours tout en favorisant la fiabilité mais pour te dire lesquels choisir, je ne saurais pas quoi te dire.

Faudra pas s arreter aux pistons et aux bielles...

AAC aussi je suppose?

Sur un moteur il y a différents stades de préparations suivant l utilisation que tu veux en faire.
A notre niveau, si on met un AaC, des collecteurs d echappement et un d admission, un carbu, une paire de culasses retravaillee ou performance(quelque soit la marque), éventuellement un allumage et 2 ou 3 autres bricoles c est déjà pas mal.
Si tu veux aller plus loin, beaucoup plus loin, il faut tout revoir. Le bas moteur et tout ce que ca comprend, tous les periferiques, equilibrages divers, la boite, les freins, ..., bref...
A un moment, le prix du Cheval commence a devenir cher, tres cher...

Apres comme dit plus haut, si on reste raisonnable et qu on se cantones a faire une petite preparation aux petits oignons, on ne va certs pas gagner des 100es de "HP", mais on aura un moteur agreable, vif, etc.
Le tout etant de le faire comme il faut.
Ce n est que mon avis bien sur...

l'idée serait de dépasser légèrement les 200 chevaux aux roues arrières, 230 m'iraient très bien.Je sais que ce n'est qu'un chiffre mais c'est psychologique. Quand je vois qu'une code C comme la mienne, on doit environ enlever 25% des 200SAE pour avoir une puissance réelle ça me fait quand meme mal pour le mythe mustang.
150 ch, je ne sais pas, ça doit etre psychologique mais je vois un turbo mazout actuel

Bon, encore faut il un banc de puissance pour mesurer tout ça et comme je disais plus haut c'est aussi une question de poids et si la tenue de route est bof ça ne sert à rien.

Le carbu, la pipe Edel et les échappement sont en route, j'espère déja voir une différence et m'approcher des 170ch de Pascal avec la meme config

Qui c est qui a parle de legerete?...
 

Comme tu dis, ce ne sont que des chiffres. Ceux de la puissance, on en fait tout un plat mais ça ne concerne que la puissance maxi délivrée par un moteur. Si tu arrives a obtenir 230 cv avec un 289, ça sera a un régime élevé, un régime que tu utilisera très peu souvent sur route ouverte.
Le turbo mazout, c'est pareil, il fera 150 cv mais a quel régime? Qu'est ce qu'il vaudra a coté de ta Mustang V8 de 150 cv au 400m départ arrêté?
Ce qu'on utilise le plus sur un moteur, c'est le couple et il est loin d'être ridicule sur un code C d'origine avec ses 382 Nm a 2 400 tr/mn. C'est quoi les chiffres du couple sur un turbo mazout de 150 cv?