Hello,
Je m'apprête à changer le tube de ma jauge à huile.
On est d'accord sur le fait que je doive vidanger avant - pour ne pas prendre 5.7L d'huile sur les baskettes - ou je me trompe ?
(J'avoue que si je peux me passer d'une vidange, je m'en porte bien mieux : manipulation et recyclage de l'huile etc...)
Merci pour vos réponses.
Bonne journée à tous.
l huile est en bas dans le carter.
Je dirais que par principe que à froid, l'huile est en bas dans le carter donc peu de risque d'avoir de l'huile sur les chaussures !
@Edit : Grillé par ScalPonyParts. (Oui je sais mais j'aime bien ce pseudo pour toi !)
Citation de: Kaez le 16 Novembre 2016 à 09:12:09
@Edit : Grillé par ScalPonyParts. (Oui je sais mais j'aime bien ce pseudo pour toi !)
J'adore bien1
bien1 bien1 bien1 bien1 Ok merci, donc ce devrait être un jeu d'enfant. bien1 bien1 bien1 bien1
Merci à tous les deux !
Un jeu d'enfant pas forcément, çà peut toujours être grippé par le temps..
Ce que tu foutras sur tes baskettes çà sera le dégrippant evl2
Du bord de la voiture, pour en mettre sur les baskets c'est possible mais faut chausser grand lol
Les liquides qui tachent sont vicieux, ils se jettent sur le vêtements propres à la moindre inattention!!
Citation de: thor_eyerdhal le 16 Novembre 2016 à 16:56:36
Les liquides qui tachent sont vicieux, ils se jettent sur le vêtements propres à la moindre inattention!!
Ah les fourbes, on est pas chez Audi en blouse blanche la ?
Citation de: thor_eyerdhal le 16 Novembre 2016 à 16:56:36
Les liquides qui tachent sont vicieux, ils se jettent sur le vêtements propres à la moindre inattention!!
Y a qu'à demander à Monica Lewinsky, elle confirmera smk2
j'ai toujours cru que c'était le nom d'un instrument à vent, un Harmonica Lewinski...
gbley
https://youtu.be/lfMmA8cJ4GA
LOL LOL
Salut ,
Tu change ton tube pourquoi ?
prépare toi un plat car a froid l'huile est plus haute que le bas du tube , tu récolte tu filtre et tu remet c'est ce qu'a fait mon mécano pour changer le joint torique dans l'embase , lorsqu'il a refait la boite il ne la pas changer et j'ai eu une fuite (petite)mais pas logique
Le bas du tube est au niveau médian du vilo, la jauge descend plus bas.
Si le niveau de l'huile est là c'est que celui qui a fait la vidange et le remplissage s'est gouré de modèle ou était complétement bourré.. ;)
Toutes mes excuses , j'avais pensée au tube de la boite auto
Le jeu d'enfant s'est transformé en galère du siècle !
Au moment où je vous parle la moitié de la voiture est démontée a causede ce putain de tube de MMMM.
L'embase est restée collée dans le moteur > donc il faudrait re-percer le troue 95,2mm, l'alternateur est démonté, la voiture vidangée vu qu'il faut virer le carter d'huile pour que les copeaux métallique ne partent pas dans le moulin > donc il faut virer la barre de renfort qui est sous ledit carter et là encore ça ne passe pas à cause du démarreur... Croyez moi ou pas ; j'ai le morale à 0. sbhy
Au passage la vidange ne m'a "rendu" que 4 Litres !!?? C'est quoi ce binz ? ça ne devrait pas être plutôt 5 L ?
je comprend pas pourquoi la barre de renfort est génee par le demarreur.
L embase ? le tube est cassé c est ça ?
Pour avoir fait 2 fois le joint de carter et joint de vilo c est pas la mort.
1h de taf a tout casser.
Demonte lq barre
demonter les 2 boulons qui tiennent le pitarm cote passager
afin de pouvoir baisser la traverse de direction
Et le carter sort sans souci.
Tu pourras bosser tranquille sur ce tube
Commande un joint de carter en 1 seule partie
et remonte le tout.
Pour l huile tu as deja presque 0.5 litres dans le filtre a huile alors pas d inquietude.
Merci scal, ta réponse me va droit au cœur ;).
Oui le tube est cassé.
Et en fait le démarreur bloque le coin du carter... la barre de renfort, elle, est sortie sans trop de probleme.
Par contre j,ai visiblement deconné le joint que j'ai commandé est en plusieurs parties...
Je vais voir où en commander un en un seul morceau...
Et je découvre peu à peu que la voiture est bricolée de partout, donc dès qu'on touche à quelque chose il y a un truc qui casse autre part.C'est fatiguant à la fin.
Merci en tout cas.
Etrange le démarreur qui bloque, je n'ai pas eu ce souci du temps où j'avais le gros démarreur d'origine.. Est un démarreur d'origine?
Au pire, deux boulons à tomber pour l'enlever, certes pas des plus accessibles...
Pour un 289 ou 302, c'est 5L d'huile MAX si on a changé le filtre à huile.
Si tu l'as laissé en place, il en reste dedans, il en reste également dans les conduits du bloc ainsi que dans les poussoirs, etc... ;)
Pas de bol pour toi cette galère :'(
Je te rassure le volume extrait de ton moteur est normal.
Justement le boulon du dessus est inaccessible, le démarreur n'est pas d'origine.
Ah mais bienvenue dans le monde de la mécanique!!! ap:lo
Au début, c'est palpitant. Et puis très vite, ça devient stressant, humiliant, douloureux (on saigne souvent des doigts), chiant, fatiguant, et le ponpon, c'est quand tu te fais engueuler par ta femme parce tu lui avais dit que tu n'en avais pas pour plus d'une heure, et que tu es resté planté comme un con tout le week-end...
Mais cet instant où l'esprit triomphe sur la matière, et où tu t'en sors presque seul (les infos du fofo ne sont jamais bien loin), ça n'a pas de prix!
Pour le reste des trucs qui "foirouillent" au fur et à mesure que tu démontes, ben c'est normal. C'est ça aussi, les anciennes. Profites! Il y en a qui paieraient pour mettre les mains dans un moteur de Mustang! bien1
G
Citation de: guillaume69 le 17 Novembre 2016 à 23:07:19
Profites! Il y en a qui paieraient pour mettre les mains dans un moteur de Mustang! bien1
G
Et quel discernement ta description de la mécanique est l'exacte expression de mon sentiment du moment ap:lo .
Bien résumé sur tous les points guillaume 69 ap:lo
???Ca y est,fin de la galère j'espère par contre j'ai encore besoin de vos lumières :
En démontant toutes ces merveilleuses choses grasses, coupantes, lourdes et fragiles j'ai penser a relevé les numéros de moteurs mais je ne suis pas sur de bien comprendre leur signification :donc si vous pouviez encore une fois m'éclairer je vous en serais très reconnaissant
Sur le bloc il y a (près du démarreur ):
>7H15
>C80E-6015-A
Coté cache club' il y a 302 4V 3 1975
Ça vous parle, ou pas du tout ?
Mon vieux et très fatigué Francky est sensé être un 289 D de juillet 64...
Je sais que ça commence a être hors sujet mais si vous pouvez m'en dire plus. ???
Du coup je me répond tout seul et ce que j'ai trouvé m'étonne (sources MUSTANGTEK) :
7H15 = block fabriqué le 15 aout 1967
C8OE - 6015 - A = 68 302 Shelby GT350
Du coup les culasses correspondraient bien au moteur et c'est déjà ça.
Pour le reste; le côté un peu Shelby de l'affaire je dois être content ou on s'en cogne ?
(moi je me dis que c'est quand-même cool pour mon fidèle Francky ;))
Il s'agit d'un bloc Ford 302 qui équipait toutes les Mustangs de 68 et 69 (code F et J), y compris les GT 350. Pour moi, ce bloc était commun. La seule différence c'est que le VIN était frappé à froid sur les blocs des Shelby.
Le moteur 289 original de ta voiture a été remplacé par le 302 d'une 68 (cf. date de fonderie). Mais je doute sincèrement que quelqu'un soit allé mettre un moulin de GT350 de 68 sur une 64 1/2. Après, les spécialistes de Shelby pourront t'aider à vérifier ça.
Pour l'instant, tu sais que ce n'est pas le moteur d'origine, mais que c'est tout de même un moteur de Mustang, qui plus est 1ère génération. C'est mieux qu'un moteur de pick-up des années 80! bien1
G
Yes, merci G. C'est à peu près la conclusion à laquelle j'ai fini par arriver. Bon et en plus le moteur à l'air bien rincé : les pistons sont bien rayés...
Il faudrait que Mustangtek révise un peu sa data sheet car j'ai vu sur le Forum que je n'étais pas le premier à me faire surprendre par ce numéro de fonderie ;) :)
c etait pareil pour moi sur le 289 alors tu n as pas de shelby. ;D fausse joie ;D
Tu as donc fini ce travail degueulasse ?
Nouveau délire à base de jauge d'huile sbhy
Tout est propre et remonté :
> carter nettoyé à fond
> joint neuf (bleu en une pièce)
> filtre à huile neuf (motorcraf identique à l'ancien)
> 4.8 Litres d'huile neuve 20W50 (MOTUL Minérale)
MAIS le niveau est sous le "ADD" (une nuit après le plein d'huile)
2 Solutions :
- les travaux réalisés ces derniers jours ont créé un trou noir dans mon moteur et sa masse aspire toute la matière qui passe a proximité...
ou
- la jauge est fausse ,et ce, depuis longtemps donc mon mécano m'empapaoutte depuis un peu plus de 1 an car il n'aurait pas noté ce "détail" lors de la dernière vidange : ça expliquerait l'huile noire de charbon qui n'a pourtant qu'un an (1500 miles).
PAS CONTENT !!! pctnt
L'un d'entre-vous peut-il mesurer la jauge à huile de son 302 (A) ?
(Tube+jauge si possible)
Merci les amis.
En même temps, c'est pas logique vu que j'ai bien enlevé 4 litres d'huile ???
Je ne comprend pas trop ton souci.
Tu as changé le filtre a huile donc tu mets plus que ce que tu as retiré, c'est normal
Apres l'huile devient noire assez rapidement
On met bien 5 litres d'huile !!!! voir meme 5.2 litres
Hello Scal,
mon souci c'est qu'avec 5L je suis toujours sous le ADD. C'est zarbi pour parler le jeune de 1992.
Tu es sur que ton nouveau tube à la même longueur que l'ancien? Il n'est pas plus long?
Oui environ 257mm pour les deux... le mystère s'épaissit.
J'en suis à 5.2L le niveau dépasse à peine le Add.
Seule façon fiable pour savoir si tu as un 289 ou un 302 (le bloc ne veut rien dire) c'est de vérifier le marquage sur le vilo.
1M : 289
2M : 302
Pour la contenance, es tu certain qu'il s'agisse d'un carter d'origine....???
Le carter est celui de la photo.
Il a l'air plutôt "stock" en effet.
Tu as pensé à remettre le bouchon de vidange avant de remplir ? ;D
(rigole pas, j'ai déjà assisté à la scène : "Putain 15L d'huile et j'ai toujours pas le niveau bon !" et pendant ce temps, l'huile coulait dans le bac de vidange dans la fosse... ;D
Ca ressemble fortement à un carter stock, mais la partie avant me parait plus haute; c'est surement la photographie qui fait çà, à vérifier.
Sinon es tu sûr que la jaune descend bien verticalement dans le carter et ne se plie pas pour partir de biais? Ca descend tout seul sans devenir plus dur?
Je ne peut pas le faire , j'ai un L6, mesurer du haut plat de joint au bas du carter et vous saurez s'il n'est pas plus contenant ,avec quelqu'un du fofo qui a le même (moi sur la photo il me parait grand d'après d'autres photos de moteur?)
Moteur 302: longueur 255 mm
jimmy, "hauteur 255mm" ;) :) bien1
FREEZBURGER , il ne te reste plus qu'a mesurer le tiens ;)
Je précise que c'est la longueur du tube jusqu'à la collerette en bas .
Oui moi aussi environ 255mm (+\-2mm).
Je viens de mesurer à nouveau l'huile extraite vs l'huile ajoutée j'ai bien 4L + le filtre + le fond du bac + fond du carter on doit bien être juste en dessous des 5L. Et j'ai bien mis très précisément 5.5 litres (ce qui commence à faire beaucoup je l'admet). Le tube est bien la réplique de l'ancien + installé de la même façon. Le niveau était ok avant la vidange+changement de tube.
Je suis à peine au dessus du "Add" avec mes 5.5L.
Je ne vois qu'une chose à faire : rouler/faire tourner le moteur.
Il n'y a qu'une hypothèse plausible tout est trop clean pour que l'huile adhére à la tige de la jauge...
Je laisse tomber pour l'instant et j'espère revenir avec une explication qui tient debout car là c'est vraiment trop débile...
Merci à tous en tout cas.
Tu as pensé à nettoyer la jauge ? parfois les éléments métalliques sont couverts de parafine...