Pas de bol pour toi cette galère

Je te rassure le volume extrait de ton moteur est normal.

Justement le boulon du dessus est inaccessible, le démarreur n'est pas d'origine.

Ah mais bienvenue dans le monde de la mécanique!!! 

Au début, c'est palpitant. Et puis très vite, ça devient stressant, humiliant, douloureux (on saigne souvent des doigts), chiant, fatiguant, et le ponpon, c'est quand tu te fais engueuler par ta femme parce tu lui avais dit que tu n'en avais pas pour plus d'une heure, et que tu es resté planté comme un con tout le week-end...

Mais cet instant où l'esprit triomphe sur la matière, et où tu t'en sors presque seul (les infos du fofo ne sont jamais bien loin), ça n'a pas de prix!

Pour le reste des trucs qui "foirouillent" au fur et à mesure que tu démontes, ben c'est normal. C'est ça aussi, les anciennes. Profites! Il y en a qui paieraient pour mettre les mains dans un moteur de Mustang! 

G

Citation de: guillaume69 le 17 Novembre 2016 à 23:07:19
Profites! Il y en a qui paieraient pour mettre les mains dans un moteur de Mustang! 

G

Et quel discernement ta description de la mécanique est l'exacte expression de mon sentiment du moment  .

Bien résumé sur tous les points guillaume 69

 ???Ca y est,fin de la galère j'espère par contre j'ai encore besoin de vos lumières :
En démontant toutes ces merveilleuses choses grasses, coupantes, lourdes et fragiles j'ai penser a relevé les numéros de moteurs mais je ne suis pas sur de bien comprendre leur signification :donc si vous pouviez encore une fois m'éclairer je vous en serais très reconnaissant
Sur le bloc il y a (près du démarreur ):
>7H15
>C80E-6015-A

Coté cache club' il y a 302 4V 3 1975

Ça vous parle, ou pas du tout ?

Mon vieux et très fatigué Francky est sensé être un 289 D de juillet 64...
Je sais que ça commence a être hors sujet mais si vous pouvez m'en dire plus.

Du coup je me répond tout seul et ce que j'ai trouvé m'étonne (sources MUSTANGTEK) :
7H15 = block fabriqué le 15 aout 1967
C8OE - 6015 - A = 68 302 Shelby GT350

Du coup les culasses correspondraient bien au moteur et c'est déjà ça.

Pour le reste; le côté un peu Shelby de l'affaire je dois être content ou on s'en cogne ?

(moi je me dis que c'est quand-même cool pour mon fidèle Francky  )

Il s'agit d'un bloc Ford 302 qui équipait toutes les Mustangs de 68 et 69 (code F et J), y compris les GT 350. Pour moi, ce bloc était commun. La seule différence c'est que le VIN était frappé à froid sur les blocs des Shelby.

Le moteur 289 original de ta voiture a été remplacé par le 302 d'une 68 (cf. date de fonderie). Mais je doute sincèrement que quelqu'un soit allé mettre un moulin de GT350 de 68 sur une 64 1/2. Après, les spécialistes de Shelby pourront t'aider à vérifier ça.

Pour l'instant, tu sais que ce n'est pas le moteur d'origine, mais que c'est tout de même un moteur de Mustang, qui plus est 1ère génération. C'est mieux qu'un moteur de pick-up des années 80!

G

Yes, merci G. C'est à peu près la conclusion à laquelle j'ai fini par arriver. Bon et en plus le moteur à l'air bien rincé : les pistons sont bien rayés...
Il faudrait que Mustangtek révise un peu sa data sheet car j'ai vu sur le Forum que je n'étais pas le premier à me faire surprendre par ce numéro de fonderie 

c etait pareil pour moi sur le 289 alors tu n as pas de shelby.  fausse joie 
Tu as donc fini ce travail degueulasse ?

Nouveau délire à base de jauge d'huile 
Tout est propre et remonté :
> carter nettoyé à fond
> joint neuf (bleu en une pièce)
> filtre à huile neuf (motorcraf identique à l'ancien)
> 4.8 Litres d'huile neuve 20W50 (MOTUL Minérale)

MAIS le niveau est sous le "ADD" (une nuit après le plein d'huile)

2 Solutions :
- les travaux réalisés ces derniers jours ont créé un trou noir dans mon moteur et sa masse aspire toute la matière qui passe a proximité...
ou
- la jauge est fausse ,et ce, depuis longtemps donc mon mécano m'empapaoutte depuis un peu plus de 1 an car il n'aurait pas noté ce "détail" lors de la dernière vidange : ça expliquerait l'huile noire de charbon qui n'a pourtant qu'un an (1500 miles).

PAS CONTENT !!! 

L'un d'entre-vous peut-il mesurer la jauge à huile de son 302 (A) ?
(Tube+jauge si possible)
Merci les amis.

En même temps, c'est pas logique vu que j'ai bien enlevé 4 litres d'huile 

Je ne comprend pas trop ton souci.

Tu as changé le filtre a huile donc tu mets plus que ce que tu as retiré, c'est normal
Apres l'huile devient noire assez rapidement

On met bien 5 litres d'huile !!!! voir meme 5.2 litres

Hello Scal,
mon souci c'est qu'avec 5L je suis toujours sous le ADD. C'est zarbi pour parler le jeune de 1992.

Tu es sur que ton nouveau tube à la même longueur que l'ancien? Il n'est pas plus long?

Oui environ 257mm pour les deux... le mystère s'épaissit.

J'en suis à 5.2L le niveau dépasse à peine le Add.

Seule façon fiable pour savoir si tu as un 289 ou un 302 (le bloc ne veut rien dire) c'est de vérifier le marquage sur le vilo.
1M : 289
2M : 302


Pour la contenance, es tu certain qu'il s'agisse d'un carter d'origine....

Le carter est celui de la photo.