Citation de: Kiwicerise le 03 Juillet 2016 à 09:39:18
Ok on va essayer deja de faire tenir le ralenti...ensuite si le carbu est trop gros, y a moyen de reduire encore la richesse en changeant les gicleurs? Dans ce cas, il y en a 2 ou 4 a changer sur un carbu comme ça?
J aimerais autant que possible eviter de changer le carbu dans un 1er temps

Encore une fois, les gicleurs principaux ne font pas partie du circuit de ralenti.
Quelle que soit la taille du carbu, le moteur doit bien fonctionner au ralenti.
C est un pb de réglage ou de saletés..
Inutile de racheter un autre carbu puisque tu as déjà celui ci...

non je ne parlais pas du ralenti Thor. Je me disais simplement qu'une fois le pb de ralenti réglé, un carbu 625 cfm ne serait peut etre jamais réglable correctement sur un 289 à peine amélioré...

Ca y est elle tient le ralenti, une prise d'air au niveau du spacer au dessous du carbu
bon par contre, le capot va se retrouver à 1cm du filtre à air avec le collecteur d'admission un peu plus haut, j'ai un peu peur que le débit d'air soit très bof...Vous avez quoi comme boite à air pour ceux qui ont une EDL 2121?

J'ai bien envie de monter ça, de l'air frais ça ne peut pas faire de mal!

https://www.summitracing.com/int/parts/spe-728/overview/

Tu as des spacers de faible épaisseur qui existent, ou enlever le spacer si la carburation reste ok, fais un essai.
Si tu a un spacer de 2 pouces, ben tu gagnes 5cm en le virant...

edl 2121 spacer 1 pouce et filtre normal ca passe tranquille
en plus tu peux monter un filtre dropped

Sur une 65 je ne sais pas, mais sur une 68, avec un SB et un collecteur Performer, çà passe avec :
-Spacer de 1"
-Filtre K&N de 3"
-Base K&N dropped

C'est juste mais çà passe.

Attention avec les bases dropped, il se peut que ca coince avec le starter électrique, j'ai du faire une découpe sur ma base...

je pense découper le capot et mettre un scoop fonctionnel pour amener de l'air frais finalement, je prendrai surement ce filtre+ cale pour pas qu'il touche vers le carbu

https://www.summitracing.com/int/parts/edl-43662/reviews/

Citation de: Kiwicerise le 11 Juillet 2016 à 12:39:47
je pense découper le capot et mettre un scoop fonctionnel pour amener de l'air frais finalement, je prendrai surement ce filtre+ cale pour pas qu'il touche vers le carbu

https://www.summitracing.com/int/parts/edl-43662/reviews/

Le scoop c'est la meilleure modif à faire pour apporter simplement de l'air frais au moteur et gagner des CV, faut juste vouloir modifier la ligne de la voiture.
Pour le filtre, même réflexion que pour le K&N Xstream dont il est une copie,  des résultats au banc on montré une perte de puissance dûe aux perturbations crées par l'air provenant du dessus.
Il vaut mieux un top classique.

ah bon? je pensais au contraire que ce genre de filtre était particulièrement adapté vu que l'air frais arrivait par le dessus

Si tu regardes des vidéos techniques de l'aspiration de l'air par des conduits de la forme de la partie supérieure des venturis (ou des cornets), tu verras que l'air est presque uniquement aspiré latéralement et quasiment pas verticalement.

et ce genre de kit d'admission forcée, ça apporte un réel plus en admettant prendre l'air juste derrière la calandre?

https://www.summitracing.com/dom/parts/spe-743/overview/

https://www.summitracing.com/dom/parts/spe-773/overview/

Oui, c'est encore mieux que le scoop car çà augmente la pression d'air en amont du carbu, Mais :

C'est plus compliqué à installer proprement que le scoop
C'est plus compliqué au niveau des réglages, il faut vraiment un sonde 02, car la pression augmentant avec la vitesse, les réglages qui sont top à basse vitesse ne le seront plus à haute, il faudra compenser en enrichissant de façon progressive. Ca se fait en jouant sur les vis d'air (quand il y en a comme sur les QF ou certains Demons) mais pas à l'aveugle.

Après tu peux aussi te foutre des réglages au top si tu n'es pas à quelques CV près, mais dans ce cas c'est pas la peine d'installer ce genre de matos, c'est pas logique..

oui donc ce sera toujours un compromis a trouver au niveau réglages entre les basses et hautes vitesses, il faudra faire des concessions ou sur l'un ou sur l'autre.
Pour revenir au sujet du carbu, a priori les gicleurs sont des 80 sur le demon 625cfm. J'ai pas encore testé sur route, j'attends que les freins soient finis mais quels sont les symptomes d'un carbu surdimensionné en roulant?

Rien de palpable avec ce type de carbu qui n'ouvre les secondaires que s'il y en a besoin.
Tu n'auras donc pas de trou.

Tu perdras PEUT ETRE quelques cv sur les régimes intermédiaires pied dedans, par rapport à un carbu plus petit, mais çà reste à voir, ce type de carbu comme les EDLK sont étudiés pour donner une bonne réponse moteur.

Avec des carbus modernes ont peut monter plus gros qu'avant sans contrepartie... Ca serait un Holley double pompe classique, tu sentirais mieux qu'il est trop gros

bon c'est cool! et puis ça me laisse un peu de marge de glou glou si je prépare mes culasses ensuite    Merci Thor!