faut relever le tuyaux pour que la sortie soit plus haute que le reservoir et tu n'aura pas de probleme, pour etre sur tu peux aussi mettre un clamp sur la durite avant de la debrancher.

Dans ma configuration, mon filtre à essence ce trouve en dessous de la DA. J'ai un tuyau rigide qui sort du passage de roue connecté à un petit bout de flexible noir qui est lié relié à mon filtre à essence. Je vais essayé de le boucher autrement alors.

Est ce qu'il y a une procédure une fois le filtre à essence remonter? Comme par exemple appuyer plusieurs fois sur la pédale d'accélerateur pour réamorcer ou je redémarre la voiture comme d'habitude une fois le filtre changer?

redemarre normalement, ca va juste mettre un peu plus de temps pour demarrer vus qu'il faut reamorcer le circuit.

Du coup meme avec le filtre à essence en dessous de la DA j'ai tout démonté et il y a eu juste un peu découlement mais rien de bien grave. La voiture a redemarré niquel !!

Alors pour les updates : j'ai fait un bon tour routier d'environ 30 minutes... pas de probleme de poussoirs qui claquent tout roule comme une horloge !!

J'ai poussé un peu les rapports, 1er, 2eme et 3eme à 4000 tours minutes ... Et la à ma grande surprise en ouvrant le capot, pas d'éjection d'huile !!

C'est une super bonne nouvelle, mais je reviens vers vous car je ne sais pas si cela vient du réglage de mes culbuteurs ou tout simplement cette formidable huile... En tout cas sans problème je la recommande à tous, c'est peut être une coincidence mais le moteur a l'air de mieux tourné (ronronnement beaucoup plus fluide) et après avoir pris les niveaux pour vérifier si j'avais mis le juste d'huile, sa fait plaisir de voir qu'elle est quasiment transparente !!!!   

Il est écrit sur le bidon de la hot rod classic que cette huile permet aussi d'enlever les éventuelles fuites d'huiles moteur.. Alors je me demande si cela n'a pas un lien avec mes éjections d'huile à haut régime.

Par contre, il est important de vous dire aussi que sur ma jauge de pression d'huile, avant de faire la vidange, j'étais entre 35 et 45 psi, et maintenant avec la nouvelle huile je suis entre 40 et 55 psi.

Je me demandais si 50 psi ce n'était justement pas trop?

Le systeme a double ecrou n est pas une double securité.
Un seul sert au blocage, c est interne.
L externe sert au reglage.
On commence par devisser au max l interne, on fait le reglage avec l externe et on verrouille en serrant l interne.

Si on ne devisse pas l interne avant on risque de se trouver en blocage avant d avoir suffisamment précontrant...

Si ta pression d huile est plus haute c est tout simplement que l huile est moins fluide

Donc je présume que si je n'ai plus de rejet d'huile depuis le reniflard, c'est que peut etre des soupapes ce fermaient mal et que maintenant mes réglages fini, en fin de compte il n'y avait pas forcement de segmentation usés ??

Il faudrait que je teste sur plusieurs accélerations voir si ce n'était pas un coup de chance   

J'ai l'habitude de voir la pression d'huile ce caler à 40 psi moteur chaud... Alors de voir l'aiguille à 50 psi sa me fait un peu peur. D'ailleurs qu'elle serait la bonne valeur ?

Non, les soupapes ne communiquent pas avec le carter, çà n'est pas lié.

Il n'y a pas de bonne valeur fixée, ce qui compte vraiment c'est que l'huile circule partout où elle doit aller.
Pour obtenir ce résultat, la pression est plus forte avec une huile de grade plus élevée (qui est plus difficile à pousser) , par exe pour une même vitesse de déplacement de l'huile dans un conduit donné, tu auras 50 PSI avec une W50 et 40 PSI avec un W40 (ces valeurs sont pour l'exemple et ne sont pas réelles).

Je comprend bien l'exemple !!! Bon bah c'est impeccable je n'ai plus trop de remonter d'huile par le reniflard !! Cette huile est absolument magique

Un autre souci par contre, beaucoup de mal à demarrer quand la voiture est chaude !! Et encore pire si je la laisse en monter !!

J'avais controler ma pompe de reprise sur le carbu il y a 6 mois et la membrane était bonne et le ressort bien placé je vais remettre un coup d'oeil quand même mais je pensais à 3 problèmes :

- Prise d'air quelque part
- Les cuves de mon carbu qui déconnent
- La pompe à essence.

Au sujet de la pompe à essence, est ce qu'il y a des symptômes pour savoir si elle commence à déconner??

Pour expliquer mon problème : quand la voiture est chaude, si je la redémarre 30 minutes après elle s'étouffe, et tant bien que mal j'arrive à la faire démarrer mais alors sa fume à l'échappement et sa pue l'essence !! C'est comme si la voiture était totalement déréglé !

Et une fois redémarrée çà retourne normalement ou ca reste merdique?

Oui quand elle est démarré si j'appuie sur la pédale elle setouffe et après quelques coups d'accélérateur et un bon nuage de fumé sa redevient normal

Est ce que sa pourrait venir de mes bougies aussi?

Non pas les bougies, mais peut être que l'essence dans la durite ne reste pas au niveau du carbu et redescend en aval de la pompe, cela arrive quand la pompe est ancienne et que la membrane ne bloque plus l'essence à l'arrêt.

Alors en parlant de cela quand j'ai changé mon filtre a essence j'ai regarder comment il se remplissait moteur tournant et vérifier si il n'y avait pas de fuite.
Moteur tournant le filtre est rempli à peine a la moitié et j'ai remarqué que quand j'éteins le moteur après quelques minutes l'essence redescend de la pompe et remplit le filtre au 3/4.
Peut être que c'est normal ou alors sa prouverait bien que ma pompe relâche l'essence comme tu dis?

A défaut de changer la pompe, tu peux installer un clapet anti retour pour faire le boulot à sa place, tu verras bien s'il y a du mieux.

Au prix que coute une pompe à essence. Je pense que je vais juste en acheter une... Mais j'aimerai savoir si ca vient de cela !!

A moins de mettre un filtre transparent ou un clapet transparent entre la pompe et le carbu, c'est difficile de le voir.

Ok. Je me suis commandé une pompe à essence du coup.

Pour le démontage, à part un peu d'essence qui coule quand je débranche les durites, il n'y a pas de truc à savoir avant? C'est simplement deux boulons à enlever et à remettre?

Merci les gars

A part l'accessibilité limité aux boulons et le fait que la came en bout d'AAC va peut être appuyer sur le bras de la pompe et donc lui donner de l'angle en sortant, rien d'autre.

Effectivement... le boulon du coté radiateur facile à enlever... Mais alors celui entre la pompe et le moteur.. J'ai galeré à me faire un outil adapté pour pouvoir l'enlever...
Bref j'ai bien tout changé et après un petit essai sa à l'air de super bien marché. Avant de changer ma pompe même à froid elle commencait à s'étouffer et la maintenant elle redémarre comme avant au quart de tour... J'ai roulé 20 minutes avec et je l'ai laissé ce reposé 20 minutes avant de redemarrer et pas de souci elle repart bien.
A voir sur du long terme mais je pense que le problème était la.