Bonjour,

Où est inscrite la référence sur un carburateur ?
Mon moteur tourne trop vite à chaud et je voudrais le régler mais je ne sais pas de quel type de Carburateur est monté sur mon 289 CI de 1966.
Donc pour le régler pas facile.
La seule chose dont je sois sûr c'est que c'est un MOTORCRAFT.
J'ai essayé de desserrer la vis qui se trouve du côté conducteur ( vis de ralentit) mais rien ne se passe même desserrée à fond...

Tu devrais avoir la référence inscrite a la base du carbu comme sur cete photo.
En dehors du ralenti, le moteur tourne bien?

(DOSSIER EDITER)

Bonjour,
Tout d'abord merci bien pour ces renseignements.
Oui le moteur tourne bien sauf au démarrage ou parfois il cale.
Je viens de regarder sur le pied de mon carburateur les numéros que j'ai relevé sont :

C4 AEdD.

Est ce que ça vous aide par rapport au réglage?

Pour Redlight

C'est un code C je n'ai pas vu de câble donc je suppose que c'est un choke automatique.
Pour le volet je n'en sais rien je n'ai pas penser à y regardé hier quand je suis sorti.

C'est pas plutot un C4 AFDD? Si c'est le cas, ca serait un Motorcraft 2100 2 corps mais une chose est sure, il n'est pas d'origine et proviendrait d'un 289 de 64 ou 65.

Il faudrait voir si le volet de starter est bien fonctionnel comme l'explique Redlight avant de regler quoique ce soit et t'assurer que l'avance a l'allumage est bien reglé. Il faut aussi voir s'il n'y a pas de fuite d'air quelque part sur le carbu.

Je vais voir si je trouve des infos concernant le reglage de ce carbu.

S'il n'est pas d'origine que devrais je avoir comme carburateur ?

Ce carburateur ira trés bien pour ton moteur mais certains aiment bien avoir tout d'origine et avec des codes date correspondants a ceux de la voiture. Si tu en fais partie, il te faudrait un carbu Autolite 2100 avec le code commencant par C5 ou C6 pour un millésime 66.

Sinon j'ai retrouvé un vieux post expliquant comment régler le carbu, peut etre que ca t'aidera:
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/traduction-svp/

(EDITER)

Salut !

J'ai un problème similaire mais opposé : j'ai fais les réglages carbu/allumage ce week end, moteur "chaud" rien à dire, démarrage en trombe, ralentit impeccable, démarrage au 1/4 de tour, un régal ! Le jour et le nuit par rapport à avant (suite à dialogue avec expert carbu je me suis dis que mon carbu devait être réglé comme une patate  ).
Par contre à froid, le ralentit est très très élevé, "obligé" de dérégler à nouveau le carbu pour arriver à un régime correct mais à chaud forcément ça tourne plus rond. Je ne me sers pas de la vis/boulon qui permet de jouer sur la course de la tige qui est pour le coup pratiquement dévissée à fond.
J'avais dans l'idée qu'il devait y'avoir un thermostat pour les basses températures (le cas en ce moment ) et ce post le confirme ! Alors je suis désolé pour le moment je n'ai aucune référence précise à vous fournir sur le carbu je sais seulement qu'il s'agit d'un code C et donc d'un double corps.

D'après vous ce prb de ralentit à froid peut il bien provenir d'un thermostat défaillant ?

Merci

Salut,
Oui il y a de fortes chances que ce soit le thermostat qui soit fatigué. Le seul moyen d'en etre sur c'est de suivre la procédure décrite par Redlight.

CitationVérifier est-ce que les clapets (volet) son fermé lors du démarrage à froid et ouvre graduellement lorsque le moteur réchauffe?

Je vais vérifier ça ! Merci

Hello la troupe,

Alors effectivement la valve d'admission du carbu ouvert d'environ 30° à froid, le "ressort" du starter est en bon état, mais la vis qui joue sur la course de ce ressort est complètement déréglée ! D'où le ralentit beaucoup trop élevé à froid !

Je m'en vais aller régler tout ça ! Merci Thierry & Redlight pour vos conseils

(EDITER)

Si tu n'arrive pas a régler ton ralentis a chaud c'est que l'allumage n'est pas bien réglé; trop d'avance initiale.

Citation de: mx le 18 Décembre 2010 à 17:55:43
Hello la troupe,

Alors effectivement la valve d'admission du carbu ouvert d'environ 30° à froid, le "ressort" du starter est en bon état, mais la vis qui joue sur la course de ce ressort est complètement déréglée ! D'où le ralentit beaucoup trop élevé à froid !

Je m'en vais aller régler tout ça ! Merci Thierry & Redlight pour vos conseils

Assures toi aussi que le voltage de l'alimentation du starter est bien a 12V. Il suffit d'une tension trop faible pour qu'un bon starter n'ouvre ou ne ferme pas le volet correctement.

Citation de: Thierry le 19 Décembre 2010 à 17:38:15
Assures toi aussi que le voltage de l'alimentation du starter est bien a 12V. Il suffit d'une tension trop faible pour qu'un bon starter n'ouvre ou ne ferme pas le volet correctement.

Je voudrais pas dire de bêtise, mais mon starter semble 100% mécanique, finalement j'ai démonté complètement le starter, primo pour comprendre son fonctionnement puis secundo pour nettoyer la crasse accumulé !

Pardon, c'est moi qui dit des betises. Sur ta 66 c'est un tube qui transmet la temperature vers le starter, c'est pas électrique.

(DOSSIER EDITER)