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avatar_losyar

carburateur

Démarré par losyar, 26 septembre 2014 à 17:52:28

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

losyar

Bonjour à tous.
Une petite question:
Après un contrôle de mon carburateur je me suis aperçu que mon 289ci est doté d'un holley 3310-8, donc je pense que c'est un 750cfm. Pouvez vous me confirmer que c'est un carburateur beaucoup trop gros pour mon moteur? pourtant il est bien régler et il ne broute pas, bon sa sent un peut l'essence. Dois je le changer et passer sur un 600cfm? et que pensez vous d'un edelbrock?
Merci à vous.

Régis18

Bonjour!!

Ma petite expérience perso: J' ai un 600 CFM sur mon 351C qui n'est pas préparé et c'est déjà pas mal( il y a sur le forum une petite formule simple à appliquer pour savoir le nombre de CFM qu'il te faut.)

Si ça sent l'essence c'est que le mélange est trop riche c'est pas grave mais tu consomme encore plus....

L'inconvénient d'un trop gros carbu ( trop de CFM) c'est qu'au bout d'un moment, tu consommes plus et tu as moins de puissance. Donc je dirais qu'un 600 CFM est plus adapté pour un 289 Ci.

Voilà pour ma petite réponse de débutant donc si quelqu'un veut me compléter ou me corriger, y'a pas de problèmes!

mustang66

Oui, un 600 CFM sur un moteur stock est déja gros.
Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

Thierry

+1
Les 289 HiPo avaient un 600 CFM et ca allait jusqu'a 700 CFM sur les Shelby GT350. Le potentiel de ces carbus ne peut être exploité qu'a haut régime avec des culasses qui peuvent suivre pour évacuer les gaz alors sur un 289 d'origine, un 750 CFM ne pourra que réduire les performances ou même endommager le moteur a la longue.
Un 600 CFM c'est déjà trop gros si tu ne prévois pas d'autres modifications dans le futur et un 500 CFM serait bien suffisant.
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losyar

Merci pour le partage de votre expérience. Je pense changer avec un 600CFM edelbrock .
Amicalement.

Régis18

Edelbrock ou Holley, l'un comme l'autre ira très bien!!

Bon courage!

mustang66

Il faut compter entre 350 et 450€ environ
Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

tanataur

la formule de calcul pour la taille  du carbu est ou?
In torque we trust !

Thierry

C'est celle-la:
CFM = (CID X tr/mn) divisé par 3456

Par contre cette formule est approximative ne tient pas compte du flot des culasses alors le CFM maxi ne peut pas être le même entre un moteur avec un CID de 289 de base et un moteur 289 HiPo ou avec des culasses perfo.

L'ideal ce serait avec ce calculateur, il donnera la valeur pour un usage routier donc culasses plus ou moins d'origine et la valeur compétition avec culasses perfo:
http://www.summitracing.com/expertadviceandnews/calcsandtools/cfm-calculator
Mon autre passion:
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tanataur

Merci, j ai un 351 c avec un carbu holley 80670. Pour le rpm max, c est 5600 ? Mon compte tour ne fonctionne pas encore.
In torque we trust !

Thierry

La puissance maxi était donnée  5400 tr/mn pour le 351C 4V et 4600 tr/mn pour le 351C 2V. Sur le coin coté radiateur des culasses, tu devrais avoir un 2 ou un 4 pour les différencier.

En tout cas ton carbu est un 750 CFM et c'est bien trop gros. Pour un 351 avec des culasses 4V, un 600 CFM serait déjà le maxi a ne pas dépasser.
Mon autre passion:
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tanataur

Le moteur a ete prepare et c est un 4v. Meme avec une prepa c est pas adapte ?
In torque we trust !

Thierry

Il faut voir les modifs mais même bien préparé, un 750 CFM n'apportera rien de plus qu'un 600 CFM si le 351 ne dépasse pas les 6000 tr/mn ou qu'il n'y a pas de turbo ou de compresseur.
Mon autre passion:
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tanataur

5400 c est a la puissance max? la zone rouge est a 5600 ?
In torque we trust !

Thierry

5400 tr/mn c'est le régime ou la courbe de puissance était la plus élevée. Comme tous les moteurs, la puissance augmente suivant le régime mais a partir d'un certain seuil, elle finit par diminuer.
La zone rouge, je sais pas ou elle se situe, surtout si le moteur est préparé.
Le 289 HiPo pouvait monter jusqu'à 7000 tr/mn et avait un carbu de 600 CFM ou 700 CFM dans les Shelby pour aller aussi haut dans les tours. C'est a haut régime que ce carbu peut donner son potentiel. Ce moteur a une admission, des culasses et un échappement spécifiques qui permet d'améliorer le passage du mélange. mais il fallait aussi que le bas moteur soit renforcé pour pouvoir encaisser les forces pendant les hauts régimes.
Avec ton 351 c'est pareil. Si le haut moteur (admission, carbu, arbre a cames, culasses) est modifié pour que le mélange circule bien, il ne commencera pas a étouffera a partir de 5400 tr/mn comme un 351 d'origine mais il faudra aussi que le bas moteur puisse encaisser un régime plus important avec des bielles et des pistons forgés ou allégées en alu.
En tout cas, ce qui est sur, c'est qu'un 351 ne pourra jamais avoir une zone rouge comme celle d'un 289 HiPo et rester fiable, même s'il est renforcé.
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tanataur

Merci beaucoup pour toutes ces info. Et quelle est la zone rouge a ne pas depasser sur un 351c ?
In torque we trust !

Thierry

Il n'y en a pas. Le 351C n'est pas un moteur de compétition alors ça ne sert a rien d'aller chercher les tours.
Si le moteur est préparé pour faire de la compétition, il n'aura rien a voir avec les données d'origine alors on ne pourra pas te le dire, surtout si on ne connaît pas quelles sont les motifs.
Voila une fiche avec les données d'époque des 351. Seul le 351 Boss de 71 et 72 (fait pour la compétition comme le 289 HiPo et le 302 Boss) avait une zone rouge et elle était a 6050 et 6150 tr/mn:
http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=132
Mon autre passion:
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tanataur

Ok merci pour le detail.
In torque we trust !

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