Si c'est noyé c'est au choix parce que le carburant n'a pas brûlé (pas d'étincelle) ou parce qu'il y a eu trop de carburant.

Vérifier qu'il y a une étincelle est rapide et ne nécessite pas de démontage, donc c'est à vérifier en premier.

Trop de carburant c'est plus compliqué à vérifier. Si c'était arrivé sur quatre cylindre cela aurait pu être un problème de carburateur si tu as une pipe d'admission dual-plane, mais pas sur deux cylindres seulement. Donc le problème se situe sur le cylindre. Je pense qu'une soupape d'admission qui ne ferme pas entièrement aurait eu d'autres répercussions, comme par exemple un retour de flammes vers le carburateur et tu l'aurait probablement signalé.

c'est vrais tu as raison je regarde demain et je te tiens au courant  sans jeux de mot 

bon bin j'ai refais un essai et ..................................rien toujours rien je vais abandonner, j'en ai raz le ponpon pour être poli.
je ne sais plus quoi faire 

Ne laisse pas tomber ainsi... As-tu testé l'allumage ? Y a-t-il une étincelle sur les deux cylindres ?

Oui il y a une superbe étincelle, ensuite j'ai enlevé le filtre à air et j'ai remarqué que parfois il y a des retours au carburateur, mais le moteur tourne normalement mais ne démarre pas ??

Pour que ca tourne, il faut :

-De l'essence et de l'air, le réglage fin importe peu pour que ca démarre.
-de l'allumage, le réglage ne demande pas une précision absolue mais encore faut-il qu'il soit dans une plage acceptable.
-Un confinement dans les cylindres, là encore même avec une compression dans les chaussettes çà doit démarrer.

Si tu as des retours de flammes dans le carbu c'est qu'il y a de l'essence qui arrive.
Il peut y avoir une grosse prise d'air ou l'allumage est décalé (trop ou trop peu d'avance ou rupteur défaillant et allumage aléatoire)

Citation de: jls38 le 06 Mars 2016 à 20:45:41
Si c'est noyé c'est au choix parce que le carburant n'a pas brûlé (pas d'étincelle) ou parce qu'il y a eu trop de carburant.

Vérifier qu'il y a une étincelle est rapide et ne nécessite pas de démontage, donc c'est à vérifier en premier.

Trop de carburant c'est plus compliqué à vérifier. Si c'était arrivé sur quatre cylindre cela aurait pu être un problème de carburateur si tu as une pipe d'admission dual-plane, mais pas sur deux cylindres seulement. Donc le problème se situe sur le cylindre. Je pense qu'une soupape d'admission qui ne ferme pas entièrement aurait eu d'autres répercussions, comme par exemple un retour de flammes vers le carburateur et tu l'aurait probablement signalé.

bon vu que j'ai du mal à m'avouer vaincu, je me suis remis dessus et en relisant ta réponse je me dit que effectivement il doit y avoir un problème de soupape, car pourquoi que les bougie 4 et 8 sont noyées et pas les autres, je me dit que l'essence doit pas arriver dans les cylindres 1,2,3,5,6,7 ?? mais ma question comment faire pour les règler.

voici les culbuteurs

Pour chaque cylindre, tu positionne le piston au PMH d'explosion et tu règles la précontrainte des basculeurs entre 1/4 et 1/2 tour max.
Facile à faire avec les écrous polylock...

Citation de: thor_eyerdhal le 09 Mars 2016 à 20:17:49
Pour chaque cylindre, tu positionne le piston au PMH d'explosion et tu règles la précontrainte des basculeurs entre 1/4 et 1/2 tour max.
Facile à faire avec les écrous polylock...

des 2, basculeurs d'admission et d'échappement ??

Oui, tant qu'à faire le réglage... Il n'y a pas de raison que deux soupapes d'admission aient des problèmes sans qu'aucune soupape d'échappement soit concernée.

Salut,

Tu es sur d'avoir à chaque tour une belle étincelle ?  Le pertronix peut tout de même être capricieux. Il n'est pas rare (je l'ai vécu), que tu sois obligé de caler sous le rotor noir pour que l'allumage soit OK avec une rondelle (j'avais mis un joint de plomberie pour tout te dire...).

Tu es sur de l'ordre d'allumage aussi ? 15426378

Dernier point: es tu sur d'être sur le bon tour à l'allumage, c'est à dire sur la compression et non pas sur l'échappement ? Facile à voir au PMH si tu es sur le bon tour si tu fais une petite marche avant ou arrière, les soupapes ne bougent pas. Dans le cas contraire, tu as 180° dans la vue.

Hier j'ai essayé avec l'ordre du 351 premier tour de cléf j'ai bien cru que c'étai bon elle a presque demarré puis plus rien, re-demontage des bougies et toujours le mème scénario bougie 4 et 8 noyées et les 6 autres sont sèche, donc je j'enlève de nouveau les caches culbu, je met le moteur sur pmh et je compare le positionnement des culbu avec les schémat ci-joint et je vois que seul les cylindres 1 et 5 correspondent ( cercle rouge ) donc je me dit que c'est pas ou mal règlé.

vous en ditent quoi vous 

Avant de démonter suite à ta casse, tu n'as pas relevé l'ordre d'allumage ou fait des marquages sur l'allumeur pour retrouver le bon calage de l'avance??

C'est un autre moteur thor il me semble.

regarde si sur deux rotations de vilo tu obtiens bien les ouvertures correctes des soupapes, c'est a dire le bon ordre sans tenir compte du pmh pour être sur.

quart de tour par quart de tour tu dois passer du cycle d' un cylindre a un autre.

encore une fois, t'y es sur de ne pas avoir inversé de 180 degrés?

A vrais dire je ne suis plus sur de rien, je vais regarder ce soir et te tien au courant

Bon ça avance mais c'est pas encore ça, maintenant elle tourne mais sur 4 cylindre    j'ai repéré lesquelles ce sont les cylindres 1, 2, 6 et 8   

Tu as fait quoi entre temps ?

Tu as vu pour le rotor d'allumeur ou pas ?

Citation de: mustang66 le 11 Mars 2016 à 20:51:07
Tu as fait quoi entre temps ?

Tu as vu pour le rotor d'allumeur ou pas ?

ce que j'ai fait :
j'ai enlevé les bougies
J'ai mis le moteur au point mort haut cylindre 1
j'ai fait tourné 1/4 de tour par 1/4 de tour pour contrôler si en fonction de la position du doigt de l'allumeur si ça correspondait au pmh de châques cylindre avec l'ordre d'allumage 1.5.4.2.6.3.7.8
et bien oui
ensuite j'ai tous remonté
j'ai règlé la tête de l'allumeur avec 10° avance sur la poulie damper
un tour de clé et ça démarre et ça s'arrête avec un retour d'essence au carbu
j'ai touché les collecteurs d'échappement pour savoir lesquels qui avait fonctionner et j'ai constaté que seul les cylindres 1,2,6 et 8 était chaud et pas les autres

Mais pourquoi 

Allumage pertronix à régler ou rehausser, sur que toutes les étincelles sont nickels ?

Tu as revu le réglage des précontrainte, elles sont OK ?

Lolo,
comme te le dis Mustang 66 depuis une plombe, mets un joint fibre ou je ne sais quoi sous la bague du Pertronix pour la surélever d'1 ou 2mm. Ca prend 30 secondes et ça fera avancer le schmilblick