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BOUGIES NOIRES

Démarré par mustang66, 13 septembre 2013 à 21:17:15

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

mustang66

Bonjour à tous,

J'ai besoin d'un petit conseil. J'ai mon allumage qui n'a pas l'air top, pourtant, vis platinées et rotor neuf. allumeur pas vieux. mais mon V8 ratatouille un peu.

Quand je démonte les bougies, j'en ai 4 noires (suie sèche comme si trop riche) et 4 nickels.

De mémoire, cylindre 2,6,7,4, les bougies sont noires.

Autre point, j'ai 11 volts à la bobine (montage avec fil résistif...), c'est trop je pense, mais je ne vois pas comment je peux faire pour redescendre la tension...

Merci.
Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

Mustanger

4 bougies noires, c'est ton carbu je pense.

sinon mets un allumage pertronix c''est vraiment bien

Thierry

Les plots des cylindres 2,6,7 et 4 dans ton allumeur sont en bon état?

Pour la tension a la bobine si elle est trop élevée, le seul risque c'est de griller les vis platinées mais si c'était le cas, tu n'aurais pas d'allumage du tout.
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mustang66

Salut mustanger, j'ai essayé un pertronix, mais le moteur ne tourne pas rond, j'ai besoin de laisser un filet de gaz, et il boite.. (je n'avais pas réglé l'avance mais boiter à ce point c'est louche ??). j'avais bien mis une bobine Flamtower et supprimer le fil résistif.

Par contre j'ai commandé des bougies neuves, l'écartement pour un allumage à vis platinées, c'est bien 0,8 et 1,1 pour un pertronix ?

J'ai vu pour le réglage de richesse fait avec un vaccuomètre (manomètre de vide), c'est mieux ou pas ? j'ai essayé à l'oreille et je me retrouve avec de la fumée qui préfigure un mélange trop pauvre lorsque je fait: 1,5 tour à partir de la butée, puis resserrer jusqu'à ce que le moteur baisse en régime; puis 1/4 de tour en arrière ? J'ai un Holley 2180 4V choke manuel.

J'ai pas encore fait mon réglage de culbuteur, est ce que ça peut influencer la couleur des bougies ?

Sinon Thierry, ma tête d'allumeur est récente, pas de pb dessus. par contre j'ai un petit jeu axial sur l'allumeur...

Comment je peux tester aussi mes cables HT, ils sont pas vieux, mais quand j'ai refait la distribution, ils ont un peu prix l'huile avec les caches culbu...

??? ???

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Thierry

Pour le réglage du carburateur, tu l'as bien fait en jouant avec les vis de richesse et de ralenti?
Pour le reglage des culbuteurs je sais pas si ca influerait mais ca ne ferait surement pas de mal de commencer par la.
Si tu as un ohmetre, tu peux mesurer la résistance des cables. Je connais pas la valeur maxi mais si tu as un grand écart entre ceux des bougies noires et les autres, tu sauras que ca vient de la.
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mustang66

Bon, bah première chose, j'ai une bougie félée.. donc j'ai recommandé un jeu de bougie neuves, on va commencer par ça!  :-\
pour le carbu, en fait le problème, c'est que j'ai un régime moteur trop haut même vis de ralenti au mini ?? j'ai pas l'impression d'avoir de prise d'air sur le carbu pourtant ?? Bref quand je démarre mon ralenti est à 500-520rpm et après une accélération, il est à 620-650rpm ? (je suis en boite auto)  ???
Pour les culbuteurs, j'ai un jeu de presque 2mm sur les cylindres 6 et 7 qui m'embêtent...
J'ai vérifié à l'ohmètre les résistances des cables, j'ai à peu près les mêmes valeurs.
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Thierry

Ca ressemble a un starter non fonctionnel. En enlevant le filtre a air, tu verras un volet, il doit etre pratiquement fermé a froid et se retrouver progressivement a la verticale quand le moteur est chaud. C'est bon de ce coté la?
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mustang66

Thierry,

C'est un starter manuel, et le volet est bien grand ouvert. A vrai dire, je n'ai jamais eu besoin du starter, elle a toujours démarré nickel.

Merci pour l'idée.
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Thierry

Commence déja par refaire un reglage des culbuteurs. 2 mm c'est pas rien et ca pourrait bien etre le probleme.
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Mustanger

2mm c'est énorme!,  moi j'avais même pas 1/10 et ça claquait !

règle les culbus !

mustang66

Ouais je commence par ça. par contre pas simple de savoir quand il n'y a plus de jeu entre le culbu et la tige sans trop serrer. Il faut vraiment s'arrêter à la moindre résistance puis faire 1/2 tour ? est ce que à la fin du demi-tour supplémentaire, il est normal de ne plus pouvoir tourner la tige ?

Merci pour vos conseils  rck
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mustang66

Bon, c'est fait + réglage richesse au vaccuomètre, j'ai réglé les deux vis pour avoir le maxi de dépression. j'avais avant quelques pétouilles noires qui sortaient du pot, maintenant plus rien. Pas contre moins de pêche je trouve, normal ou pas ?

Merci à tous.
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Mustanger

moins de pèche, vérifie ton avance statique.

moi j'avais 6° de retard sur mon cab et ça poussait comme une 4L  ;D

après j'ai mis 8°° et j'ai retrouvé 4 cylindres  ;D

mustang66

Je vais essayer de vérifier ça, mais j'ai refais à la lampe stroboscopique samedi dernier à 8°, par contre bizarre lorsque j'ai débranché la dépression, elle n'a pas monté dans les tours ??   ???

Habituellement elle prend des tours, et autre chose, mon ralenti est plus haut en ce moment ??
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fulkyfulk

Tant qu'on parle de bougies je vais bientôt racheter des bougies pour la mach1 351W , je suis en train d'étudier un comparatif sur le modèle compatible

J'aurai bien choppé des NGK ou des bosch, mais c'est compliqué de trouver "un tableau de compatibilité du heat range" cross marques, sachant qu'entre marques le code des échelles ne sont pas les mêmes...

Est ce que quelqu'un connais la fourchette de températures des moteurs mustang? ou a défaut un tableau de correspondance? j'aurai bien choppé un modéle de bougies genre NGK à l'iridium genre UR5IX, mais je suis pas sur, malgré cet article constructeur http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/p2.asp?mode=nml

Des avis...?

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