je me posais une question hier; trouve ton encore des block 289 neuf? j'ai pour project de changer le miens et comme j'ai envis de pousser un peu au niveau puissance mon block est un peu juste il a déjà été réparer (souder une fissure) et surtout je sais pas a combien il est arriver au niveau côte de réalesage.
merci d'avance
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quand les mouettes ont pieds il est temps de virer
ouais j'avais vu les block 302 de chez ford racing mais sa m'embète un peu j'aimerais bien rester avec un 289 pour être un peu comme a l'origine.
mon block est en bonne état juste cette soudure qui tient depuis très longtemps mais le truc c'est la côte d'alesage qui me fais "peur" si j'achete les pièces pour une 289 (piston bielle vilo culasse.....) et la mon block est arrivé a la dernière côte j'aurais un peu les boulle en faite
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quand les mouettes ont pieds il est temps de virer
pour la tenu de route elle tien comme elle veux mdrrr les suspensions sont plus dure que l'origine pour les freins je suis passé en frein a disque assisté a l'avant et je suis en direction non assisté (je prefaire).
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quand les mouettes ont pieds il est temps de virer
c'est la taille des psitons qui change pas la taille des segments? oui je l'ai est pris mais pas moteur chaud sinon je me cramais les pate avec l'échappement qui est poser dessus
le plus bas je crois que c'est 8,7 et le plus haut 9,5 j'ai plus trop les messures en tête la
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quand les mouettes ont pieds il est temps de virer
« Réponse #12 le: 26 septembre 2011, 20:30:23 pm »
Oui mais avant d'investir dans des pieces il faudra voir l'état de surface des cylindres et prendre les cotes s'il y a besoin de les rectifier ou emmener le bloc chez un spécialiste qui pourra faire ca.
« Réponse #13 le: 26 septembre 2011, 20:43:50 pm »
Ça c'est sur! C'est la première chose a faire! Mais si il veut avoir un Max de chevaux! Il peut tout virer! Y a que le bloc a garder! Si il est encore bon! Une fois réalaiser il fera 302 ! Cette opération me semble obligatoire si le moteur n'a pas été refait ces 15 dernière années.
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429 stroké en 521 ci 750 cv
carbu 1050 cfm Dominator
Four links TCP, pont 9 po chromoly
« Réponse #14 le: 26 septembre 2011, 21:59:15 pm »
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Si il est encore bon! Une fois réalaiser il fera 302 !
Non, le réalaisage ne changera pas la cylindrée, du moins ce sera minime. Ce qui fait la difference entre un 289 et un 302 c'est pas le bloc moteur (il est identique sur les 289/302 de 68), c'est la longueur des bielles et le villebrequin qui changent la course du piston et donc la cylindrée.
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Cette opération me semble obligatoire si le moteur n'a pas été refait ces 15 dernière années.
Pas obligé, il existe encore beaucoup de moteurs de 40 ans en cote d'origine qui n'ont besoin que de segments quand ils sont refaits.
« Réponse #15 le: 26 septembre 2011, 22:13:02 pm »
C'est évident qu'il faut le passer en 302 si il veut un Max de chevaux!
Pour les moteur de 40 ou il n'y a pas besoin de réalaiser ! J'y crois pas! En tout cas c'est pas du bon boulot! Ci c'est pour le refaire autant faire ça bien!
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« Réponse #16 le: 26 septembre 2011, 22:20:08 pm »
Pour faire ca bien il faut tout faire controler sinon il ne resterait plus beaucoup de moteurs de 40 ans s'ils avaient tous étés réalesés a chaque refection qu'ils ont eus.
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C'est évident qu'il faut le passer en 302 si il veut un Max de chevaux!
Pour avoir un max de chevaux, il faudrait un "stoke kit" alors dans ce cas ca serait ni un 289 ni un 302 et quand tu vois la difference de puissance entre les deux a l'époque je suis pas certain que ca change grand chose.
C'est évident qu'il faut le passer en 302 si il veut un Max de chevaux!
Pour les moteur de 40 ou il n'y a pas besoin de réalaiser ! J'y crois pas! En tout cas c'est pas du bon boulot! Ci c'est pour le refaire autant faire ça bien!
t'en dit des bêtises toi
on peut tirer 400cv d'un 289ci sans le stroker
le stroke réduit considérablement la vie du moteur du a l'angle des bièles
sur certains blocks cote d'origine il suffit de faire un déglaçage et de remettre des seguements neufs.
« Réponse #18 le: 26 septembre 2011, 23:25:20 pm »
merci pour tous ces messages
je sais que mon moteur a été refait une fois mais je pense qu'ils ont fait le stricte minimum vu l'état du volant moteur et du roulement de guidage cela devais être d'origine maintenant c'est monter en ford racing pour le volant moteur embrayage renforcer pour la propulsion j'ai plus qu'une visite de boite a faire je vais l'envoyer chez un pro;)
moi je pensais passer en piston forger et vilo equilibré plus bielles qui vont bien avec; ça vaut le cout? a l'origine c'est un 289 2corps maintenant il est en 4corps holley avec une pipe d'admission ford racing echappemnt flowmaster.
pour le realesage je verais bien mais si mes chemises ne sont pas ovaliser ou marquer je ferais juste un deglassage dans les règle de l'art ced que j'ai fais sur un moteur de land rover de 1954 d'origine jamais refait avec 70 000KM
je vais pas le faire tout de suite je suis pour le moment entrein de commander tout pour refaire l'élec avec des cable trésser comme a l'ancienne et en respectant un max les codes couleurs
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