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block 289

Démarré par bigoud, 26 septembre 2011 à 17:52:21

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bigoud

bonjour tout le monde

je me posais une question hier; trouve ton encore des block 289 neuf?
j'ai pour project de changer le miens et comme j'ai envis de pousser un peu au niveau puissance mon block est un peu juste il a déjà été réparer (souder une fissure) et surtout je sais pas a combien il est arriver au niveau côte de réalesage.

merci d'avance
quand les mouettes ont pieds il est temps de virer

Thierry

Il est possible de trouver des blocs 302 neufs et tu aurais un 289 si tu mets des pieces internes de 289, c'est le meme bloc.
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Thierry

En fait c'est des blocs 302 Boss qui sont disponibles chez Ford et les culasses 289 ou 302 d'origine et non Boss ne sont pas compatibles. ???
http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10439

http://www.summitracing.com/parts/FMS-M6010BOSS302/
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Mustanger

si ton block n'est pas en très bon état il faudra le restaurer avant de lui mettre les watts

sinon les watts tu les auras 20km et après PAF !

réfection d'un block en permo moyen 3500€ (hors MO)
en perfo 6000€ (hors MO)

en acheter un aux USA coute souvent moins cher que de refaire son block !

sinon pour les vérifications :

- coussinets (vilo, pistons,n AAC)
- culasses (guide, soupapes, basculeurs) + vérif étanchéité
- déculassage pour vérifier la cote des pitons / chemises
- déculassage pour vérifier ovalisation des cylindres

si ton block est ok

phase 1 : échappement, admission, carbu (800€-1000€)

phase 2 : AAC , poussoirs (300€)

phase 3 : culasses (1000€)


il faut savoir que tu dois tenir la route et freiner avant

parce que avoir des watts sans pouvoir les exploiter ça sert a rien


bigoud

ouais j'avais vu les block 302 de chez ford racing mais sa m'embète un peu j'aimerais bien rester avec un 289 pour être un peu comme a l'origine.

mon block est en bonne état juste cette soudure qui tient depuis très longtemps mais le truc c'est la côte d'alesage qui me fais "peur" si j'achete les pièces pour une 289 (piston bielle vilo culasse.....) et la mon block est arrivé a la dernière côte j'aurais un peu les boulle en faite :)
quand les mouettes ont pieds il est temps de virer

Mustanger

eu, pour acheter les pistons faut que tu vois en quelle cote tu es  ;D

et si tu est en cote 0.060 et que tu doives réaléser poubelle  :(

bigoud

pour la tenu de route elle tien comme elle veux mdrrr les suspensions sont plus dure que l'origine pour les freins je suis passé en frein a disque assisté a l'avant et je suis en direction non assisté (je prefaire).
quand les mouettes ont pieds il est temps de virer

Mustanger

t'as pris tes compressions ?

bigoud

c'est la taille des psitons qui change pas la taille des segments? oui je l'ai est pris mais pas moteur chaud sinon je me cramais les pate avec l'échappement qui est poser dessus  ;D

le plus bas je crois que c'est 8,7 et le plus haut 9,5 j'ai plus trop les messures en tête la
quand les mouettes ont pieds il est temps de virer

Mustanger


Mustanger

voici un liste que j'avais faite.

VALVE SPRING KIT PERFORMER 289/302 (EDELBROCK)   EDL5896
INTAKE MANIFOLD PERFORMER 289 (EDELBROCK)   EDL2121
PERFORMER 600 CFM CARB MANUAL CHOKE (EDELBROCK)   EDL1405
CAMSHAFT HYD FLAT TAPPET PERF PLUS 65/95 260/302   EDL2122
TIMING SET PERFORMER-LINK 62/84 289/302 EDELBROCK   EDL7820
ROLLER ROCKERS 1.6 3/8" STUD 289/351W (HIGH ENERGY   CC17043

tu rajoutes des tri-y

et pour les pistons e cote 0.030

http://www.summitracing.com/parts/FEM-CSMHP729-300/



Mac.

salut,

tu es bon pour prendre aussi

visserie complette APR
culasses edelbrock performer http://www.summitracing.com/parts/EDL-60229/
PIPE ADMISSION http://www.summitracing.com/parts/EDL-7521/
set de joint FEL PRO
et pour le carbu je prendrais un HOlley 650 cfm CA c'est un carbu D'HOMME http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-80802BK/
allumeur avec boitier de régul (sans dépression...)
il faudait que tu regarde pour trouver un kit vilbrequin forgé avec bielle en H et piston forgés. http://www.summitracing.com/parts/ESP-B14003030/
met aussi un arbre à cam COM CAMS mécanique !!!! http://www.summitracing.com/parts/CCA-K31-760-8/
distri neuve
pompe a essence...

VOILA avec ca tu vas pouvoir mettre le pied au plancher mais la note risque d'etre salée

Thierry

Oui mais avant d'investir dans des pieces il faudra voir l'état de surface des cylindres et prendre les cotes s'il y a besoin de les rectifier ou emmener le bloc chez un spécialiste qui pourra faire ca.
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Mac.

Ça c'est sur! C'est la première chose a faire!
Mais si il veut avoir un Max de chevaux! Il peut tout virer!
Y a que le bloc a garder! Si il est encore bon! Une fois réalaiser il fera 302 ! Cette opération me semble obligatoire si le moteur n'a pas été refait ces 15 dernière années. 

Thierry

CiterSi il est encore bon! Une fois réalaiser il fera 302 !
Non, le réalaisage ne changera pas la cylindrée, du moins ce sera minime. Ce qui fait la difference entre un 289 et un 302 c'est pas le bloc moteur (il est identique sur les 289/302 de 68), c'est la longueur des bielles et le villebrequin qui changent la course du piston et donc la cylindrée.

CiterCette opération me semble obligatoire si le moteur n'a pas été refait ces 15 dernière années.
Pas obligé, il existe encore beaucoup de moteurs de 40 ans en cote d'origine qui n'ont besoin que de segments quand ils sont refaits.
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Mac.

C'est évident qu'il faut le passer en 302 si il veut un Max de chevaux!

Pour les moteur de 40 ou il n'y a pas besoin de réalaiser !
J'y crois pas! En tout cas c'est pas du bon boulot!
Ci c'est pour le refaire autant faire ça bien!

Thierry

Pour faire ca bien il faut tout faire controler sinon il ne resterait plus beaucoup de moteurs de 40 ans s'ils avaient tous étés réalesés a chaque refection qu'ils ont eus. ;D

CiterC'est évident qu'il faut le passer en 302 si il veut un Max de chevaux!
Pour avoir un max de chevaux, il faudrait un "stoke kit" alors dans ce cas ca serait ni un 289 ni un 302 et quand tu vois la difference de puissance entre les deux a l'époque je suis pas certain que ca change grand chose. ;D
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Mustanger

Citation de: MachIntoche le 26 septembre 2011 à 22:13:02
C'est évident qu'il faut le passer en 302 si il veut un Max de chevaux!

Pour les moteur de 40 ou il n'y a pas besoin de réalaiser !
J'y crois pas! En tout cas c'est pas du bon boulot!
Ci c'est pour le refaire autant faire ça bien!

t'en dit des bêtises toi  ::)

on peut tirer 400cv d'un 289ci sans le stroker

le stroke réduit considérablement la vie du moteur du a l'angle des bièles

sur certains blocks cote d'origine il suffit de faire un déglaçage et de remettre des seguements neufs.

bigoud

merci pour tous ces messages

je sais que mon moteur a été refait une fois mais je pense qu'ils ont fait le stricte minimum vu l'état du volant moteur et du roulement de guidage cela devais être d'origine :) maintenant c'est monter en ford racing pour le volant moteur embrayage renforcer  pour la propulsion j'ai plus qu'une visite de boite a faire je vais l'envoyer chez un pro;)

moi je pensais passer en piston forger et vilo equilibré plus bielles qui vont bien avec; ça vaut le cout? a l'origine c'est un 289 2corps maintenant il est en 4corps holley avec une pipe d'admission ford racing echappemnt flowmaster.

pour le realesage je verais bien mais si mes chemises ne sont pas ovaliser ou marquer je ferais juste un deglassage dans les règle de l'art ced que j'ai fais sur un moteur de land rover de 1954 d'origine jamais refait avec 70 000KM

je vais pas le faire tout de suite je suis pour le moment entrein de commander tout pour refaire l'élec avec des cable trésser comme a l'ancienne et en respectant un max les codes couleurs  ex1t
quand les mouettes ont pieds il est temps de virer

Mustanger

Citation de: bigoud le 26 septembre 2011 à 23:25:20
a l'origine c'est un 289 2corps maintenant il est en 4corps holley avec une pipe d'admission ford racing echappemnt flowmaster.

as tu vu une différence ?

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