Auteur Sujet: Big Bloc ? (Lu 24342 fois)

Thierry · « **Réponse #20 le:** 16 décembre 2009, 17:51:13 pm »

Déja j'ai tout faux. La Boss 302 était bien concue pour les courses de Trans Am mais la Boss 429 était aussi concue pour les courses sur circuit Nascar et non de dragster.

J'ai pas trouvé de comparatif mais j'ai un livre sur les muscle cars de légende et je vais y jetter un oeil.

boss-302 · « **Réponse #21 le:** 16 décembre 2009, 18:02:44 pm »

et la 302 à bien été fabriquée apres la separation de ford et de shelby??

Alexstanger · « **Réponse #22 le:** 16 décembre 2009, 19:01:28 pm »

Alors, il y avait 4 famille de block a l'époque de nos mustang.
Les small block: 221/255/260/289/289HP/302/351W/Boss 302
Les block FE: 332/352/360/361/390/406/410/427 (sideoiler)/428(PI-CJ-SCJ)
La 335 series and cleveland: 351 Cleveland/400/351M/Boss 351
Et la 385 series: 370/429/460/514

Bon concernant nos mustang il n'y a eu que (par ordre de cylindrée): le 260/289/289HP/302/Boss 302/351 Windsor/ 351 cleveland/ 390/ 427 et 428

Alexstanger · « **Réponse #23 le:** 16 décembre 2009, 19:06:04 pm »

Citation de: boss-302 le 16 décembre 2009, 18:02:44 pm

et la 302 à bien été fabriquée apres la separation de ford et de shelby??

Non rien a voir $:-\$

Thierry · « **Réponse #24 le:** 16 décembre 2009, 20:02:49 pm »

Voila mon petit exposé sur les Mustang Boss.

https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/boss-302-boss-429-boss-351-de-1969-1970-1971/

gucci22 · « **Réponse #25 le:** 16 décembre 2009, 23:16:29 pm »

Merci pour cette breve explications! Bon Boss tu as compris avec la tienne tu iiras sur circuit et apres faudra trouver une 429 pour faire du dnascar!
Et thierry, c'était une bête sur quoi la 351 alors??

Thierry · « **Réponse #26 le:** 17 décembre 2009, 00:32:56 am »

1970 était la derniere année ou les constructeurs offraient des voitures en concession qui étaient concues pour la compétition afin de les homologuer alors contrairement aux deux premieres, la Boss 351 n'a été concue que pour la route mais ca n'a parait il pas empeché qu'elle soit équipée du meilleur moteur jamais produit sur une Mustang de cette génération.
D'ailleurs d'aprés mon bouquin, c'est la seule Boss a faire partie du top 10 des pony cars les plus rapides.

Voici ce classement:
1. Hemicuda et Challenger 426 70/71
2. Mustang 428 Cobra Jet/Super Cobra Jet
3. Camaro 396/375 67/69
4. Firebird Ram Air IV 1969
5. Cuda 440 1969
6. Mustang Boss 351 1971
7. Trans Am/Formula Super Duty 1973/1974
8. Firebird Ram Air II 1968
9. Cougar 428 Cobra Jet 1968
10. Cuda/Challenger 440 6-barrel 1970/1971

gucci22 · « **Réponse #27 le:** 17 décembre 2009, 10:00:25 am »

merci thierry, je n'avais jamais vu ce classement, interessant à savoir!

Alexstanger · « **Réponse #28 le:** 17 décembre 2009, 10:07:56 am »

Il faut quand même avoué que la Boss 429 surclassait tout le monde a cette époque, a mettre au même rang que le 426 hemi. si on parle en terme de rapidité le classement est peu-être correct car les boss et SCJ n'étaient livrés qu'avec un rapport de pont très court (3.91/1 voir 4.30/1) qui les bridait en terme de vitesse de pointe mais qui leur permettait de monter très vite a leur vitesse maxi.
Magré tout le boss 302 qui pouvait prendre plus de 7000 t/min était, a sa vitesse maxi entre 222 (a 7000t/min) et 236 km/h (a 7500 t/min) et en monte de pneux d'origine... et avec 4 vitesses uniquement donc en rapport 1/1... ça laisse réveur

boss-302 · « **Réponse #29 le:** 17 décembre 2009, 10:12:25 am »

tu as parfaitement raison.............. d'ailleurs se sont les meilleures

Thierry · « **Réponse #30 le:** 17 décembre 2009, 14:17:22 pm »

Oui tout le monde fera son propre classement et le bouquin ne dit pas par rapport a quoi il a été fait.
Par contre la Boss 429 était une grosse déception lors de sa présentation et des essais faits par les journalistes montraient que la Boss 429 avait du mal a battre la 428 Cobra Jet en accélération et la tenue de route était trés médiocre a cause du poids du moteur. La Boss 302 était bien plus homogene et performante sur circuit.
Par contre des journalistes du magazine Car Craft avaient fait quelques modifications mineures et ont parcouru le 400m D.A. en 12,3s avec une vitesse a l'arrivée de 181 km/h ce qui est bien loin des chiffres de la meme voiture en version d'origine qui étaient de 14,1s @ 164,56 km/h. La Boss 429 n'était pas au top dans sa configuration d'origine mais avait du potentiel et avec l'aide d'une bonne préparation, elle a écrasé la compétition Nascar en 1969.

brioche · « **Réponse #31 le:** 02 janvier 2010, 16:08:25 pm »

çà ne correspondrait pas aux définitions des moteurs carrés ou super carrés ?

(rapport alésage/course)
si mes très vieux souvenirs sont pas trop pourris, un moteur carré c'est course = alésage

avantage des moteurs faible course : vitesse linéraire du piston plus faible, prends plus de tours donc plus de puissance
avantage moteurs longue course : le couple

Thierry · « **Réponse #32 le:** 02 janvier 2010, 18:32:07 pm »

Oui ce que tu dis concernant les avantages de chaque moteur est vrai et la course du piston est est aussi importante que la cylindrée pour savoir si un moteur est un big block mais je suis pas certain qu'il y ait une formule toute faite pour calculer ce qui est un big block ou pas.

JLS · « **Réponse #33 le:** 02 janvier 2010, 18:40:14 pm »

Citation de: Thierry le 02 janvier 2010, 18:32:07 pm

Oui ce que tu dis concernant les avantages de chaque moteur est vrai et la course du piston est est aussi importante que la cylindrée pour savoir si un moteur est un big block mais je suis pas certain qu'il y ait une formule toute faite pour calculer ce qui est un big block ou pas.

je déconne ça c’est le carré de l'hypoténuse d'un triangle rectangle

boss-302 · « **Réponse #34 le:** 02 janvier 2010, 18:47:35 pm »

oui ça existe, le gamin vient de m'expliquer......................rien compris

boss-302 · « **Réponse #35 le:** 02 janvier 2010, 19:18:04 pm »

il vous balance la formule pour les mustang....................j'vous previent c'est du chinois hein

tout d'abord il faut calculer le volume d'un des cylindres de la voiture.

Vcylindre=pi*R^2*h

R étant le rayon du cylindre.(à prendre en Cm très important)
et h étant la hauteur du cylindre.(a prendre également en Cm)

Ensuite multiplier le volume du cylindre par le nombre de cylindres de la voiture(en général il s'agit de V8 donc multiplier par 8 )

on obtient donc la cylindrée du moteur en Cm3. (exemple : 5000 cm3)

Maintenant vu que les americains utilisent des pouces cubes pour parler de la cylindrée d'un moteur(302,351,429,etc) il faut convertir les Cm3 en pouces cubes. Pour cela il faut diviser la cylindrée du moteur que vous avez calculé par 16.38.

en ce qui concerne les mustangs si la cylindrée obtenue en pouces cubes <390.il s'agit d'un small block. si la cylindrée en pouces cubes>ou=390.il s'agit d'un small block

pour résumer vous devez taper ça dans la calculatrice:

((pi*R^2*h)*8 )/16.38=cylindrée en pouces cubes.

je vous l'avait dis c'est du chinois

JLS · « **Réponse #36 le:** 02 janvier 2010, 19:47:56 pm »

moi je dis bravo

Dearborn67 · « **Réponse #37 le:** 02 janvier 2010, 19:55:28 pm »

Citation de: boss-302 le 02 janvier 2010, 19:18:04 pm

en ce qui concerne les mustangs si la cylindrée obtenue en pouces cubes <390.il s'agit d'un small block. si la cylindrée en pouces cubes>ou=390.il s'agit d'un small block

Donc dans tout les cas il s'agit d'un small block

boss-302 · « **Réponse #38 le:** 02 janvier 2010, 19:59:29 pm »

oui erreur de repetition

pour la cylindrée superieure a 390 il s'agit d'un big blok

cougar71 · « **Réponse #39 le:** 02 janvier 2010, 23:10:41 pm »

ta reponse pour la entre le 302 boss et le 429 boss et juste.mais on a toujour dit que le 429 etait un veau a cote du 302.mais c est theorique.

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