Ok nickel, j'y vois déjà plus clair, voici ce que j'ai repris en neuf et qui est toujours dans les cartons en attendant d'être monté :

- Pompe à eau gros volume
- Pompe à huile gros volume
- Alternateur neuf
- Mon carbu est un : Holley 650CFM
- Embrayage ACDELCO Neuf
- Allumage MSD Neuf, par contre je ne sais pas du tout s'il peut s'adapter à une nouvelle course
- Collecteur d'échappement 351W neuf
- En revanche mes couvres culasses, je ne sais pas, ils sont neufs aussi.

Moi je ne veux pas monter à 6500 rpm ou faire de la course, j'aimerai juste si possible, améliorer le chrono sur le 0 à 100 afin d'avoir un bon coup dans la gueule à l'accélération.....

Merci en tout cas, ça m'aide 

Concernant ta remarque sur l'AAC, je ne le savais pas, c'est plutôt bon à savoir ça !!!

Donc l'idéal est que je me prenne un AAC en roller avec moins d'angle, chez Edelbrock ou COMP CAMS

Alors je sais que choisir un AAC est plus compliqué que ça en a l'air, mais j'ai fait un bref comparatif entre le RPM performer et celui-là qui me parait plutôt pas mal, 3 degrés de moins que le RPM :

- http://www.summitracing.com/parts/CCA-35-600-8/

- http://www.summitracing.com/parts/CCA-35-601-8/

Je me serai bien fait un petit kit comme celui-là :

- Culasses Alu : http://www.summitracing.com/parts/EDL-60229/
- AAC roller : http://www.summitracing.com/parts/CCA-35-600-8/
- Culbuteurs : http://www.summitracing.com/parts/CCA-19043-16/

Le reste je l'ai déjà : collecteur d'admission, joints etc...

Quelqu'un aurait un avis

J'aurai bien mis des bielles forgées avec un meilleur ratio, mais vu que je suis une quille je ne saurai lesquelles choisir en fonction du vilo d'origine et des pistons forgés SP que je me suis déjà pris, je pense que ça pourrait qu'être bénéfique 

Voilà les caches culbu que j'ai commandé : http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=302100+01

Tu penses qu'ils vont avec les culbu que je souhaite prendre

Citation de: Mustang07 le 01 Juillet 2012 à 11:27:32
Moi je ne veux pas monter à 6500 rpm ou faire de la course, j'aimerai juste si possible, améliorer le chrono sur le 0 à 100 afin d'avoir un bon coup dans la gueule à l'accélération.....

Je suis pas un spécialiste dans le domaine mais à mon avis avec un small block, la seule plage de régime qui pourrait être améliorée avec un préparation comme celle que tu veux faire c'est à partir de 5/6 000 tr/mn. Pour améliorer les performances à bas régime, il faudrait plutôt voir du coté des "strocker kits".

Romuald n'est pas un fan des strocker kits mais il pourra surement mieux te conseiller.

Citation de: Thierry le 01 Juillet 2012 à 16:03:02

Citation de: Mustang07 le 01 Juillet 2012 à 11:27:32
Moi je ne veux pas monter à 6500 rpm ou faire de la course, j'aimerai juste si possible, améliorer le chrono sur le 0 à 100 afin d'avoir un bon coup dans la gueule à l'accélération.....

Je suis pas un spécialiste dans le domaine mais à mon avis avec un small block, la seule plage de régime qui pourrait être améliorée avec un préparation comme celle que tu veux faire c'est à partir de 5/6 000 tr/mn. Pour améliorer les performances à bas régime, il faudrait plutôt voir du coté des "strocker kits".

Romuald n'est pas un fan des strocker kits mais il pourra surement mieux te conseiller.

Ah ouai, merde je ne savais même pas tu vois, et tu sais où/comment trouver des strocker kits Thierry

Après je pense qu'en mettant le genre de matos cité au-dessus, les performances à bas régime seront légèrement améliorées, mais pas autant qu'à partir de 5000/6000 trs c'est sur .......

Pour les stroker kit, j'en ai trouvé quelques uns, tu peux choisir de passer à un 393, 408, ou même un 427.

Les kits comprennent :

- Vilo forgé
- Bielles forgées
- Pistons forgés

A voir, avec ce genre de config à combien on augmente la puissance et le couple à bas régime.....

Thierry, Romuald êtes vous là  

Quelques exemples de kit :

- http://www.coasthigh.com/Ford-408W-Flat-Top-4-0cc-Pro-Street-Kit-p/10672-ps-f408w.htm

- http://www.coasthigh.com/Ford-408W-Reverse-Dome-22-0cc-Dominator-Kit-p/10674-dm-f408w.htm

- http://www.coasthigh.com/Ford-427W-Flat-Top-4-0cc-Pro-Street-Kit-p/12357-ps-f427w.htm

- http://www.coasthigh.com/Ford-427W-Flat-Top-4-0cc-Street-Fighter-Kit-p/12357-sf-f427w.htm

Je pourrai par exemple prendre ça :

- Bielles forgées : http://www.summitracing.com/parts/SCA-66200/

- Vilo forgé : http://www.summitracing.com/parts/SCA-4351W50/

Ces pièces sont les mêmes que dans les stroker kit, je pense que ça peut être pas mal !!

Voilà un article anglais qui parle de l'assemblage d'un bloc Windsor avec un strocker kit de 419 qui est donné pour 500cv:
http://www.mustang50magazine.com/techarticles/m5lp_0607_mustang_engine_build/viewall.html

Par contre plus la cylindrée sera augmentée moins le moteur sera fiable alors il faudra pas compter parcourir des centaines de mille de kilomètres avec un strocker 427 et je doute que ces moteurs aiment les hauts régimes. Pour le bas moteur il faudra aussi renforcer tout ça mais c'est trop compliqué pour que je puisse te donner de bons conseils.
Et puis tu as déjà des pistons

Le 351W est déja un boulet a cause de ratio de bielle et vous vous voulez le stroker ...

Je vous le fais vite fait pour un 351W stroké en 408

hauteur de compression 1.2 "
ratio de bielle 1.5/1
angle de bielle 19.5°
vitesse moyenne de piston a 6000 Rpm 20.32 m/s
vitesse crete de piston a 6000 Rpm 31.83 m/s

je sais pas si ca vous cause, mais a moi si 

Le 393 est guere mieu et le 427 c'est carrement une horreur

Qu'est ce que tu peux me conseiller alors pour gagner en HP à bas régime afin d'améliorer les perfs

Personnellement ça ne me parle pas, mais si tu dis que ça vaut pas le coup je te crois sans problème 

Bha je te l'ai déja un peu dit. Tu te fais ton propre combo avec ton embiellage stock, une paire de culasse alu RPM Performer et un retrofit en roller qui garde des angles raisonnable pour pas etre obligé d'aller chercher les watts trop haut. Il y a une chié d'aac roller retrofit chez Comp Cam ou Howards qui donne de bon resultat en restant en dessous de 6000 Rpm. tu peux avec ca approcher les 400 Hp sans trop menacer la mecanique. Le comp cam que tu donnais plus haut (35-600-8) est un bon compromis. Les levées et les angles a .050 sont raisonnable. En plus les aac de la gamme Thumpr de la marque sont etufiés de facon a preserver (ou retrouver) le Classic Muscle Cars Sound. J'en ais déja monté quelques un et c'est clair qu'un niveau sonorité, ca le fait. Bon apres, il y a moyens d'avoir plus velue que ca. On peut facilement caser 900 ou 1000 Hp dans un 351W, mais la question c'est de savoir ce qu'on veut faire.

Citation de: Mustang07 le 01 Juillet 2012 à 11:55:02
Je me serai bien fait un petit kit comme celui-là :

- Culasses Alu : http://www.summitracing.com/parts/EDL-60229/
- AAC roller : http://www.summitracing.com/parts/CCA-35-600-8/
- Culbuteurs : http://www.summitracing.com/parts/CCA-19043-16/

Le reste je l'ai déjà : collecteur d'admission, joints etc...

Quelqu'un aurait un avis

En gros si je prends ces pièces, ça devrait le faire si je comprends bien ??

En plus de ça il me faut les culbuteurs et les pushrods il me semble non ??

Merci pour ton aide !!

Avec cet arbre à cames, il me manque les lifters hydraulic je crois....

Je crois que j'ai trouvé un kit sympa, un AAC + les lifters :

- http://www.summitracing.com/parts/CCA-CL35-602-8/

Sa devrait être pas mal je pense

Citation de: Romuald le 01 Juillet 2012 à 19:53:08
Le 351W est déja un boulet a cause de ratio de bielle et vous vous voulez le stroker ...

Je vous le fais vite fait pour un 351W stroké en 408

hauteur de compression 1.2 "
ratio de bielle 1.5/1
angle de bielle 19.5°
vitesse moyenne de piston a 6000 Rpm 20.32 m/s
vitesse crete de piston a 6000 Rpm 31.83 m/s

je sais pas si ca vous cause, mais a moi si 

Le 393 est guere mieu et le 427 c'est carrement une horreur

Le 351 est un boulet par rapport à tes standards mais si Mustang07 ne veut améliorer que le couple à bas régime, la vitesse moyenne du piston à 6000 tr/mn il s'en fiche.

Enfin on a déjà eu ce débat alors on ne va pas recommencer.

Mustang07, si tu veux le lire, il est ici:
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/orange-302-special/msg343173/#msg343173