Concours photo

Partenaires

Sur Facebook

avatar_SMOBOSS429

Avec ou sans plomb?

Démarré par SMOBOSS429, 02 Novembre 2015 à 21:50:13

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

SMOBOSS429

Amis Mustangers,

Juste pour relancer le débat (oui, encore !) du carburant non plombé : après avoir lu tout et son contraire sur la possibilité d'utiliser du sans plomb dans un moteur de première génération, j'avoue avoir des doutes...
Depuis une dizaine d'année je fais mon mélange à la pompe avec un additif (jamais plus de 25 litres à la fois de SP95) et de temps en temps je roule juste au SP95.
Certains affirment qu'on peut très bien rouler tout le temps au SP sans détruire son moulin, d'autres au contraire soutiennent qu'il faut respecter scrupuleusement le dosage SP/additif.
La solution la plus sûre serait certainement de renforcer les sièges de soupapes et remplacer les soupapes d'origine par des modèle inox mais cette solution est très honéreuse à moins qu'on n'ai prévu de démonter le moulin à l'occasion d'une restauration complète par exemple.
Ma question, à la fois simple et complexe est (si quelqu'un a LA réponse) si oui ou non on peu rouler juste au SP avec un moteur fully stock?
???
Échouer, c'est avoir l'opportunité de recommencer de manière plus intelligente

thor_eyerdhal

Réponse simple : Oui si le moteur est en bon état, cà ne lachera pas de si tôt.

Après si l'ajout d'additif, finalement peu coûteux à petite dose peut assurer la tranquilité d'esprit, çà n'est pas rien ;)


PS
Les sièges ne se renforcent pas sur les culasses stock de nos V8, ils sont taillés dans la masse de la culasse, donc pas interchangeables...

Thierry

Tu vas encore lire tout et son contraire mais bon, tu te feras peut être ta propre opinion. lol

Non, les culasses se détérioreront a la longue si ce n'est déjà fait. Voila une expérience d'un proprio qui a du refaire et modifier ses culasses a cause de l'essence sans plomb:
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/un-million-de-kilometres-dans-une-mustang-d'origine/
Enfin bon, il avait quand même fait un million de kilomètres alors ce n'est pas vraiment une preuve. ;D

Les sièges des soupapes des culasses d'origine peuvent se renforcer mais il faudra enlever de la matière pour pouvoir y mettre des sièges renforcés. Voila un article en anglais qui explique la procédure:
http://diyford.com/machine-small-block-ford-heads-step-step/

Reste a connaître le coût pour savoir si ça vaut le coup. ;D A mon avis et a moins que ce soit une Mustang rare ou matching number, un remplacement des culasses serait plus intéressant.
Mon autre passion:
Photographie

thor_eyerdhal

Et oui c'est comme pour les huiles, tout le monde a son avis et à la fin on n'en sait pas plus :)

1000000 de km...
Même avec de l'additif les culasses sont à rafraichir entièrement à ce kilométrage là.

La modif pour installer les sièges fragilise les culasses et vu son coût, autant installer des culasses alu de moyenne gamme, le rapport qualité/prix sera toujours meilleur.

Maintenant si on est dans un trip matching number c'est différent.

SMOBOSS429

Oui effectivement ce n'est pas avec mes 1000km annuels que je vais détruire le moulin en ne mettant que du SP95...

Merci les gars pour vos réponses ;)
Échouer, c'est avoir l'opportunité de recommencer de manière plus intelligente

Thierry

L'américain n'a pas dit au bout de combien de kilomètres il a modifié ses culasses mais une chose est sure c'est qu'il avait toujours les mêmes au bout d'un million de kilomètres. Soit le sans plomb est sans conséquence pour ceux qui roulent peu, soit l'ajout de sièges de soupapes renforcés ne fragilise pas les culasses.
Mon autre passion:
Photographie

Bruno

ceci dit, rouler au SP d'accord, mais je mettrais plutôt du 98 que du 95 et surtout pas du E95 (l'éthanol ne fait pas du bien à nos moteurs  :()

WhiTe FurY

Citation de: Bruno le 03 Novembre 2015 à 14:27:34
ceci dit, rouler au SP d'accord, mais je mettrais plutôt du 98 que du 95 et surtout pas du E95 (l'éthanol ne fait pas du bien à nos moteurs  :()

C'est la réflexion que je me suis fait, du SP98 c'est mieux non ? l'indice d'octane préconisé était pas presque 100 aux US ? J'avais cela en tête.
La furie blanche !!!

Bruno

On m'a toujours conseillé le 98 pour des moteurs de grosse cylindrée, a fortiori si ce sont des voitures sportives.
L'indice est en effet meilleur et les additifs contenus dans ce carburant sont parait-il également mieux adaptés
Et vu que l'on ne fait pas 100 000 Km par an avec nos belles, l'économie est peanuts
En tout cas, personnellement je mets du 98 dans toues mes autos.

Thierry

D'après le manuel de 1967, les 6 cylindres et code C prenaient de l'ordinaire d'au moins 94 octanes et les code A, K et S du premium d'au moins 99,8 octanes. De toutes façons, plus il est haut, mieux c'est alors autant prendre du SP98 pour toutes.
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/recherche-manuel-mustang-1967/msg684487/#msg684487
Mon autre passion:
Photographie

Thierry

Ah oui, j'oubliais. C'est un manuel canadien et au Canada comme aux US, les normes d'octane ne sont pas les mêmes qu'en Europe. Un taux d'octane de 99,8 aux US correspond a environ 97 octanes en Europe.
Mon autre passion:
Photographie

Thierry

Ah non. C'est l'inverse selon Wikipedia. Du 99,8 aux US correspondrait a du 104 a 106 octane en Europe. ???
https://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating#Difference_between_RON.2C_MON.2C_and_AKI
Mon autre passion:
Photographie

SHOVEL

Citation de: thor_eyerdhal le 03 Novembre 2015 à 07:46:35
Et oui c'est comme pour les huiles, tout le monde a son avis et à la fin on n'en sait pas plus :)

1000000 de km...
Même avec de l'additif les culasses sont à rafraichir entièrement à ce kilométrage là.

La modif pour installer les sièges fragilise les culasses et vu son coût, autant installer des culasses alu de moyenne gamme, le rapport qualité/prix sera toujours meilleur.

Maintenant si on est dans un trip matching number c'est différent.


Qu appeles tu des culasses de "moyenne gamme"?

thor_eyerdhal

Citation de: Thierry le 03 Novembre 2015 à 17:36:46
Ah non. C'est l'inverse selon Wikipedia. Du 99,8 aux US correspondrait a du 104 a 106 octane en Europe. ???
https://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating#Difference_between_RON.2C_MON.2C_and_AKI


Oui, en fait, comme expliqué dans l'article, le taux d'octane US est la moyenne de notre MON et notre RON. Un carburant européen 98 ROM 87 RON correspond à un taux US de 92.5

thor_eyerdhal

Citation de: SHOVEL le 03 Novembre 2015 à 18:23:46
Qu appeles tu des culasses de "moyenne gamme"?


Je parles en terme de qualité de réalisation et de perfs, genre EDLK.

SHOVEL

Citation de: thor_eyerdhal le 03 Novembre 2015 à 19:01:42
Citation de: SHOVEL le 03 Novembre 2015 à 18:23:46
Qu appeles tu des culasses de "moyenne gamme"?


Je parles en terme de qualité de réalisation et de perfs, genre EDLK.


D accord.
Je suis un peu hors sujet, mais que mettrais tu dans le classement en meilleur et moins bonne qualite autour de EDELBROCK? (AFR, TRICK-FLOW, BRODIX, ...)

thor_eyerdhal

Il y a différents niveaux de finition chez EDLK ainsi que chez Trickflow alors çà n'est pas si simple, disons qu'il faut faire un mix entre qualité/perf..

Trickflow, avec les Twisted wedge avec leur brevet concernant l'angle de soupapes ou les Highports, qui surpassent les autres en perfs
AFR
EDLK
Brodix

WhiTe FurY

J'avais en tête pour un 289 un indice de 100. L'indice d'octane dépends bien de la compression non ? j'avais lu cela dans une doc Mustang. Un code K devait pas avoir un indice plus élevé ? Idem pour les big block ?
La furie blanche !!!

Bruno

Oui, sauf erreur de ma part (je ne suis pas ingénieur), plus le taux de compression est élevé plus l'indice d'octane doit l'être aussi.
Les moteurs puissants ont généralement un taux de compression plus élevé - donc comme dit plus haut : 98 préférable  smk2

thor_eyerdhal

Il manque un paramètre dans tout çà, l'avance à l'allumage.
A défaut de compenser par le taux d'octane ou peut aussi réduire l'avance à l'allumage, à défaut d'avoir un large choix dans les carburants, c'est plus souple de jouer sur l'avance.

Sujets similaires (5)