Quelles sont les levees maximum de cames qu un moteur "d origine" peut prendre sans que les soupapes n embrassent les pistons et que les spires des ressorts ne se touche?
Je sais qu il y a des valeurs a ne pas depasser, mais je ne sais pas combien.

C'est le valve lift (levée des soupapes) que tu recherches?
Voila les valeurs pour un 351 Windsor:
Soupape d'admission: 0.4180 pouces
Soupape d'échappement: 0.4480 pouces

Si c'est autre chose, tu auras peut etre l'info ici:
http://www.bricklin.org/TechCentral/EngineSpec75.htm

Citation de: Thierry le 19 Novembre 2013 à 17:12:59
C'est le valve lift (levée des soupapes) que tu recherches?
Voila les valeurs pour un 351 Windsor:
Soupape d'admission: 0.4180 pouces
Soupape d'échappement: 0.4480 pouces

Si c'est autre chose, tu auras peut etre l'info ici:
http://www.bricklin.org/TechCentral/EngineSpec75.htm

Ce sont toutes les valeurs du 351W. C est top parce que je ne les avait pas.
Comme ca je peux me baser a quelque chose.
Pour le valve lift qui est de 0,418 et 0,448, on peux aller jusqau a combien d ouverture sans que ca touche?
Ou du moins sans prendre de? risque

J'ai trouvé mieux comme lien, tous les 351W n'ont pas les memes valeurs:
http://home.comcast.net/~jelerath/mustang/Specs/cams-fr.html

Par contre pour ta derniere question, je ne saurais pas y répondre.

Citation de: Thierry le 19 Novembre 2013 à 18:03:05
J'ai trouvé mieux comme lien, tous les 351W n'ont pas les memes valeurs:
http://home.comcast.net/~jelerath/mustang/Specs/cams-fr.html

Par contre pour ta derniere question, je ne saurais pas y répondre.

D accord, merci.
J avais entendu parler de valeurs a ne pas depasser, sur un moteur d origine, pour ne pas casser et c est un peu ce que je cherche pour changer l arbre a cames sans prendre de risque...

Salut shovel, il faudrait déjà que tu précises quel modèle de 351 tu as ( 2v ou 4V, windsor ou cleveland) car les arbres à cames sont différents. Quand tu auras déterminé quel modèle précis tu as, cela te servira de base de comparaison. Tu as le site de comp cam qui te propose en fonction de ton modele, utilisation, attentes en termes de perf les options possibles. Un Conseil, prends en un qui n'est pas trop "pointu" et te garanti une utilisation routiere tres confortable avec le plus de couple possible. De toute façon les profil AAC d'aujourd'hui sont plus perf qu'à l'époque. Salut

Citation de: papoune83 le 22 Décembre 2013 à 16:45:30
Salut shovel, il faudrait déjà que tu précises quel modèle de 351 tu as ( 2v ou 4V, windsor ou cleavland) car les arbres à cames sont différents. Quand tu auras déterminé quel modèle précis tu as, cela te servira de base de comparaison. Tu as le site de comp cam qui te propose en fonction de ton modele, utilisation, attentes en termes de perf les options possibles. Un Conseil, prends en un qui n'est pas trop "pointu" et te garanti une utilisation routiere tres confortable avec le plus de couple possible. De toute façon les profil AAC d'aujourd'hui sont plus perf qu'à l'époque. Salut

C est un 351W 4V.
Je ne veux pas trop pointu, plutôt quelque chose qui permette de bien, mieux, remplir les cylindres sans trop monter dans les tours.
Je pensais a EDELBROCK "Performer plus" ou COMP CAM 262 ou 264.
Il y a tellement de possibilites que j ai du mal a faire un choix...

vas sur le site de comp cam, et orientes toi plutot sur un High energy ou un dual energy. Je deconseille les extrem energy, ils solicitent trop les ressorts de soupapes, surtout si ta distri reste d'origine. Ne te bloque pas sur des puissance theoriques, on s'en fout un peu. focalises toi sur la plage d'utilisation que te procure un AAC. J'avais un 265 DEH sur mon 289, j'ai changé pour un 255 DEH et là beaucoup mieux, plus de couple, montée en régime plus rapides. Comme quoi !!!!!! Il est vrai que j'ai des culasses Ford racing qui aident au remplissage, mais avec cet AAC moins pointu, j'ai le comportement moteur que je cherchais . J'aime bien les DEH de chez comp cam car ils ont un temps d'échappement rallongé, assurent un excellent couple, conso resonnable, usage ville agréable et surtout on n'est pas obliger de changer de torque converter au niveau de la boite comme avec un AAC trop pointu. Regarde un usage 1000-5500 tr, c'est plutôt pas mal. Nos vieux blocs n'aiment pas de toute façon les hauts régimes, ou alors bielles forgées, équilibrage vilo, ressorts soupapes changés, j'en passe et des meilleures !!!! Cela n'est peut etre pas l'idée non plus

un dernier point à prendre aussi en considération, c'est ton rapport de pont. pour ma part j'ai un pont long comme un jour sans pain (2,79/1) d'ou aussi le choix d'un AAC très coupleux, car à 5000tr je suis à 200 km/h. Pour un pont plus court, le 265 DEH est parfait. c'était moins de bordel de changer un AAC pour moi que de tomber le pont, changer le couple conique, etc..... voili voilou l'ami. A plus

Citation de: papoune83 le 22 Décembre 2013 à 18:29:40
un dernier point à prendre aussi en considération, c'est ton rapport de pont. pour ma part j'ai un pont long comme un jour sans pain (2,79/1) d'ou aussi le choix d'un AAC très coupleux, car à 5000tr je suis à 200 km/h. Pour un pont plus court, le 265 DEH est parfait. c'était moins de bordel de changer un AAC pour moi que de tomber le pont, changer le couple conique, etc..... voili voilou l'ami. A plus

J ai un rapport de pont de 3 a 1, mais j aimerai 3,25 ou 3,50.
Pour L AaC je suis un peu du meme avis que toi. Je prefere les chevaux en bas que monter dans les tours.
Je cherche aussi un AaC qui soit compatible avec les culasses que j aimerai mettre plus tard. Certainement des EDELBROCK "E-street" ou "Performer" (pas RPM)

franchement avec un 265 DEH, à fortiori si tu passes en 3,25 ou 3,50 au niveau de pont, tu seras nickel. No problem pour mettre des culasses edelbrock. Mais n'oublies pas une chose, plus tu as un pont court, plus ton moteur tourne vite à la même vitesse par rapport à un pont plus long, donc plus qu'tu tournes vite, plus qu'tu consommes du coco !!!!