eu il y a un malaise, c'est quoi comme moteur (289,390 etc..)

parce que là si c'est un 289 il y a eu de sacrés modif 

une photo du moteur de plus loin s'il te plais

sinon le repère des degrés est ici sur le damper (équilibreur moteur)

voici plusieurs photos d'un 289ci

normalement la durite du bas sort a gauche et non a droite

ta pompe a eau est zarbi 

t'es sur que c'est un 289 

t'as même pas de repère d'avance sur la fonderie du carter de distribution 

voici une pompe a eau de 289

la tienne on dirai une pompe de 302 post 70 

photo 1 mon moteur , et uoi il y a des pieces de 302 , voir mon autre sujet du debut a maintenant:https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-de-ma-cab-1967-dans-l-oise/
photo 2 : ce qui est marqué sur ma pompe a eau et photo 3 le marqeur, ( je pense que c est la quil faut que je gratte ? )

qui a une photo d'un 302 de 70 ?

je pense que c'est ça

ton repère d'allumage est a gauche et non a droite

ps : essaye de faire des photos plus nettes (il y a une touche macro sur tous les appareil photo)

vu ton damper confirmation tu as un 302 de 197073

http://www.cjponyparts.com/crankshaft-damper-302-except-boss-1970-1973/p/CSD5/

Vu l'état de son "bloque distrib", le distrib doit être bien grippé, moi pour y palier, j'ai mis 3 fois du WD40 (ou autre si tu as), espacé d'un bon moment, vu que ça ne voulait pas bouger, essayes de pas trop prendre appui sur le truc de dépression (photo). Moi (bon c'était peut être pas la bonne méthode mais ça a marché), j'ai pris un pied de buche que j'ai calé sur la tête (de distrib), en prenant appuis sur le collecteur (photo en bleu), j'ai enchiffoné le bout incurvé du pied de biche qui touchait la tête pour rien abimer et j'ai soulevé TREEEES doucement par ci par là, comme quand tu ouvres un pot de peinture, tu vois ?  et quand j'ai vu que ça bougeait un peu, j'ai pu tourné le tout sans problème. 

je verfirais demain

Citation de: luistriana le 09 Mai 2012 à 21:20:26
je verfirais demain

Bon j ai vu les reperes sur l axe de la poulie jaune ,je pense qu il faut faire une manip pour que les marques des degres de la poulie jaune , s arrete en face du repere ( je vous avais prevenu le  est de retour . merci LUIS

SI j'ai bien compris ce que tu veux dire, c'est en marche que tu fais ta modif'. à l'arrêt ta poulie s'arrete n'importe où, c'est pas là que tu dois regardé, ce que tu peux faire déja c'est, si tu vois tes repères, c'est de mettre une petite marque d'une couleur bien voyante, genre blanche au niveau du degré que tu veux mettre. Comme ça, en roulant, enfin en tournant, la lampe allumera ton repère en "surbrillance", et tu pourras le calé sur ton repère d'allumage (fixe au moteur, celui qui avait été fléché en rouge sur une photo il me semble).

A oui, et si le marquage tombe mal, (difficile d'accès), fais tourner la poulie, (donc le moteur entier), un tout petit peu : pour ça, j'ai BIENSUR débranché la batterie, et j'ai tourner le ventilo, qui a tourné la courroie, qui a donc tourné la poulie,  à la main, sur "P" en boite auto, c'est faisable, par contre vu que je ne sais pas si c'est top pour les axes et la courroie de forcer dessus, fais ça que si tu as besoin de juste quelques cm, (peut être que quelqu'un peut commenter dessus).

merci barbour

Déja pour ça :  bon c'est en anglais... 

Tu as déja installé le kit Pertronix ?

Mince dsl j'avais oublié la vidéo...

merci barbour pour ta reponse mais j ai pas tous compris , je vais voir ce que je peux faire mais ca me parait trop compliqué .:  je vais essayer de comprendre en commencant par le debut ou il y a qq choses qui ne rentre pas dans mon cervau .Supposons que je veut verifier mon allumage normal avec ma lampe strombo , je dois viser un repere mais helas , je n ai que les trait des degres et rien d autres , comment fait on

1) je mais une marque a 0° puis je controle quoi avec la lampe ?
2) je mais une marque a 10° puis je controle quoi avec la lampe ?

il faut avec la lampes viser quoi ? mon trait ou le repere fixes
Si c est le repere fixe je pense que je verrais mon trait apparaitre d un coté ou de l autre et c est a ce moment la qu il faut tourné d un coté ou de l autre la tete pour que le mon trait ce retrouve en face du repere ?? 

Et voila en mouvement :

Et là je Saint Graal, là tu vois tout :


Alors comme tu vois la marque blanche, monte ou descend, (lui il accélère pour ça donc t'en occupe pas,) tu ce qui t'intéresse dans la vidéo, c'est de voir comment ça monte ou descend, si la marque bouge c'est que tu as bougé de droite ou de gauche ton distributeur, et a mis de l'avance ou du retard, voila tout ! 

Un peu de théorie simplifiée:
Quand le piston de ton cylindre N°1 (celui qui est vers le ventilo côté passager) est au plus haut, ou la compression dans le cylindre est la plus forte il est en position dite Point Mort Haut (PMH). On pourrai croire que c'est à ce moment qu'il faut que la bougie s'allume pour enflammer le mélange comprimé mais en réalité il faut l'allumer un peu avant que le piston n'atteigne ce PMH pour que le mélange brule bien, c'est ça l'avance à l'allumage. Pour compliquer les choses, cette avance doit varier en fonction du régime moteur et c'est au niveau du distributeur que ça s'opère via la capsule à dépression...

Pour bien commencer le réglage de l'avance, il faut déterminer ce PMH et le repérer sur ta poulie.
Quand tu es sur que ton moteur est au PMH sur le cylindre n°1 (voir les méthodes déjà expliquées) tu peux faire un repère sur le bloc moteur (ce repère sera fixe) et en face, sur ta poulie tu fais un autre repère (les 2 repères sont alignés au PMH).
Si à ce stade tu mets en route le moteur et que tu branches ta lampe (ta lampe étant branchée sur la bougie du cylindre N°1, elle donne une impulsion de lumière en même temps et à chaque fois que la bougie s'allume) tu vas voir que le repère sur ta poulie est décalé par rapport au repère fixe.
Le décalage que tu vas observer peut se calculer en degrés (bah oui ta poulie est ronde et représente un cercle de 360°) et c'est ça l'avance. Si tes 2 repères sont alignés, c'est que tu es au PMH et que l'avance est nulle (0°).
Quand tu vas tourner ton distributeur, tu vas voir que l'écart entre les repère change, à toi de tourner le distributeur pour que l'écart entre tes repères soit celui recherché (ex: 10° d'ecart donc d'avance)

Normalement tu as un repère fixe sur le moteur qui pointe vers la poulie (le damper in english) en guise de repère fixe.
tu as des graduations sur cette poulie en degrés dont un repère qui est marqué 0° ou PMH (Point Mort Haut) ou TDC (Top Dead Center).
On va considérer que les repères fixe et ceux de la poulie sont bien réglés, que quand ton repère fixe pointe sur 0° tu es bien au PMH...

Ou putain ça doit pas être très clair, et que les puristes m'excusent...

merci a tous , je crois qu il faut deja pour comprendre commencer par  le debut et ce reglage
il faut déterminer ce PMH et le repérer sur ta poulie. ? comment ?

Va déjà voir ce post:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/degre-de-reglage-d'allumage-trop-d'avance/
Dis toi bien que ce PMH se traduit simplement par une orientation de ta poulie (car relié au vilebrequin lui même relié aux pistons...)
Et pour être sur de la bonne orientation d'un truc qui tourne (ta poulie), il faut un repère sur la poulie et un repère sur un truc fixe)

Citation de: karl71 le 10 Mai 2012 à 22:44:12
Va déjà voir ce post:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/degre-de-reglage-d'allumage-trop-d'avance/

J'allais le donner aussi justement