Citation de: cedeight le 20 Avril 2024 à 13:21:32Par contre pour le réglage du starter je suis embêter, n'ayant pas les collecteurs d'origine je n'ai pas ce système de tuyau métallique qui arrive et durite qui repars vers le starter... 😕

Comment faire ??

Sur ta photo, on voit la durite acier enrobée de bande thermique qui arrive au boitier de starter, elle est reliée à quoi en bas?
Tu peux laisser comme ça mais le ressort bilame à l'intérieur du boitier de starter chauffera moins vite. Il sera juste réchauffé par le moteur et la durite de LDR qui est contre. L'air aspiré dans le boitier ne sera pas filtré non plus.
Sinon, faut tirer un 12V après contact (sur la commande de chauffage par exemple) et alimenter un starter électrique.

Je t'assure je n'ai pas du tuyau qui va au starter. Ce que tu vois de tressé c'est un tuyau qui va du cache culbuteur passager au spacer sois le carbu.

Bref, j'ai finalement monté mon 2100 chinois avec joints d'embase neufs et en jouant sur les richesses et ralentis ça fonctionne enfin. Les réglages ne doivent certainement pas être optimums mais elle démarre au quart de tour, tient son ralenti et monte dans le tours instantanément quand j'accélère. Je n'ai pas fait d'essai routier mais ça fait plaisir d'entendre ce vieux V8 ronronner 

Je retaperai mon carbu d'origine plus tard

Avec le chinois je dois encore bidouiller 2-3 adaptations comme le starter qui est du coup électrique, la fixation du filtre à air d'origine... Mais ça va le faire

Étape suivante, je la monte sur le pont et je vidange moteur, boîte, ldr et pont arrière, avec vérif de la tringlerie de boîte

Je parlais de ça (flèche jaune):

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Mais ça doit être juste un bout de la durite acier coupée qui est sensée descendre jusqu'au collecteur...
Enfin si ça marche avec le chinois c'est déjà ça.

Ta flèche jaune c'est un bouchon (que j'ai remis sur le carbu chinois d'ailleurs)

Par contre à quoi sert la capsule avec le ressort à droite qui vient en butée au bout de la tige d'accélérateur ? Moi c'est bien rouillé et je ne vois pas l'influence que ça peut avoir. Je l'ai bêtement démontée, nettoyée et remonté sur le chinois mais bon 

C'est l' "anti-stall dashpot" !
Ca sert à accompagner doucement l'accélérateur quand tu coupes les gaz d'un coup.
Avec une boite auto, le moteur peut caler si tu coupes d'un coup.
Je n'en ai jamais utilisé, je pense que tu peux la virer et vu la tronche qu'elle a, elle doit être naze.
Si vraiment tu cales tout le temps, ce dont je doute, t'en remettras une neuve.

Bon fausse joie, j'ai voulu la redémarrer ce matin à froid et le ralenti ne tient pas... En fait l'autre jour elle a fonctionné car il faisait chaud... 

J'ai regardé le carbu sans filtre à air, le volet est bien fermé à froid

Elle n'est pas chez moi donc je ne peux pas y aller tous les jours

Si tu visses ta vis de ralenti pour faire augmenter le régime moteur, elle devrait tenir sans caler mais c'est pas la bonne manière de faire.
Tu dois ajuster ta vis de ralenti du starter, au bout de la flèche rouge sur l'image:

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Elle s'appuie contre une came, en la vissant, ça ouvre un peu les 2 papillons ce qui alimente ton moteur en mélange et donc ça augmente la vitesse du ralenti à froid.
Puis quand le moteur est chaud et que le volet du dessus est ouvert, cette vis n'appuie plus sur cette came et c'est la vis de ralenti "normale" (l'autre côté commande de gaz) qui prend le relai.
Si malgré le fait d'avoir vissé cette vis de ralenti du starter, ta voiture redémarre mal à froid et que le ralenti est toujours trop bas, c'est que le ressort spiral dans ton boitier de starter n'est pas assez tendu et alors tu devras tourner un peu le boitier noir de starter dans le sens contraire des aiguilles d'une montre afin que ton volet, malgré la dépression du moteur, reste fermé le temps que ça chauffe.

Super merci pour ces détails j'essayerai ça dès que je retournerai voir ma belle 

En tout cas j'adore apprendre ce genre d'info 

Citation de: karl71 le 23 Avril 2024 à 14:07:32Si tu visses ta vis de ralenti pour faire augmenter le régime moteur, elle devrait tenir sans caler mais c'est pas la bonne manière de faire.
Tu dois ajuster ta vis de ralenti du starter, au bout de la flèche rouge sur l'image:

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Elle s'appuie contre une came, en la vissant, ça ouvre un peu les 2 papillons ce qui alimente ton moteur en mélange et donc ça augmente la vitesse du ralenti à froid.
Puis quand le moteur est chaud et que le volet du dessus est ouvert, cette vis n'appuie plus sur cette came et c'est la vis de ralenti "normale" (l'autre côté commande de gaz) qui prend le relai.
Si malgré le fait d'avoir vissé cette vis de ralenti du starter, ta voiture redémarre mal à froid et que le ralenti est toujours trop bas, c'est que le ressort spiral dans ton boitier de starter n'est pas assez tendu et alors tu devras tourner un peu le boitier noir de starter dans le sens contraire des aiguilles d'une montre afin que ton volet, malgré la dépression du moteur, reste fermé le temps que ça chauffe.

Bon j'ai essayé de serrer la vis de ralenti starter et de tourner légèrement le bloc mais rien n'y fait. Aujourd'hui elle n'a même pas voulu démarrer (Il devait faire 8-10°C sans le garage)

J'ai pas trop insisté pour ne pas flinguer la batterie mais par contre en partant j'ai vu que la pompe à essence avait légèrement coulée pendant cet essai infructueux. Une légère fuite de pompe à essence peut-elle être là cause d'un "non démarrage"?

Faut regarder attentivement d'ou vient la fuite.
Si c'est les raccords des durites d'essence, pas grave tu resserres mais si ça vient de la pompe, faut la changer (ou la réparer)
si c'est la membrane de la pompe qui est percée, tu risques d'avoir de l'essence qui coule directement dans le bas moteur et c'est pas bon, faut changer l'huile (et la pompe)
Regarde d'ou ça fuit déjà...

Salut
Bon la pompe à essence ne fuit plus après avoir resserré un peu tout (tuyauteries, fixations)
Le PB de ralenti à froid est toujours là.  

En jouant sur les richesses (ouverture de 4 tours environ) ça fonctionne mais c'est pas Normal non ? Le réglage sur les origines 2100 c'est 1.5 tours par vis mais sur ces carbu chinois

Je dois pas être loin car la montée dans les tours au point mort est franche, sans trou.

Aussi je trouve qu elle fume bleue quand j'accélère

 

T'as sûrement une prise d'air quelque part...(joint sous le carbu? joint pipe admission? périphériques branchés sur le carbu (valve PCV/mastervac...))

Après, j'ai eu ce cas avec 2 carbus et j'ai jamais trouvé la cause.
Quand j'ai essayé avec encore 2 autres carbus, c'était l'effet inverse (vis de richesse vissées presqu'à fond pour que ça fonctionne) et j'avais rien touché d'autre.

Fumée bleue= huile brulée, segmentation plus étanche? joints de queue de soupapes?

Regarde aussi si ta valve PCV resterait pas bloquée ouverte

Les joints de queues de soupapes ne sont pas vraiment étanches si c'est des parapluies   

Citation de: cedeight le 29 Avril 2024 à 21:47:18En jouant sur les richesses (ouverture de 4 tours environ) ça fonctionne mais c'est pas Normal non ? Le réglage sur les origines 2100 c'est 1.5 tours par vis mais sur ces carbu chinois

Tu n'as pas un dépressiomètre ?
Perso, j'en ai acheté un sue Amz il n'y a pas longtemps et là au moins tu es certain d'avoir le bon réglage.
Néanmoins, d'autres paramètres peuvent fausser le réglage (prise d'air, moteur à bout de souffle...)

Pascal

Oui sûrement une prise d'air du coup mais par où commencer? Les joints sous carbu etaient bien fatigués et remplacés de part et d'autre de l'entretoise donc ça c'est fait.👍🏻

Capsule de dépression remplacée. Toutes les sorties non utilisées sur le carbu sont bouchées.

Toutes les sorties de la pipe admission (devant et derrière) sont bouchées aussi

Je dis fumée bleue mais je ne sais pas exactement, disons que ça sent fort la compétition dans le garage obligeant à ouvrir les portes 😁
Je pense que ça ne sois pas mon on de ralenti mais plutôt l'inverse (mon PB de ralenti mal réglé engendre cette fumée/odeur)

Je n'ai pas de dépressionmètre mais je pense qu'on arrive à avoir un moteur qui tourne avant de devoir peaufiner au dépressionmètre.

J'ai pris mais compressions (à froid du coup vu que je ne peux pas vraiment tenir allumé) et elles me semblent bonnes entre 120 et 140 psi partout.

L'allumage est neuf mais je ne sais pas s'il est correctement calé car pour ça il faut tenir le ralenti non ?  A moins que ce soit ça qui fasse qu'elle ne tient pas le ralenti et du coup un cercle vicieux ?

Tu peux effectivement régler la richesse à l'oreille. Si tu dépasses les 4 tours et que t'enlèves carrément les vis, le régime moteur ne change pas?
C'est sur que si ton avance n'est pas réglée, ça peut ne pas démarrer...
Quand tu te mets au PMH cylindre 1, ton doigt d'allumeur pointe bien vers le plot "cylindre 1" de la tête d'allumeur? Si oui, en tournant légèrement ton allumeur pour donner plus ou moins d'avance, ça doit démarrer et tourner.
T'es sur du branchement des fils d'allumage?

Si en dévissant de presque 4 tours ça fonctionne mais c'est pas normal si ? Peut être que sur ces carbu chinois il faut effectivement plus de richesse que les 1.5 tours d'origine ?

Elle démarre au quart de tour c'est juste que ça tourne 3 secondes puis elle cale. En maintenant un filet de gaz a la pédale d'accélérateur elle tient péniblement et fini par caler. Par contre si je donne des coups d'accélérateur elle prend bien les tours et la montée est franche, dès que je relâche elle cale...

Pour clarifier un peu :


- Que pensez vous de mes compressions à froid entre 120 et 140 psi partout ?

- Comment s'y prendre pour régler l'allumage si le moteur ne tient pas le ralenti ?

- comment vérifier le fonctionnement de PCv ?

- est-il normal de devoir dévisser les richesses de 4 tours sur ces carbu de repro pour obtenir un ralenti certes élevé mais qui ne fait pas caler la voiture ?

Citation de: cedeight le 01 Mai 2024 à 08:25:58- Que pensez vous de mes compressions à froid entre 120 et 140 psi partout ?

L'essentiel c'est qu'elles existent et qu'elles soient homogènes. 

Citation de: cedeight le 01 Mai 2024 à 08:25:58- Comment s'y prendre pour régler l'allumage si le moteur ne tient pas le ralenti ?

Si tu n'as pas d'allumage électronique, la technique ancestrale de l'ampoule marche très bien (Gogol et Utube sont tes amis...).

Pour le reste... je passe.

Citation de: karl71 le 30 Avril 2024 à 15:28:39Quand tu te mets au PMH cylindre 1, ton doigt d'allumeur pointe bien vers le plot "cylindre 1" de la tête d'allumeur? Si oui, en tournant légèrement ton allumeur pour donner plus ou moins d'avance, ça doit démarrer et tourner.

Vérifie déjà ça, c'est la base pour que ça fonctionne...

Pour la PCV, enlève la et secoue la, il y a un clapet et un ressort dedans. Tu dois entendre le petit clapet bouger à l'intérieur, il ne doit pas être bloqué.
Tu peux aussi boucher le tuyau entre la PCV et le carbu, la PCV étant une "prise d'air calibrée", ça donnera moins d'air à ton moteur qui fonctionnera plus "riche". Bien sur, il est conseillé de conserver cette PCV, ne pas l'enlever définitivement, juste pour essayer.

Concernant les 4 tours, je ne connais pas ces carbus chinois mais ça traduit une anomalie quelque part. Faut savoir qu'à l'origine, les carbus 2100 était "tous" différents les uns des autres même s'ils se ressemblaient. Les boosters étaient différents selon les caractéristiques du moteur qui les recevaient et ce serait un miracle que ton carbu soit configuré pile poil pour ton moteur.
Un problème d'allumage peut aussi rendre les vis de richesse impossibles à régler correctement.