Bonjour à tous,

Comme brièvement expliqué dans ma présentation, je m'intéresse de plus en plus à une "belle". Elle prendrait la forme, au stade de mes recherches et pour mon objectif, d'une convertible, 67/68, V8, BA.
Je cherche, j'apprends...
Je suis parfois dérouté par les annonces que je consulte (à ce stade pour me faire "un premier oeil").

Donc beaucoup de questions et la première ne semble pas avoir de réponse(s) pour l'instant (mais indiquez moi svp si elle est sur le forum -j'suis tout nouveau et en plus je ne sais pas où poster réellement ma question -merci pour votre indulgence).

Pour les 67/68, en V8, il m'apparaît que l'énorme moteur 390ci devrait rendre un poids énorme sur les roues avant alors qu'il y a un poids plume sur l'essieu arrière... A voir, à tester je ne sais pas encore.

Ma question: le "petit" moteur V8 de 289ci (seulement 4,7 litres !) m'a été présenté par un ami comme "une merveille technique par rapport au gros 390 pouces cubes" (je cite dans le texte).

Pourquoi?

Merci pour vos commentaires éclairés.

Bonjour
En 67 les V8 disponibles étaient :
289cid 2V V-8 200cv code C
289cid 4V V-8 225cv code A
289cid 4V V-8 271cv code K
390cid 4V V-8 320cv code S
En 68 les V8 disponibles étaient :
289cid 2V V-8 195hp code C
302cid 2V V-8 210hp code F
302cid 4V V-8 230hp code J
390cid 2V V-8 265hp code X
390cid 4V V-8 325hp code S
428cid 4V V-8 335hp (Cobra Jet) code R

Pour résumer:
En 67 le Top est le HiPo de 271 cv mais collector donc $$$ et l'arrivée du Big Block le 390
En 68 c'est la fin du 289 et l'arrivée du 302 qui va le remplacer et la poursuite des Big Block 390 et 428

En schématisant, les Big Block sont les rois du feu rouge et de la ligne droite alors que les small block sont plus utilisables sur les petites routes tout dépend de ce que l'on recherche et de son budget.
Pour cruiser tranquille n'importe quel moteur fait l'affaire (y compris le 200cid 1V 6cyl 120cv code T)
Pour arsouiller c'est le K code.

Pour le plaisir des yeux et la diversité des offres:
https://www.geevers.nl/en
Reconsidère la boîte mécanique qui procure de bonnes sensations de conduite.

Merci à tous les deux.
Je me suis peut-être mal exprimé (mais je retiens vos commentaires).
Ma question pourquoi le 289ci est-il (serait) considéré comme "techniquement" le meilleur?
Je mets de côté le K certainement meilleur que le C ou A.
Pourquoi une "merveille technique" (quel que soit le code)?
Bonne soirée à tous et encore merci pour vos avis en cette fin de soirée.

Les V8 américains n'avaient rien d'une merveille technique, pas même dans les années 60. C'est des moteurs avec beaucoup de couple grâce à une grosse cylindrée mais avec un faible rendement comparé aux moteurs européens de l'époque.

Le V8 390 a une mauvaise réputation en France à cause de l'auteur d'un livre Français sur la Mustang qui critiquait sa fiabilité et sa conception mais cette mauvaise réputation n'existe pas dans d'autres pays.

Après, c'est sûr qu'il est plus lourd et ca se ressent au niveau de la conduite mais ce "défaut* est aussi valable avec les autres big blocs comme les 428 et 429.

S'il y a eu une merveille technique chez Ford USA c'est avec le moteur V8 427 de compétition mais une seule Mustang a reçu ce moteur, c'est la Shelby GT500 Super Snake de 1967 et elle coute pas mal de billets verts. 
https://www.roadandtrack.com/car-culture/classic-cars/a25472934/1965-shelby-gt500-super-snake-for-sale/

Pour compléter, les pièces des 390 sont un peu plus chères et un peu plus difficiles à trouver.

Les pièces perfo des BB coutent plus cher que celles pour SB et pas qu'un peu, c'est a prendre
En compte si on a le projet de mettre les mains dans le compartiment moteur pour s'amuser.

Merci pour tous vos commentaires éclair(és) (j'ai ma réponse mais... pas mon choix! -c'est normal j'en suis au début). D'ailleurs, j'avais bêtement mis de côté la boite M, je vais re-travailler le sujet. Merci.
Pour le livre français en question, le passage visé doit se trouver en page 141 de la 8ème édition, non?
Juste pour compléter: je trouve pléthore de chiffres de production mais (je dois mal m'y prendre) pas ceux moteur par moteur (sauf de temps en temps par ci, par là).... ça existe?
Bon WE à tous (et belles ballades pour ceux qui ont une "belle")

Pour les perfos des moteurs en 68:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/perfos-comparees-des-moteurs-v8-1967-68-code-a-c-j-s-gt350-gt500-gt500kr/

Pour un convertible ma recommandation irait vers le 289ci (302ci en 68) en boite auto... le bigblock et/ou la boite manuelle te coûtera bcp plus cher

Je crois avoir trouvé une partie des chiffres que je cherchai (ma requête en anglais n'était pas la bonne)
https://www.isomustangs.org/Home.aspx
et
https://www.isomustangs.org/Statistics.aspx

Bon WE

Je ne pense pas qu'il s'agisse des chiffres de production...

Seul Marti saurait te répondre (il y a un livre Mustang by numbers qu'il vend)

J'ai juste fait une petite étude sur les fastbacks 68:
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/petite-etude-statistique-de-production-des-mamies-en-1968-partie-1-fastback/

Pour les convertibles il  »suffit » trouver des rapports Marti de convertibles de ces années ...

Par exemple :

Je pense qu'il y a eu un oubli concernant les moteurs, ma convertible construite en octobre 68 est équipé du 351W ( marti) et BM.
Livrée neuve en France, est-ce que le 351 était monté fin 68 que sur les versions export ?

Citation de: Jean-Yves 26 le 06 Octobre 2024 à 09:45:03Je pense qu'il y a eu un oubli concernant les moteurs, ma convertible construite en octobre 68 est équipé du 351W ( marti) et BM.
Livrée neuve en France, est-ce que le 351 était monté fin 68 que sur les versions export ?

Les années modèle commencent fin août chez Ford ... octobre 1968 = 1969 !

le 390 a en effet la réputation en France d'être lourd et pas très fiable pourtant je possède un cab. 390 depuis 25 ans et crois moi je ne changerai pour rien au monde c'est un super moteur
et assez rare en cab mais le 289 et le 302 restent également un excellent choix

Bonsoir,
Je vous remercie tous pour vos commentaires très instructifs.
La base de données citée ci-dessus est effectivement une base "abondée" volontairement par des propriétaires ... Elle donne néanmoins des tendances.
Petite question (d'un néophyte) purement technique (j'ai vu sur le forum des discussions sur l'agrément de conduite mais sauf erreur pas sur la mécanique "pure"): le 289ci a-t-il été conçu/pensé (à l'origine) pour une boîte manuelle ou automatique? Cela a-t-il d'ailleurs une (véritable) importance?
Bonne soirée à tous 

Citation de: Pepito76 le 18 Octobre 2024 à 19:40:11le 289ci a-t-il été conçu/pensé (à l'origine) pour une boîte manuelle ou automatique?

La boite de base associée avec ce moteur sur la plupart des véhicules était une boite manuelle trois vitesses mais la plupart des véhicules vendus aux US étaient avec boite auto alors il a certainement été conçu pour les deux.

Citation de: Pepito76 le 18 Octobre 2024 à 19:40:11Cela a-t-il d'ailleurs une (véritable) importance?

Non, la seule différence peut être c'est qu'un conducteur avec un pied très lourd fera moins de surrégimes avec une boite auto qu'un autre avec une boite manuelle.
Enfin bon, le 289 est très fiable et la seule variante qui importe vraiment sur le moteur d'une voiture de plus de 50 ans, c'est son historique et son entretien.