Bonjour
je possede une 390 de 1967....j ai racheté une 68 à restaurer....et un 390 refait mais pas dans l'auto.....
Les 390 sont des moteurs qui ont tendance à chauffer.....
je cherche des conseils sur le type de radiateur à mettre dans ma nouvelle venue: je me suis fixé sur un radiateur aluminium sur lequel je vais installer deux ventilos éléctriques ....avant de passer commande chez M.U.....je suis d un coup pris d un doute et je fais appel à votre expérience.

qui a déjà installé ce radia et ventilos?....le résultat était bon?

sinon quelle est la meilleure solution au niveau du refroidissement ?
merci les gars

Bonjour Philo,

Ta question est effectivement très intéressante et je suis surpris que les possesseurs de 390 ne partagent pas les montages réalisés sur les autos en vue d'améliorer le refroidissement du moteur.
J'entendu parler de :
- Changement de carter d'huile pour un grosse capacité en 7 litres, mais cela doit imposer le montage d'une pompe haut débit et un changement de jauge de niveau d'huile : quelles références montées sur un bloc 390 d'origine et ou se fournir ?

- changement du radiateur pour un modèle alu : certains parlent de 3 ou 4 rangées en 24 pces : lequel est plug and play ? quelles références ? celle de cj pony parts est elle adaptée ? https://www.cjponyparts.com/radiator-4-row-aluminum-polished-24-type-379-big-block-1967-1970-with-air-conditioning-302-351-1970/p/RADA37/

- montage de ventilo électriques selon tes infos  : https://www.cjponyparts.com/electric-fan-dual-12-2800cfm-with-aluminum-fan-shroud-1967-1970/p/FAN18/

Merci à la communauté de leurs réponses et expérience.

A plus

Rico

Citation de: philo45 le 17 Décembre 2017 à 13:02:53
...Les 390 sont des moteurs qui ont tendance à chauffer.....

Les 390 ont aussi la réputation d'être des moteurs fragiles mais c'est faux. Je peux savoir d'ou tu tiens cette information?
Les pompes gros débit, les gros radiateurs ou les grands carter d'huile c'est bien pour faire de la compétition, pas pour une voiture de route et encore moins pour une voiture de collection comme une Mustang 390. C'est aussi utile atténuer un problème de surchauffe mais ce n'est que reculer mieux sauter et rien ne vaut une bonne refection de la mecanique.

j'avais tout simplement lu cette info sur un fofo....et  malgré que je n'ai jamais eu d'ennuis avec ma 67......

Du fait que je remplace un 302 par un 390 sur la 68...du coup, j'ai pensé, quitte à installer un radia pour un big block, autant de le faire du mieux possible selon que certains écrits....mais je n'en sais pas plus, et je n'affirme rien, je cherchais des avis tout simplement

Donc, quitte à acheter un nouveau radia, je me suis fixé sur un alu avec double ventilo électrique......au moins de ce côté, je devrais être bien.

Ah oui, si ce n'est pas le 390 d'origine autant mettre le mieux pour l'optimiser mais je ne suis pas la bonne personne pour te conseiller.

+1 quitte à mettre un 390 autant prévoir le carter grosse capacité et le radiateur qui va bien
en fait le bloc est pas plus fragile mais souvent mis à rude épreuve et donc casse mais tout dépend de l'utilité que tu veux avoir avec 

Le carter d'huile grande capacité est à mon avis la seule évolution intéressante à apporter.

Changer le radiateur me semble être un faut problème sauf si tu veux te faire plaisir.

J'ai aussi lu plein de commentaires sur: fragilité, surchauffe, etc... beaucoup de blabla je pense.

Pour le carter d'huile en revanche en passant de 5.5l à presque 8l cela fait une grande différence mais pas que pour le refroidissement, c'est aussi pour éviter de déjauger: à 5.5l de capacité et vue la taille du moteur la majorité de l'huile se trouve en circulation dans le circuit d'huile moteur donc en cas de virage important, violent (ou peut-être juste un rond point...) la pompe pourrait caviter car il n'y a plus d'huile disponible au bout de la canule...

Si tu mets un carter grande capacité vérifie bien qu'il est équipé du système (un simple compartiment en fait) anti déjaugeage 


Pour ma part j'ai fait faire cette modif. (j'ai commandé les pièces moi-même auprès de notre partenaire du Forum USpartsForYou) et j'ai fait 350km d'Autoroute à un régime "soutenu" et aucun problème de chauffe ou surchauffe 

Pour moi, monter un carter d'huile de grande contenance est une perte d'argent et de temps.
C'est utile en compétition, oui... en usage routier, non.

Si tu veux un bon refroidissement pour ton 390, mets lui simplement un radiateur d'origine pour Mustang 390 avec clim.
Il est plus grand que le standard et garantira un refroidissement optimum pour n'importe quel usage routier normal
On peut pas prendre les ingénieurs de chez Ford que pour des truffes.

En plus, ainsi, tu gardes un look d'origine qui fait pas voiture "bidouillée".
Mais ce n'est que mon avis. 

François

Citation de: Fross le 22 Février 2018 à 08:36:33
Pour moi, monter un carter d'huile de grande contenance est une perte d'argent et de temps.
C'est utile en compétition, oui... en usage routier, non.

Si tu veux un bon refroidissement pour ton 390, mets lui simplement un radiateur d'origine pour Mustang 390 avec clim.
Il est plus grand que le standard et garantira un refroidissement optimum pour n'importe quel usage routier normal
On peut pas prendre les ingénieurs de chez Ford que pour des truffes.

En plus, ainsi, tu gardes un look d'origine qui fait pas voiture "bidouillée".
Mais ce n'est que mon avis. 

François

Ok

disons que tu as raison 


tu n'as pas du lire entièrement ma réponse .........

Merci à tous,

Je vois que le sujet créait des débats et c'est ce qui est bien dans un forum.

N'ayant pas les compétences techniques suffisantes, même si les ingénieurs de Ford ne sont pas des truffes, de nombreux constructeurs peuvent revenir sur des solutions techniques en vue d'améliorer certains points : nous le voyons aussi sur nos voitures modernes , notamment en début de lancement de gamme.

Les conditions climatiques et le réseau routier  Européen ne sont pas les mêmes qu'aux States : utilisation plutôt sur des lignes droites d'où des voitures peu agiles en courbes (normal !) et avec peu de changements de rapports (normal) d'où la présente majoritaire de boites auto  : notre utilisation est tout autre et ma région Sud est propice à des températures plus élevées que sur le Nord de la France : mon auto chauffera plus évidemment.

Je suis Ok avec vous sur le fait qu'il ne faut pas dénaturer une auto stock, mais lui apporter un poil de fiabilité complémentaire ne me semble pas idiot. C'est dans ce sens que je souhaite obtenir des retours d'expériences des sachants que vous êtes.

Après faire de la course avec un 390 ... j'ai du mal à l'envisager en découvrant (récemment) ce moteur dans mon auto qui est coupleux mais peu enclin à prendre des hauts régimes (du moins le mien) : je ne pense pas que sa vocation première est celle ci .

Je trouve le projet de Philo45 très intéressant : après avoir eu des autos matching et rares, il souhaite se faire 1 bullit performance et connaissant le zinzin et le passionné, je pense que cela va envoyer du lourd !

En bref, chacun son trip et son utilisation de sa stang : pour moi c'est balades, pour d'autre c'est du run et de la perf.

Les 2 sujets m'intéressent...

Bon alors quel carter d'huile et quelle pompe à huile gros débit mettre ? :-)) peut être le forum a t'il une section moteur 390 ?

Merci merci 

EUH?.....dis donc......vu ce que je lis...

Rico= Eric?

je suis en train de voir pour un carter huile plus grand....sauf que?:
au niveau de la garde au sol......cela n'est pas trop gênant?

merci

Oui mon Philo , c'est moi !

Bises 

Pas de 390 chez moi mais un radiateur d'huile supplementaire afin d'eviter de ramasser une caillasse sur la route des cols et un radiateur alu et ventilo electrique avec sonde .

Le carter grande cap ok mais surtout cloisonné evite le déjaugeage. Si tel est la cas une pompe avec une crépine plus longue gros debit ou pas.

Les 390 sont réputés pour un probleme de remonté d'huile sans dire de betise, les conduits sont sous dimensionnés a moins que je dise une betise mais il y a eu des exemples ici meme.

Hello Scal,

j'ai suivi effectivement ton post sur la transformation de la bête et sa prise de muscles !

Un bon témoignage.

A plus

Citation de: JM83 le 22 Février 2018 à 09:41:35

Ok

disons que tu as raison 


tu n'as pas du lire entièrement ma réponse .........

Si, je l'ai lu mais bon... j'ai le droit de ne pas être d'accord avec toi.

Si le niveau d'huile est entre le maxi et le mini, il n'y a aucune chance de faire déjauger un moteur dans des conditions normales d'utilisation.
Si le voyant s'allume dans un rond-point ou un virage serré, c'est que le niveau d'huile est en dessous du mini.

Les carters d'huile de grande capacité sont faits pour les moteurs à hautes performances et en compétition.
Ils ne sont nullement nécessaire pour la conduite de tous les jours, surtout si on prend en compte que la qualité des huiles modernes est bien supérieure à celles utilisées à l'époque dans les années 60/70.

Mais comme je l'ai dit plus haut, ce n'est que mon avis et tout le monde n'est pas obligé de le partager... 

François

Sur une reprise de gaz en virage et en montée ça déjauge meme si le niveau est bon François.
L'huile part en fond de carter loin de la crepine.

Citation de: scal le 22 Février 2018 à 12:13:26
Sur une reprise de gaz en virage et en montée ça déjauge meme si le niveau est bon François.
L'huile part en fond de carter loin de la crepine.

Tu dis ça parce que tu fais des courses de côte... 
A moi, ça m'est jamais arrivé. 

Citation de: scal le 22 Février 2018 à 12:13:26
Sur une reprise de gaz en virage et en montée ça déjauge meme si le niveau est bon François.
L'huile part en fond de carter loin de la crepine.

Exactement ce que j'essayais d'expliquer

Merci Scal 

Citation de: philo45 le 22 Février 2018 à 11:19:51
je suis en train de voir pour un carter huile plus grand....sauf que?:
au niveau de la garde au sol......cela n'est pas trop gênant?

merci

Je me suis posé la même question

et il existe différents types de carter grande capacité: j'ai opté pour un Moroso dont la forme préserve la garde au sol = même hauteur que l'origine