Citation de: clau310 le 05 Avril 2019 à 22:15:53Je relance un peu ce post.
De mon côté, avec une 2015, 30 000 kms, et 0 problème.  

Je touche du bois. Je fais quand même attention au démarrage à chaque fois d'attendre que le moteur soit bien chaud avant d'appuyer un peu.

Bonsoir , ne t'inquiète pas trop ....   les casses sont souvent liées à des optimisations (cartographie modifiée,
augmentation de la pression du turbo , sur régimes , conduite de Kéké....) 

Ne pas oublier que ce sont des petits moteurs et donc avec 300cv d'origine c'est déjà beaucoup, alors en "bidouillant" les cartos , la pression du turbo etc ...par des rigolos qui se disent
"techniciens / préparateurs" , qui font du grand n'importe quoi et empochent entre 800 et 1000€,
il ne faut pas être étonné que la mécanique ne tient pas ....
De plus ils annoncent des puissances totalement bidonnées avec de belles courbes de puissance imprimées pour faire plaisir au client sauf que ce sont des puissances théoriques en sortie moteur
et que la puissance restituée aux roues ...la vraie n'a plus rien à voir mais bon , ils sont contents d'avoir leur petit papier sorti de la bécane ...
En conclusion , ces moteurs sont déjà optimisés par les ingénieurs motoristes de FORD , ce sont de bons moteurs (on le voit sur les Ford Focus RS ) , mais les RS  ont aussi des soucis de fiabilité dès lors qu'on augmente la puissance ....

Tu appelles ça « optimisé », j'appelle ça « surchargé ». Je suis d'accord qu'il a l'air d'y avoir beaucoup de rigolos dans le domaine de la préparation, mais si, même quand tu fais les choses bien ou que seulement tu tires un peu dessus ça casse, c'est pas super rassurant. En principe tu laisses toujours une certaine marge pour fiabiliser les choses.
En plus, si on parlait de casse turbo, je dirais ok, mais on parle de bloc moteur ce qui est totalement différent.
Après, il n'y a pas de secret, augmenter la puissance en réduisant la cylindrée n'est pas ce qu'il y a de meilleur pour créer une mécanique solide.

Je relance ce sujet:

Y a-t-il eu de nouvelles casses mopteur depuis 2019 ?

je rajoute deux mustangs de part chez moi

- 1 de 2015 casse en 2017 avant la fin de la garantie : tout pris en charge

- 1 de 2015 casse en 2018 aprés la garantie : moteur pris en charge mais 3.000€ de mains d'oeuvre à la charge du proprio

Les deux avaient été reprogrammé.

Merci aux proprio qui ont subi une casse, de nous données plus d'infos avant et aprés la casse.

En préventif , on annonce de changer quelques piéces sans être à 100% sûr de la causes

- Pas de programmation
- Changer la Dump Valve d'origine : trop fragile
- Remplacer le capteur de basse pression essence

Post : https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/ecoboom-ou-casse-moteur-mustang-ecoboost/

Citation de: Tuiky le 10 Juin 2023 à 18:54:02je rajoute deux mustangs de part chez moi

Merci pour le signalement et le rappel mais sans savoir qui ils sont, je ne peux pas les rajouter dans la liste. Ils pourraient tout aussi bien être déjà listées et si on commence a rajouter les voisins, les copains, les contacts Facebook, etc... on ne va pas s'en sortir.

Ta liste n'est pas si longue...
Non ils n'y sont pas
Ils ont fait partie du forum
Et non je ne donnerai pas leurs noms

Citation de: Boby 37 le 05 Avril 2019 à 22:56:55Ne pas oublier que ce sont des petits moteurs et donc avec 300cv d'origine c'est déjà beaucoup, alors en "bidouillant" les cartos , la pression du turbo etc ...par des rigolos qui se disent

J'ai lu sur plusieurs forums (ici aussi peut-être) ou groupes FB (US) que les Mustang 2.3 Européennes ne sortent pas leurs 317 chevaux aux roues, car Ford fait la mesure au niveau du moteur. On serait plus vers 295 pour les plus chanceux, avec le moteur d'origine 

C'est exact, dit plusieurs fois sur ce forum

Mais certains aiment de penser avoir 317cv 

  Tous les constructeurs donnent la puissance réelle d'un moteur. Une Renault, VW, etc... annoncée par le constructeur pour 317 cv ne sortira pas 317cv aux roues non plus.

Voila la différence entre la norme DIN européenne et la norme DIN US :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval-vapeur#Puissances_SAE_-_DIN_et_CUNA

Citation de: Thierry le 28 Juillet 2023 à 19:12:08 Tous les constructeurs donnent la puissance réelle d'un moteur. Une Renault, VW, etc... annoncée par le constructeur pour 317 cv ne sortira pas 317cv aux roues non plus.

Voila la différence entre la norme DIN européenne et la norme DIN US :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval-vapeur#Puissances_SAE_-_DIN_et_CUNA

Intéressant, merci!

Merci pour ce lien mais il existe donc bien une différence de norme de mesure entre l'Europe et les USA.
Dans les deux cas, ce n'est pas la puissance aux roues qui est donnée, mais la norme américaine donne des valeurs supérieures aux normes européennes.

Autrement dit, un véhicule dont la puissance à la norme DIN Europe est de 300cv affiche une puissance SAE (J1349) américaine supérieure.
Et donc, un véhicule américain "mesuré" avec la norme Europe donnera généralement une puissance inférieure lors d'un passage au banc que la puissance annoncée par le constructeur.

On ne le saura pas vraiment mais a mon avis, pas grand monde pourra faire la différence entre un véhicule US de 300 cv et un véhicule européen de 300 cv, d'autant plus qu'il y a d'autres facteurs qui influencent les performances.

CitationDésormais, la puissance est mesurée avec le moteur équipé de ses accessoires et de ses échappements de série, ce qui a diminué l'écart entre ces deux normes.

Par ailleurs, les protocoles de mesure étant différents, il n'existe pas de règle de conversion simple pour passer d'une mesure à l'autre.