Hello les zamis

 J ai parcourus quelques pages du forum et je suis tombé sur un sujet qui parlé des filtres a air et le ratio moteur.
  Alors dans le sujet ils parlaient d un ratio de 14.7 en SP98 pour le v8.
 Alors que moi je suis plutot en ratio 14.
 Donc question quel est le bon ration?
 Merçi

           

Le ratio est le mélange stœchiométrique, qui est en théorie de 14,7 , mais en fait il dépend du nombre de molécule d'air par volume, donc de la température et de la pression atmosphérique. Du coup 14 n'est pas forcément un problème.

Nickel merçi pour cette reponse
 Bien complète...

         

Je suis aux alentours de 14 moi aussi avec une admission Airaid

Admission Airaid avec ou sans reprog???

         

Citation de: Matamix le 09 Mai 2021 à 15:52:51Admission Airaid avec ou sans reprog???

         

Hello,

Ce que tu appelles le ratio moteur, dont le terme complet est air/fuel ratio correspond au coefficient Lambda ou à l'inverse de la richesse, terme peut-être plus connu.

Ce chiffre dépend de la quantité d'air admise par le moteur au cours de l'admission et de la quantité de carburant mélangée à l'air par le carburateur ou par l'injecteur.

Ce rapport dépend également du type de carburant, et de sa qualité. Un carburant avec plus ou moins de carbone, d'hydrogène et d'oxygène ne demandera pas la même quantité d'air.

Par ailleurs, ce rapport varie en permanence selon le point de fonctionnement du moteur (ralenti, ville, route, à fond sur circuit) et le type de moteur.


Le fait de changer le filtre à air peut provoquer plusieurs changements sur un moteur moderne à injection de deux façons :

- 1) le changement de la quantité d'air admise, soit le remplissage du moteur, plus ou moins corrigé par le contrôle moteur et donc avec un résultat plus ou moins bon voire une dégradation des performances.

- 2) la perturbation de la mesure du débit d'air par le débitmètre situé juste après le filtre à air.

Changer un système de filtre à air par un autre, sans une nouvelle mise au point complète, aura des conséquences plus moins ressenties par le conducteur avec potentiellement des conséquences néfastes pour le moteur et l'environnement.

Les simples reprogrammations en changeant une cartographie universelle ne peuvent remplir le cahier des charges correctement à moins de tomber sur la même configuration précise de toutes les modifications de l'entrée d'air à la sortie d'échappement.

Autrement dit, c'est un lancement de dés, avec un résultat hasardeux. On peut gagner ou perdre!

Je peux vous apporter d'autres précisions sur les variations des mesures des capteurs perturbés par ces modifications si vous le souhaitez... ce n'est pas anodin!

A+ Olivier