Citation de: Bill le 02 Mars 2019 à 13:07:50En dessous de 6.0L, t'as plus rien!

5.0 ça parait pourtant énorme aujourd'hui. Et certaines marques arrivent encore à faire de l'atmosphérique plus puissant pour cylindrée égale.
Même si je suis d'accord dans l'absolu sur la surpuissance de petites cylindrées, je pense quand même qu'il doit y avoir un problème de conception à la base (erreur qui ne pardonne pas si on met beaucoup de puissance par rapport à la cylindrée).

Exact, 5.0L c'est gros, mais tout dépend de la puissance qu'on va lui imposer

Le 289CI d'époque de 1966, donc l'équivalent de 4.7L faisait 200ch, voir 225ch, et en 2010 le 4.6L faisait combien? presque 315ch. Aujourd'hui on pousse le 5.0L à 421ch pour la mienne et maintenant la 2019 à 450ch?

Certes les technologies évoluent, les puissances aussi, mais au détriment de la fiabilité c'est sur.

La mécanique de nos jours, comme pour tout, n'est plus faite pour durer des centaines de milliers de kms, place à la performance mais aussi à la réduction des couts, à l'économie sur les pièces et à la rentabilité.
C'est bien triste mais c'est comme ça partout et il faudra s'y faire et j'en suis le premier attristé.

Mais les problèmes de jeunesse que les constructeurs n'arrivent pas a régler pendant des années sur certains problème c'est un peu partout maintenant.
ça me rappelle la maladie de casse prématuré des chaines de distributions chez BMW, ça dure depuis 2007 et encore aujourd'hui, et je sais de quoi je parle, le problème je l'ai eu....

[/quote]

Moi c'était mon angoisse cette affaire, j'en ai passé des soirées et des nuits à lire tous les forum américains sur les problèmes mécaniques de ce moteur.....j'ai fini par arreter un peu de regarder tout ça car je n'en dormais plus.

Si la tienne a bien digéré le remplacement de l'huile de rodage à faible kms je pense que c'est bon, surtout si tu as fais 1500kms avec la nouvelle huile sans problème.

Oui de toute façon la préconisation ford c'est 1 an ou 15000kms au premier des 2 termes atteint donc tu n'as pas le choix.

Mais tu ne fais que 1500kms par an??? moi qui pensais, avec 5900kms en 1 an, etre un des rares à rouler si peu avec ma charrette et à ne pas en profiter beaucoup bin en faite non 

Tu va faire rouiller ton moteur 
[/quote]


Non, en fait plus.. (1600Kms ) je devrais atteindre les 3200kms a son 2 ans...je passe plus de temps a la bichonné qu'a la roulé..mais cela devrais rentrée dans l'ordre a la venue du beau temps (en fait ici 2 hivers sont passé et je ne la sort pas beaucoup en cette saison, et j'ai fait son rodage a l'automne 2017 lors de son acquisition...ceci explique cela).

Pour le moteur rouiller...t'inquiète, elle a un anti-rouille électronique, et même les disques de freins ne viennent pas rouiller après plusieurs jours...

Citation de: coupé 66 le 02 Mars 2019 à 13:38:54

Citation de: Bill le 02 Mars 2019 à 13:07:50En dessous de 6.0L, t'as plus rien!

5.0 ça parait pourtant énorme aujourd'hui. Et certaines marques arrivent encore à faire de l'atmosphérique plus puissant pour cylindrée égale.
Même si je suis d'accord dans l'absolu sur la surpuissance de petites cylindrées, je pense quand même qu'il doit y avoir un problème de conception à la base (erreur qui ne pardonne pas si on met beaucoup de puissance par rapport à la cylindrée).

Exact, 5.0L c'est gros, mais tout dépend de la puissance qu'on va lui imposer

Le 289CI d'époque de 1966, donc l'équivalent de 4.7L faisait 200ch, voir 225ch, et en 2010 le 4.6L faisait combien? presque 315ch. Aujourd'hui on pousse le 5.0L à 421ch pour la mienne et maintenant la 2019 à 450ch?

Certes les technologies évoluent, les puissances aussi, mais au détriment de la fiabilité c'est sur.

La mécanique de nos jours, comme pour tout, n'est plus faite pour durer des centaines de milliers de kms, place à la performance mais aussi à la réduction des couts, à l'économie sur les pièces et à la rentabilité.
C'est bien triste mais c'est comme ça partout et il faudra s'y faire et j'en suis le premier attristé.

Mais les problèmes de jeunesse que les constructeurs n'arrivent pas a régler pendant des années sur certains problème c'est un peu partout maintenant.
ça me rappelle la maladie de casse prématuré des chaines de distributions chez BMW, ça dure depuis 2007 et encore aujourd'hui, et je sais de quoi je parle, le problème je l'ai eu....

C'est vrai mais, en comparaison, les Ferrari et Lamborghini sont (beaucoup) plus fiables qu'avant alors qu'ils poussent aussi les limites des cylindrées. Ils viennent de loin aussi et s'il y a un problème on voit moins de retours par rapport aux volumes. Mais les progrès sont considérables.

Citation de: coupé 66 le 02 Mars 2019 à 12:57:22

Citation de: Boby 37 le 02 Mars 2019 à 12:08:11Vu, que le problème concerne le V8-5.0 Coyote qui est installé depuis 2011...il serait intéressant de savoir si les 1er moteurs ont eu aussi ce défaut   

Que veux tu dire par les premiers moteurs??

Les coyotes 5.0 sont sortis en 2011 il me semble, c'est la première génération du 5.0L, donc oui ceux là sont concernés par le problème depuis le début de leur mise sur le marché.

Par 1er moteurs je veux dire : les 1er 5.0 Coyote de 2011 ....

Est-ce que les possesseurs de Mustang V8 de 2011 à 2014 ....(donc gén5) ont aussi ce
 
problème  

Citation de: Boby 37 le 02 Mars 2019 à 17:21:10

Citation de: coupé 66 le 02 Mars 2019 à 12:57:22

Citation de: Boby 37 le 02 Mars 2019 à 12:08:11Vu, que le problème concerne le V8-5.0 Coyote qui est installé depuis 2011...il serait intéressant de savoir si les 1er moteurs ont eu aussi ce défaut   

Que veux tu dire par les premiers moteurs??

Les coyotes 5.0 sont sortis en 2011 il me semble, c'est la première génération du 5.0L, donc oui ceux là sont concernés par le problème depuis le début de leur mise sur le marché.

Par 1er moteurs je veux dire : les 1er 5.0 Coyote de 2011 ....

Est-ce que les possesseurs de Mustang V8 de 2011 à 2014 ....(donc gén5) ont aussi ce
 
problème  

Oui ce problème existe bien sur les générations 5 sur les premiers coyote.
Mais comme je le disais, jamais entendu parlé de ces problèmes en france, uniquement aux US, comme pour la generation 6, d'où mon interrogation quant à cette fameuse première vidange que les américains font très très tot.

Personnellement y'a t-il des cas de tick tick sur les versions vendu en Europe? Il me semble pas, du moins pas trouvé comparé aux forum américains qui sont nombreux.
Même sur youtube vous en avez des flopés de vidéos sur ce soucis, notamment sur des particuliers, et pas seulement la mustang, mais aussi le ford F150 qui a aussi ce meme moteur

En Europe, ta Mazman qui a déjà fait changer son moteur et le deuxième a aussi un problème.
https://www.youtube.com/channel/UC4YqiONM8iuXnvtphF9hPjA/videos

J'aimerais bien savoir qui du forum a ce "problème" car les vidéos étrangères de bourrins qui
font des sur régimes , des burns et autres ....
Donc, concrètement merci aux possesseurs de 5.0 de 2011 à 2019 de dire ce qu'il en est vraiment 

MY2019 1400km pas de bruit

se detecte a froid au démarrage, juan (2019) a eu le soucis temporairement. donc toujours pas corrigé en prod.

MY2019 pas de bruit. 1300 km
Pas encore fini le rodage donc pas de vidange effectuée.

En gros c'est connu depuis 2011

Citation de: Tuiky le 25 Mars 2019 à 20:36:05

Ca n'a pas déjà été posté en pages 1 et 2?     

Donc, il ne faut pas faire ça (vidange à 1500 km, après le rodage) ?





EDIT : Personne ?

bon donc comme annoncé dans un autre thread, je fais parti des heureux gagnants du typewriter tick. juste A froid pendant 10 secondes , un ptit coup de gaz et plus rien , huile a 50% usure . pas d'affollement, a peine contrarié, elle est tellement plaisante a conduire , comme dit ford , j'ai le son "normal" du V8 , a bahh tout va bien alors.

tick tick ..... tick.

a voir si ca se reproduit au prochain demarrage. je vais quand meme check le niveau d'huile apres 1000km de ballade en 2 WE.

Décidément tu les enchaines... A croire que ta voiture est un musée des soucis sur les Mustang 2018... Toi qui es si pointilleux sur le rodage et le soin apporté au véhicule, c'est vraiment pas mérité (si jamais quelqu'un le mérite vraiment)...
Désolé pour toi, bon courage 
Moi je continue de serrer les fesses... J'attaque juste un peu les modes rigolos.

Citation de: Bill le 16 Juillet 2019 à 13:54:54Décidément tu les enchaines... A croire que ta voiture est un musée des soucis sur les Mustang 2018... Toi qui es si pointilleux sur le rodage et le soin apporté au véhicule, c'est vraiment pas mérité (si jamais quelqu'un le mérite vraiment)...
Désolé pour toi, bon courage 
Moi je continue de serrer les fesses... J'attaque juste un peu les modes rigolos.

tout va bien , ca ne me contrarie pas plus que ca. demain je vais au taff avec vu que tous les gus sont a la mer on va pouvoir tartiner sur le chemin huhu ^^ . Et elle marche tres bien !! apres on peut se poser la question sur le fait de reculer le regime max a 7400trs , si ca se trouve ca stresse la bete. Si vous avez peur de l'abimer , peut etre se contenter d'un regime max a 6500trs, ce qui est deja largement sauvage comme perf en 2nde ... enfin pour les manuels.

Oui ça fonctionne mais question usure prématurée, c'est pas forcément rassurant. Peut-être que ce n'est rien aussi. C'est assez courant que des gros moteurs aient des petits bruits pas très réguliers histoire de tout mettre en ordre.
Par contre s'il faut éviter de rentrer dans la zone rouge coûte que coûte, ce n'est pas tellement acceptable comme solution (si besoin de solution il y a).

Bon tartinage !

test ce matin, elle a démarré sans ticker ,  l'injection directe qui tappe plus ou moins fort, mais tres similaire au son de l'injection directe de la z4. farpait !!  qu'est que c'est bon d'être pied au plancher sur les bretelles d'introduction rhaaa lovely.

broum broum

Tic Tic en sortant du garage, vidange à 1500 Kms puis casse moteur à 6000. C'est un mécano le JTN

Citation de: jjmm974 le 12 Février 2020 à 19:12:41C'est un mécano le JTN

A mon avis c'est plus un bricolo/mytho qu'autre chose. On en parle dans ce sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/faut-il-vraiment-prendre-le-risque-dacheter-une-mustang-20182020/