Salut,

en recherche d'info pour ma culture perso je me dis que je vais essayer de vous en faire profiter.

Je parcours par exemple cjpony parts et voit diverses pièces qui me font de l'oeil.

http://images.cjponyparts.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/t/s/ts06228072_1.1211.jpg

http://images.cjponyparts.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/t/s/ts02031281_1.1519.jpg

A quoi cela peut il bien servir??

Et bien c'est pas très compliqué, Le premier vient en remplacement de la pièce d'origine et permet de "jouer" avec le régulateur de pression du turbo. Il agit pas directement, mais en changeant le ressort à l'intérieur nous avons le contrôle sur la contre pression à fournir afin d'ouvrir le bypass qui sert à réguler la pression max du turbo.

En gros cette pièce viens prendre la pression d'admission compressée et quand celle ci est supérieur à a force exercée par le ressort, un clapet va s'ouvrir et laisser s'échapper les gaz d'échappements afin de réduire la pression du turbo.

La deuxième vient en complément ou peu être installée à part. Elle sert a éviter une contre pression dans la tubulure d'admission. Et ainsi un coup de belier au niveau du turbo qui engendrerai une grande usure du turbo.

Quand on accélère, le moteur produit des gaz d'échappements qui vont entraîner la turbine du turbo qui elle même va entraîner le compresseur qui va ... compresser l'air dans la partie admission qui va gaver le moteur en air frais et dense qui va produire  plus de gaz d'échappement qui vont faire tourner encore plus vite la turbine  qui à son tour va encore plus compresser l'aire qui va..........


Bref cercle sans fin qui va entraîner la destruction du turbo du moteur de la voiture et la mort de tous ceux qui seront sur terre

Donc pour éviter celà il y a la waste gate et la dump valve et un bypass

Le fonctionnement est relativement simple: on va repiquer la pression d'admission pour ouvrir une trappe dans le turbo qui va laisser s'échapper le surplus de gaz brûlé afin de moins compresser l'air.

Donc l'utilité de ses pièces est de remplacer celle d'origine qui ne sont pas de plus étanche et fiables. Et pour la deuxième d'évacuer le trop plein de pression lors de changements de vitesse par exemple...

En prenant des pièce de qualité, on peut sois même décider d'augmenter la pression du turbo donc gagner bcp de chevaux.

A vous de compléter, de corriger , d'affiner et de commenter

Je ne suis pas compétent pour émettre un avis technique mais attention aux modifications du moteur pouvant entraîner une annulation de la garantie constructeur... 

Bonjour,

Le raisonnement et les explications sont exacts, cependant cela entraine quelques inconvénients :

Une augmentation de la pression de suralimentation entrainera certes une augmentation de puissance, mais au détriment de la longévité du moteur. Une modification de la cartographie faite par un motoriste me semble indispensable dans le cas de cette modification.

De plus, outre le risque de perte de la garantie en cas de souci, il y a un très gros risque de ne plus correspondre aux normes d'homologation du véhicule, ce qui implique la perte de la couverture de l'assurance en cas d'accident et d'éventuelles poursuites pénales par les victimes ou leurs ayants-droits. 

D'aucun te diront que les experts n'iront pas chercher sous le capot. Grossière erreur, surtout sur ce type de véhicule. Aux USA, on peut faire quasiment n'importe quoi, mais nous sommes en Europe avec des siècles de règlementation particulièrement tatillonne. 

Enfin, au risque de jouer les Papy grincheux  , je ne suis pas certain que la trentaine de CV gagnés et l'éventuel supplément de plaisir de conduite procuré (surtout sur route ouverte) vaille le coup de courir ces risques.

Tu veux plus de puissance avec un moteur turbo ?
Laisse tomber toutes les pieces a la noix qui valent une blinde d'argent pour te faire gagner 0,2 ch au final
Monte plutot des pieces ditent de "valeur sur" niveau resultat
du genre:
Bonne admission d'air
ligne d'echappement sport
Decataliser ta voiture te fera gagner en bruit et en vitesse de pointe mais te fera perdre en couple par rapport a un cata sport
reprogrammation moteur par un VRAI pro et pas un charlot qui te fait cela sur son pc le soir sur le parking de auchan

Attention !
Chaque modif peut entrainer des frais supplementaire sur le vehicule
du genre augmentation de puissance risque de te faire bouffer ton embrayage en tres peu de temps
et changement embrayage peut aussi demander un changement de volant moteur mais apres la pedale d'embrayage sera bien plus dure.
voir aussi des plaquettes et disques de freins avec plus de mordant voir changement etrier,
etc.......

Ne touche surtout pas ton moteur tant que ton vehicule est sous garantie
Et meme apres si un jour tu as un probleme avec ton moteur la moindre piece visible qui pourtant n'a aucun rapport avec ta panne servira de pretexte au garagiste pour te recaler. (J'ai connu cela chez citroen avec un garage a 100 bornes de chez moi)

C'est pour toutes ces raisons que je suis direct partie sur le moteur v8
mais les moteur turbo sont extremement simple pour gagner des ch juste avec une reprog moteur

En ce qui me concerne, mon projet ultime sera cata sport , intercooler plus gros, filtre à air sport et reprogrammation en fonction de tout ce petit monde, on devrait être aux environs de 360cv minimum.

Dans un premier temps ce sera Catback Magnaflow competition series, filtre à air et reprogrammation.

Shiftech: http://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/ford/mustang/2015/essence/2.3-t-ecoboost-rs-314

Merci pour les compléments.

Je me tâte à les remplacer mais sous certaines conditions: juste dump et wast. en gardant des "valeurs" d'origine. Peut être juste 0.1-0.2 de plus. A ma connaissance, la chaine de transmission est la même sur les eco que les V8. Même boite, même embrayage. Peut être juste le rapport du pont qui lui change. Donc pas trop de risque de ce côté ci.

Je vais surement installer un intercooler plus gros que je possède déjà d'une autre voiture. A voir comment l'installer s'il passe.

Comme écris en bas de mes postes, j'ai une kit d'admission direct et les silencieux de changé et j'ai aussi un throttle body spacer.

Mon but est d'avoir une voiture avec une courbe de puissance un peu moins linéaire, je trouve que c'est un de ses défauts! Y a pas cet effet coup de pied au cul!

Ma copine a une kia proceed de 200ch et son petit moteur procure de bien meilleurs sensation que le 2.3lt 

Mise à part cela, ce moteur est pas mal du tout

La kia proceed est une tres tres jolie voiture
mais je pense que la grosse dif avec la mustang est le poid du vehicule

Avant ma mustang j'avais une seat leon cupra R (265 ch) d'origine
J'avais de super ressentit a son volant, vraiment genial mais pas non plus cette sensation de gros coup de pied au c.. a l'acceleration.
La seul chose que je n'avais pas fait en prepa sur celle ci etait la reprog donc peut etre qu'avec cela j'aurais eut ce fameux coup de pied mais j'en suis pas sur.

C'est sur 300kg de différence ce ressente. Mais malgré tout, il manque un kick ass 

Bonjour, j"ai pris RDV pour fin mai pour une reprogrammation moteur chez Shiftech pour mon Ecoboost.
Ils annoncent maintenant leur nouveaux chiffres: 314 ch à 345 ch et le plus phénoménale c'est la couple qui passe de 434 Nm à 540 Nm soit 106 Nm de plus (25%) .
Ce qui nous en fait 10 Nm de plus que la Gt qui elle en à 530 Nm. J'espère que la mécanique va suivre...
Les autres programmateurs annoncent max. 60 et 80 Nm  de plus mais passent à 350 ch.

Quelqu'un à une expérience dans ce domaine !

Le risque avec les reprogs c'est souvent la capacité de la boîte à supporter l'excès de couple; j'ai eu exactement le cas sur ma voiture actuelle Mercedes E250cdi, la boîte se mettait tout le temps en protection... Ils ont dû retirer la reprogrammation.

Maintenant sur d'autres modèles ça tient le coup sans soucis, ça dépend vraiment au cas par cas.
En tout cas c'est clair que je reprogrammerai la Mustang, tiens-moi au courant de ce que tu en penses une fois fait!

Les boite de l'eco et de la gt sont les même de m'eme pour le pont donc GAZZZzzzzZZZZZZ

Merci Jeje ça me rassure car chez le cc il ne savait pas me répondre si c'est la même boîte, arbre et pont que la GT.
C'est vrai que 25% de couple en plus c'est un fameux coup de pied dans le cul ! Je vous tiens au courant pour les sensations.

Super on fonce!!!

Demande au passage combien supporte de couple ton embrayage d'origine !

Sinon tu sera bon pour un renforcer
il faut aussi verifier que la pompe a essence delivre asser de pression
egalement ta dump valve qui peut supporter la puissance

Un belge a fait la reprog sur sa voiture et pour l'instant il a aucun soucis avec la voiture :

Stage 2:
http://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/23-ford/6133-mustang/7041-2015/7042-2-3-ecoboost/?stage=7225

Sont forts ces belges 

Et ont aussi une patience légendaire! (Sauf moi, elle est où ma Mustang?  )

Citation de: matobeno le 11 Mai 2016 à 15:39:02
Sont forts ces belges 

Et ont aussi une patience légendaire! (Sauf moi, elle est où ma Mustang?  )

Tu devrais le contacter, tu te fera un nouveau copain

Tu pourras aussi discuter avec lui pour la regrog et les modifs qu'il a du faire pour y arriver

Pour ta voiture, elle est bloqué en pleine mer en ce moment ... Bon d'accord, mauvaise blague ... 

Je ne vais pas répondre à cette blague d'un goût très très douteux Mr John

(D'autant plus qu'elle est sur la terre ferme depuis trèèèèsssss longtemps) 

Citation de: matobeno le 11 Mai 2016 à 15:50:33
Je ne vais pas répondre à cette blague d'un goût très très douteux Mr John

(D'autant plus qu'elle est sur la terre ferme depuis trèèèèsssss longtemps) 

Haha

Je m'attendais à cette réponse, du coup, j'avais une autre blaque mais je vais m'abstenir ... 

Mais non vas-y fais-toi plaisir