Citation de: oli40000 le 08 Janvier 2017 à 00:19:38
Pour les résultats, il est quasi impossible de comparer 2 bancs différents.

La seule mesure valable c'est l'écart avant/après sur le même banc.

Par contre je me demandais si il y avait un mouchard qui détecte les reprog sur les Mustang ? comme chez VW par exemple.

Oui c'est la seul donné fiable.

Matobeno j'ai fait une vidéo des 2 premières mesures donc elles sont correctes il y avait d'ailleurs une différence entre les 2 après la reprog j'étais pas la donc on peut avoir un doute mais j'ai plus la même voiture et j'irais pas comparer un autre banc le résultat est super et les explications reçu pour mes futur progets sont très professionnel.

Ah c'est clair que la différence est marquante! 320cv ça fait tj plaisir! Et au final c'est bien ça le principal 

Pleures pas , on te comprend 

 

Je comprends tj pas ta boîte de mouchoirs 

Bon.... Tuiky d'habitude si réactif est sans voix...

J'ai trouvé un sujet très intéressant sur les courbes et ses explications et interprétations, notamment concernant les décalages de courbes comme sur le graphe de Judoji.

Mouai il me semblait bien mais je vous laisse lire ça à tête reposée.....

http://www.webstuning.com/banc-puissance/

Par contre le graphe d'Yvanleterrible a l'air Nickel aussi chez Shiftech:

ben non pas nickel justement ils ont augmenté la perte de puissance c'est la donné qu'il manipule pour tricher la résistance artificiel du banc.

J'ai fait un mail pour les explications en donnant ta référence on verra bien si je me suis fait avoir dans tous les cas je m'en fou les sensations elles ne mentent pas 

Ah oui tu as raison j'avais pas vu, par contre du point de vue du départ des mesures là c'est impeccable pour le couple et la puissance.

Mais tant que tu es content c'est ça qui compte, mais j'aime bien comprendre ce que les préparateur annoncent vraiment...

J'aime pas trop me faire enfler 

Citation de: Matobeno le 08 Janvier 2017 à 11:44:53
Je comprends tj pas ta boîte de mouchoirs 

Je réponds à sa place, c'est pour essuyer tes petites larmes de jalousie... 

Oh moi suis jaloux de rien, regarde les courbes...

Avant de discuter sur une dizaine de chevaux et sur des imprecisions probables de mesures...est ce que vous avez demandes aux différents "préparateurs" quels sont effectivement les paramètres principaux qu'ils "retouchent" ?
rapports cyclique des injecteurs ? pression d'injections ? timing ? pression du turbo ? etc...
Je serai curieux de savoir....
Je ne suis pas un spécialiste de la reprog ni des caractéristiques moteurs mais je trouve surprenant de voir sur les courbes d'origines que la puissance max sois atteinte entre 2000 et 2500 rpm ?? c'est un turbo diesel qu'il y a sur les ecoboosts ?? 

Citation de: Matobeno le 08 Janvier 2017 à 13:08:51
Oh moi suis jaloux de rien, regarde les courbes...

Les seuls courbes qui m'intéressent son celle-ci 

Tiens je te le rend alors, parce que tu vas en utiliser bcp avant de l'avoir celle là...

Citation de: ponycar38 le 08 Janvier 2017 à 14:53:24
Avant de discuter sur une dizaine de chevaux et sur des imprecisions probables de mesures...est ce que vous avez demandes aux différents "préparateurs" quels sont effectivement les paramètres principaux qu'ils "retouchent" ?
rapports cyclique des injecteurs ? pression d'injections ? timing ? pression du turbo ? etc...
Je serai curieux de savoir....
Je ne suis pas un spécialiste de la reprog ni des caractéristiques moteurs mais je trouve surprenant de voir sur les courbes d'origines que la puissance max sois atteinte entre 2000 et 2500 rpm ?? c'est un turbo diesel qu'il y a sur les ecoboosts ?? 

Moi non plus pas Preparateur, mais lire un graphique ça je sais quand même faire 

De vue générale, le couple Max est atteint vers 3000t, normal pour un moteur turbocompressé

  j'ai ce qu'il me faut....

Et puis donné c'est donnée...........Reprendre c'est volée 

Citation de: ponycar38 le 08 Janvier 2017 à 14:53:24
Avant de discuter sur une dizaine de chevaux et sur des imprecisions probables de mesures...est ce que vous avez demandes aux différents "préparateurs" quels sont effectivement les paramètres principaux qu'ils "retouchent" ?
rapports cyclique des injecteurs ? pression d'injections ? timing ? pression du turbo ? etc...
Je serai curieux de savoir....
Je ne suis pas un spécialiste de la reprog ni des caractéristiques moteurs mais je trouve surprenant de voir sur les courbes d'origines que la puissance max sois atteinte entre 2000 et 2500 rpm ?? c'est un turbo diesel qu'il y a sur les ecoboosts ?? 

il y a une part de secret dans leur reprog mais je crois que la pression de turbo n'a pas varié je regarderais la prochaine fois que je sors avec le manomètre

Ouais finalement ce qui est le plus sanctionnant en fait avec ce moteur c'est que la puissance max soit atteinte a 5500 rpm et chute après... ...il faudrait pouvoir deplacer ce point plus loin en regime moteur ca serait bien plus agreable a conduire et on gagnerai sur la vitesse max....:-))))   
Mais je crois que c'est pas bien possible avec un turbo....dommage

Au prix de la reprog sa fait mal tout de même de tomber sur des truands.
Au final toujours demandé la courbe des pertes, merci à matobeno du tuyau 

You are welcome....

En étant pragmatique, comment voulez expliquer qu'ils sortent 546Nm avec le catalyseur d'origine (Vous avez vu la différence de taille avec un 200 cellules  ) alors qu'avec un intercooler et un cata sport il y en ait que 533Nm ? ? ?

Déjà rien que ça ça ne tient absolument pas la route.... Ils peuvent le retourner comme ils veulent...

Sur le décalage des courbes de Judoji, si on les redescend au même point de départ de mesure, tu peux allègrement retirer 40Nm, il doit être aux alentours de 500Nm ce qui est déjà plus que confortable!!! Le ressenti doit être gigantesque avec l'origine.

Il y a tj une gueguerre entre les préparateurs (BR Performance, Shiftech, etc...) pour celui qui arrive à avoir les meilleurs gains. C'est cool mais alors ils doivent rester justes dans leurs mesures ou alors ça devient n'importe quoi...

Judoji a bien relevé que sur la préparation d'Yvanleterrible ils avaient modifié les pertes de 5CV, ça lui en fait donc +/- 330cv ce qui est déjà très bien!

En fait les gains réels atteignables avec un stage 1 sont de +/- 30cv et 85 Nm. Ceux qui font plus ne restent pas dans les tolérances constructeur ou alors trafiquent leurs mesures 

Donc en résumé de tout ça:

Puissance d'origine= environ 285CV aux ROUES!!!
Vérifier le point de départ des mesures et demander graphiques de pertes pour ne pas se faire leurrer...

Le probléme c'est que les clients veulent du rêve donc on leur en vends c'est comme les mecs qui disent que leur catback te ferra gagner 30ch.
A la place de l'auteur je demanderai d'autre mesure et sérieuse à shiftech car la il t'on un peu pris pour un couillon sans méchanceté aucune car payer pour un passage au banc et au final avoir des resultat erroné