Bonjour à tous,
Ce problème est connu sur les Mustangs de Gen 5
ici -> =https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/capteur-d%27arbre-a-came] (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/capteur-d%27arbre-a-came/)
Quelqu'un l'a-t-il eu sur une Gen 6 ?
Merci.
Ton adresse ne fonctionne pas non1
=> https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/capteur-d%27arbre-a-came/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/capteur-d%27arbre-a-came/)
Effectivement, ça sent l'erreur de copier coller....
Bon, a priori ça pourrait venir d'une batterie en fin de vie... ou d'un alternateur défectueux.
Au repos la batterie est à 12,1V alors qu'elle a fait plus de 300km cette semaine (et qu'elle roule au moins une fois par semaine 100km et en moyenne 200), c'est donc considéré comme déchargé.
La Mumu vient d'une concession restée en expo pendant près d'un an, ça serait donc pas impossible.
Est-ce que ça parle à quelqu'un ?
Je teste l'alternateur ce soir.
Merci.
En fouillant, j'ai trouvé un article sympa sur les batteries et quelques tests notamment sur l"interprétation de la tension restante (http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-1509-tester-une-batterie-de-voiture.php)
A 12,1; il resterait plus que 20% de charge
Tests supplémentaires :
Tension au démarrage moteur : 9,6 V.
Si on suit cet article Tester une batterie (https://fr.wikihow.com/v%C3%A9rifier-l%E2%80%99%C3%A9tat-de-la-batterie-d%27une-voiture)
C'est la tension limite. La mumu a même eu plus de mal que dab à démarrer
Par contre l'alternateur a l'air de faire son travail : 14,3V avec moteur en route.
J'appelle la concession Ford pour voir si la batterie peut être prise en garantie (la voiture aura 2 ans fin juin ça fait juste pour une batterie), mais j'entends déjà le doux son de la pièce d'usure...
@+
Une batterie avec une tension de 11.3V = > Batterie HS
Citation de: Kryztov le 22 Avril 2018 à 09:27:58
Tension au démarrage moteur : 9,6 V.
Je viens de vérifier, voiture non démarrée (donc juste les accessoires électrique actif) : 12V.
Je démarre pendant 10 sec : 13.5V.
Je coupe le contacte et re-teste : 12.7V
Essaye toujours de passer ça en garantie, ça ne leur coûte pas grand chose et surtout ça permet une bonne relation client puisque sinon tu iras faire tes entretiens ailleurs :D
Surtout qu'il peuvent peut être justifier ça à Ford France pour que ça passe en garantie (longtemps dans le showroom etc^^)
bien1
Ça ne passe pas sur la garantie véhicule.... Mais sur la garantie de la batterie elle même.... Elle serait garantie 2 ans.
Par contre il faut laisser la voiture une journée...
Pour changer une batterie c'est long.
Citation de: Kryztov le 23 Avril 2018 à 19:04:00
Ça ne passe pas sur la garantie véhicule.... Mais sur la garantie de la batterie elle même.... Elle serait garantie 2 ans.
Par contre il faut laisser la voiture une journée...
Pour changer une batterie c'est long.
Merci bon à savoir !
Oui une journée c'est long ...
Il la recharge
La contrôle
Puis ils décident s'ils doivent la changer
Voilà le pourquoi d'une journée
Hé hé merci tuiky pour cet éclairage. J'avais pas pense à ça.
Je viens de conduire 20minutes, et l'ODB me donne 14.2V pendant la conduite
Pas certains que ça soit pas un poil trop haut ;D
non1 c'est normale, c'est que ton alternateur fonctionne bien bien1
Citation de: Tuiky le 24 Avril 2018 à 14:56:21
non1 c'est normale, c'est que ton alternateur fonctionne bien bien1
Merci chef ! bien1
Bon ben passage à la concession Ford.
Au bout de 20min ils m'ont envoyé un sms -> Batterie pas morte mais à moitié...
Donc pas de changement puisque pas morte...
Bref il faut tomber en rade pour qu'ils la changent.
Mais comme comme ça irsque fort d'arriver après fin juin (loi de Murphy oblige), y'aura plus la garantie des 2 ans.
Conclusion : Merci Ford, je suis passé à mon garage Renault compétent (et en qui j'ai confiance) qui me commande une nouvelle batterie.
Tension à 11,8 V vendredi matin...
A ce propos, les batteries Fomoco de la Mustang c'est une marque de Ford Mortor Craft ?
On peut prendre une autre marque ?
Y-a-t-il un modèle à respecter, je parle des dimensions pas de l'ampérage .
Merci.
Citation de: Kryztov le 29 Avril 2018 à 06:11:09
Bon ben passage à la concession Ford.
Au bout de 20min ils m'ont envoyé un sms -> Batterie pas morte mais à moitié...
Donc pas de changement puisque pas morte...
Bref il faut tomber en rade pour qu'ils la changent.
Lorsque tu reprends ton véhicule sur place, démarre juste le mode électrique de la voiture et utilise tout, elle sera morte sur leur parking en moins de deux :v:
Il faut bien sûr prendre une batterie qui rentre dans son logement
Mais tu peux en prendre une d'une capacité supérieure
Mais pas inférieure non1
Bon ben passage à une batterie Bosch 60AH au lieu de 56AH sur la Fomoco d'origine.
Résultat :
- Démarrage impeccable (alors qu'avant c'était pas vraiment immédiat)
- Ralenti stable et régulier (alors qu'avant il avait comme des trous...)
J'arrive juste pas à comprendre pourquoi la batterie a un rôle si important une fois la voiture démarrée...
Je pensais que l'alternateur prenait (simplement) la relève.
Si un expert peut m'éclairer ce serait sympa ;)
@+
Salut , l électronique ( calculateur ....) n aime pas les baisse de tension du style autoradio , clim , chauffage .. ca crée dès micro coupure au calculo Et ca peut meme le mettre en default !!
Citation de: LINDEK le 04 Mai 2018 à 16:03:34
Salut , l électronique ( calculateur ....) n aime pas les baisse de tension du style autoradio , clim , chauffage .. ca crée dès micro coupure au calculo Et ca peut meme le mettre en default !!
Ok, cela veut-il dire que l'alternateur ne prend pas complètement la relève une fois démarré ?
L'alternateur n'aurait donc qu'un (très) faible ampérage, ie je pensais justement que l'alternateur empêchait les micro coupures (un peu comme un onduleur..) ?
Bon ben c'est la misère, retour à la case départ... Réapparition du voyant moteur avec code P0345 et des soubresauts au ralenti (mais pas des gros trous d'air)...
Par contre la tension a un truc bizarre une fois le moteur allumé, elle oscille entre 13,3V et 14,3V au voltmètre et entre 12,9 et 14,6 au niveau de l'affichage du tableau de bord.
Lorsque j'avais fait mes tests la semaine dernière avec le moteur tournant et en faisant varier les trous/min, la tension était bien restée à 14,3V de 1.000 à 2.500 tours.
Là arrivé à la maison après 50kms, la tension était à 13,3V (au ralenti à 600tours) sur le voltmètre et 12,9V au tableau de bord.
Truc étrange aussi (en fait symptôme), c'est que le voyant apparait toujours dans le 1er km après le démarrage...
Et lorsque je le désactive avec l'obd, il ne réapparait plus sur la suite du trajet.
Là je viens de tester la tension à froid de la batterie, elle est à 12,5V nickel (j'ai commandé un chargeur de batterie comme ça elle sera toujours au top ;) ).
Et de retester vite fait le comportement en moteur tournant :
- 14,3V au voltmètre au ralenti à froid à un peu plus de 1.000 tours/min et 13,3V au tableau de bord
- 13,3V au voltmètre ralenti une fois le moteur chaud et 12,8V au tableau de bord
- pas de soubresauts... étrange...
En parcourant les différents forums, j'ai cru comprendre qu'il y a un régulateur de tension derrière l'alternateur (a priori intégré).
Sur les mumu 2005-2014, l'alternateur et le régulateur seraient une pièce fragile...
Quelqu'un peut-il confirmer le symptôme et/ou m'aider à déterminer si cela vient bien de l'alternateur/régulateur ?
Pedrophilippe avait évoqué un décalage d'un cran sur la chaine de distribution (lien dans le message initial), ça fait quoi comme bruit dans ce cas et ça se détecte comment ?
Merci.
Salut, il est fort probable que tu aies un souci avec ton régulateur de tension. Normalement l alternateur prend en compte toute l alimentation du véhicule et recharge la batterie. La batterie ne sert que de tampon si nécessaire et ce qui ne devrait quasiment jamais arriver.
La tension de sortie est normalement toujours supérieure à celle de la batterie, c est d ailleurs un des paramètres de conjonction.
Vu comme ça, je pense aussi à un problème de régulateur / alternateur.
Et de là à ce que ce soit lui qui a abimé la batterie précédente, ce serait possible aussi...
Mais vu que c'est pas une panne franche... La prise en charge par la concession risque de se jouer à la négociation..
Merci les filles pour vos éclairages.
J'ai remarqué en rentrant vendredi de chez un pote à 70km de chez moi, que l'indicateur de batterie (tableau de bord) oscillait entre 12,8 et 14,6V avec la batterie neuve...
Même chose en allant chercher ma fille ce matin, en pire c'est tombé à 12,2V à 1.500 tours/min.
J'ai donc fait quelques tests en rentrant à midi et ça donne la chose suivante :
Au repos (arrêt moteur et électronique) la batterie neuve était à 12,37V (voltmètre).
Une fois l'électronique allumée ça descend à 12,24 (voltmètre) et 12,1 (tableau de bord)
Au moment de l'allumage moteur, la tension descend à 10,6V, un peu mieux qu'avec la précédente batterie (9,6)
La tension est alors passée à 14,6V, le moteur étant encore chaud les tours/min sont rapidement descendus et la tension avec en quelques secondes
A 700 tours/min, la tension était alors à 12,6V (voltmètre) et 12,5 ((tableau de bord))
A 1.000 tours/min, la tension était à 13V (voltmètre) et 12,6 ((tableau de bord))
A 1.500 tours/min, la tension était à 13V (voltmètre) et 12,6 ((tableau de bord))
A 2.000 tours/min, la tension était à 13V (voltmètre) et 12,6 ((tableau de bord))
A la fin de l'exercice le tableau de bord indiquait même 12V alors que mon voltmètre indiquait lui toujours 13V...
Étant donné l'article sur l'alternateur ici (https://www.francecasse.fr/blog/comment-tester-un-alternateur/), l'alternateur serait déjà mort... ou le régulateur de tension comme vous l'évoquez.
Un mustangueur sympa (un mustangueur c'est un peu comme un camionneur ;) ) pourrait-il me confirmer que sa tension de batterie au tableau de bord est bien à 14,6V quelque soit les tours/min et m'éclairer sur l'écart parfois important entre le tableau de bord et la tension réelle aux bornes de la batterie ?
Quelqu'un sait-il où mesurer la tension en sortie du régulateur ?
Encore merci sous ce beau soleil de mai !
Citation de: Kryztov le 06 Mai 2018 à 13:48:22
Un mustangueur sympa (un mustangueur c'est un peu comme un camionneur ;) ) pourrait-il me confirmer que sa tension de batterie au tableau de bord est bien à 14,6V quelque soit les tours/min et m'éclairer sur l'écart parfois important entre le tableau de bord et la tension réelle aux bornes de la batterie ?
Je dois faire une balade de 100km aller et 100km retour tout à l'heure.
Quand voudrais-tu que je regarde exactement la tension sur le tableau de bord ?
De tête je dirai de faire :
- A l'arrêt moteur non démarré
- A l'arrêt moteur démarré et froid à +-1000tr/min
- En roulant, bas régime et haut régime (2000tr/min et 5000tr/min)
- A l'arrêt moteur bien chaud avant de couper
Madame sera avec moi donc je lui ferait noter les relèves bien1
Je ne retrouve plus mon voltmètre par contre mais si je le retrouve je veux bien quelques photos pour savoir où dois-je mesurer sur la batterie
Autre chose comme relève peut être ?
Citation de: Kinae le 06 Mai 2018 à 14:07:33
Citation de: Kryztov le 06 Mai 2018 à 13:48:22
Un mustangueur sympa (un mustangueur c'est un peu comme un camionneur ;) ) pourrait-il me confirmer que sa tension de batterie au tableau de bord est bien à 14,6V quelque soit les tours/min et m'éclairer sur l'écart parfois important entre le tableau de bord et la tension réelle aux bornes de la batterie ?
Je dois faire une balade de 100km aller et 100km retour tout à l'heure.
Quand voudrais-tu que je regarde exactement la tension sur le tableau de bord ?
De tête je dirai de faire :
- A l'arrêt moteur non démarré
- A l'arrêt moteur démarré et froid à +-1000tr/min
- En roulant, bas régime et haut régime (2000tr/min et 5000tr/min)
- A l'arrêt moteur bien chaud avant de couper
Madame sera avec moi donc je lui ferait noter les relèves bien1
Je ne retrouve plus mon voltmètre par contre mais si je le retrouve je veux bien quelques photos pour savoir où dois-je mesurer sur la batterie
Autre chose comme relève peut être ?
Merci Kinae !
Pour mesurer la tension sur la batterie tu peux le faire direct sur les cosses.
Je rajoute la photo avec le cache noir retiré de la batterie et les fils du voltmètre posés sur les cosses de la batterie (il faut juste soulevé le plastique mou & rouge du plus).
T'embêtes pas avec les 5.000 tours/min, les 2.000 suffisent.
Pas besoin d'autres mesures, c'est surtout la différence entre l'affichage du tableau de bord et la tension réelle aux bornes de la batterie qui me laisse perplexe et donc qui m'intéresse. Je t'enverrai bien mon voltmètre mais depuis l'ouest parisien ça va prendre un peu de temps ;).
Merci en tout cas !
Alors, de mon côté, toutes les valeurs sont lues au tableau de bord, à l arrêt 11,4 puis 14V quelque soit le régime jusqu'à 3200 tr...suis pas allé au delà.
Va falloir que tu regardes côté régulateur de tension.
Sinon, pour l écart de tension entre tableau de bord et batterie , ca n a rien d anormal je pense. Tout dépend où est prise l info et souvent sur le circuit de recharge batterie, tu peux trouver une résistance ou un circuit de protection qui fait chuter un peu la tension.
Hey Kryztov !
J'ai voulu faire ça bien alors je suis allé ce matin acheter un voltmètre (le mien restait introuvable ^^)
Alors mes mesures :
- A l'arrêt moteur non démarré : 12,1V sur le tableau de bord et 12,6V mesurée au voltmètre.
- Moteur démarré et froid (+- 1000tr) : 13,2V tableau de bord et 12,8V au voltmètre
- Moteur un peu plus chaud (après avoir été faire les courses avec madame) : 13,8V tableau de bord et 12,8V au voltmètre
bien1
Merci Kinae et Dom13CS,
Tes résultats me semblent étranges Kinae.
Je m'attendais plus à un résultat comme celui de Dom13CS, à savoir tension aux bornes de la batterie aux alentours de 14V une fois la voiture démarrée pour la recharger.
Et comme tu avais un voltmètre maintenant tu vas pouvoir vérifier qu'elle ne se décharge pas ;)
Citation de: Kryztov le 08 Mai 2018 à 21:23:36
Merci Kinae et Dom13CS,
Tes résultats me semblent étranges Kinae.
Je m'attendais plus à un résultat comme celui de Dom13CS, à savoir tension aux bornes de la batterie aux alentours de 14V une fois la voiture démarrée pour la recharger.
Et comme tu avais un voltmètre maintenant tu vas pouvoir vérifier qu'elle ne se décharge pas ;)
Attention que la mienne est restée chez le CC pendant 4mois sans roulée, donc ça ne m'étonnerait pas que la batterie se meurt :(
Sauf que si ta batterie est à 12,6 au repos, ça veut dire qu'elle est pleine ou quasi. Par contre 12,8 une fois le moteur démarré ça ressemble à mon cas, à savoir alternateur qui ne charge pas assez ou régulateur qui fait des siennes.
Ce qui me semble vraiment bizarre c'est ton 13,8 à lodb et 12,8 sur la batterie.
Bon ben passage à la concession hier et nada.
Le mecano m'a indiqué avoir flashé le module IPC qui gère la batterie et qui causerait les apparitions du voyant moteur.
Résultat :
- le ralenti est toujours instable
- la tension est moins variable mais n'est pas stable après démarrage (mais 12,9V à l'ODB en moyenne)
- le voyant moteur est revenu après 30km de route...
- et cerise sur le gâteau, la voiture fait maintenant un bruit de courroie...
Bref quelqu'un d'entre-vous connait-il un (vrai) garage Ford sur l'ouest parisien (suis à mi-chemin entre Dreux et Mantes la Jolie) car la mumu est sous garantie 7 ans, mais il faudrait que ça serve à quelque chose :-\
Je connais un très bon garage spécialisé en américaines sur Houdan mais ça ferait sauter la garantie...
Bon week-end ensoleillé à tous ;)
Je ne connais pas de bon cc Ford, le mien celui de dreux est à fuir il n'y connaisse absolument rien en mustang.
Je confirme...au delà d une vidange, ils ne maîtrisent rien ! Ils sous-traitent même les géométries de train...
Suite de l'avanture ça se complique...
La voiture a fini par faire un gros bruit type courroie qui frotte... donc retour immédiat au domicile.
Appel à Ford Assistance
Résultat ce n'est pas la concession de Coignières qui récupère la voiture mais le garage Ford de Pacy sur Eure.
Dans l'après-midi (hier) ils me rappellent pour me dire qu'il y aurait bien un problème d'arbre à came...
Et là ce matin en vidangeant la voiture ils m'annoncent (alors que la voiture est passée 2 fois chez Coignières en mai) qu'il ne reste plus que 3 litres d'huile au lieu des 8, et que ça risque de faire sauter la garantie Ford (CF j'aurais pas contrôlé le niveau d'huile).
Quoiqu'il en soit même avec 8 litres d'huile maintenant le moteur fait toujours du bruit dixit le garagiste, ça sent donc le moteur flingué...
Je rappelle la concession de Coignières dans la foulée, le chef d'atelier me dit que c'est n'importe quoi et qu'il n'y a pas de raison que la garantie saute.
Je rappelle Ford Assistance qui me dit qu'il faut attendre le résultat de l'expertise en début de semaine prochaine.
Bref ça m'hallucine comme comportement...
Ca vous parle, des conseils ?
je n'est pas de réponse à tes questions, mais je compatis à tes problèmes, qui je l'espère pour toi, vont bien se terminer ... sbhy
ça commence quand même pas trop bien !
Aucune raison que la garantie ne saute, le mec de pacy t'a dis n'importe quoi.
Courage pour la suite.
Souci il y a car j'aimerai savoir où sont passer les 5 litres
Ont-ils bien mis 8L lors de ta dernière vidange !!
si tu l'as faite dans une cc
Citation de: Tuiky le 01 Juin 2018 à 23:56:26
Ont-ils bien mis 8L lors de ta dernière vidange !!
si tu l'as faite dans une cc
Un ami m'a fait la même réflexion, pour lui peu probable que le moteur ait mangé 5l, d'autant qu'il aurait dû y avoir de la fumée derrière étant donné la quantité... Ce qu'il n'y a pas eu...
Et vidange faite par la concession en mai 2017..
Passage le 25 avril 2018 rien vu
Repassage le 18 mai toujours rien vu.
Ce qui en plus est étrange, c'est que j'avais regarde le niveau première quinzaine d'avril et quil semblait rester de l'huile ( est ce que le mini est à 3l là j'en sais rien...)
Normalement quand on perd environ 1 à 2 litres ,il devrait déjà avoir un voyant de niveau d'huile suis devrait d'allumer
Niveau bas au moind
Citation de: Tuiky le 02 Juin 2018 à 08:55:28
Normalement quand on perd environ 1 à 2 litres ,il devrait déjà avoir un voyant de niveau d'huile suis devrait d'allumer
Niveau bas au moind
Nada, c'est ça le truc dingue...
J'ai rappelé le garage de Pacy qui avait l'air moins vindicatif sur le fait que la garantie saute, par contre ça sent l'immobilisation longue surtout si mon problème n'est pas répertorié...
Je viens d'ouvrir un nouveau sujet sur la surconsommation d'huile.
Merci Tuiky.
J'en profite car je vois que tu as un 4 cylindres, le garagiste m'a par contre parlé d'un gros souci sur les ecoboosts avec campagne de rappel massive sur un problème moteur, mais je pense que tu dois déjà être au courant.
Sur les modèles 2015_2016 pas sur la 2017
Je t'en dirais plus quand je serai devant mon PC
Il ne se trompe pas d'ecoboost!
Actuellement gros rappel sur les ecoboost 1,6L
Dont le mien qui a été fait.Rajout d'un capteur niveau bas du niveau d'eau refroidissement
Et bien sûr nouveau programme injecté pour la gestion
voici les rappels pour les 2016
Component
ENGINE AND ENGINE COOLING:COOLING SYSTEM:HOSE
Manufacturer
Ford Motor Company
Mfr Report Date 20150224
NHTSA Campaign ID 16V779000
Summary Ford Motor Company (Ford) is recalling certain model year 2015-2017 Mustang vehicles manufactured February 24, 2015, to August 30, 2016. A hose may separate from the engine oil cooler tube assembly causing an oil leak.
Consequence A sudden loss of engine oil may cause engine failure, increasing the risk of a crash. Additionally, an oil leak, in the presence of an ignition source, increases the risk of a fire.
Remedy Ford will notify owners, and dealers will replace the engine oil cooler tube assembly, free of charge. The recall began on March 23, 2017. Owners may contact Ford customer service at 1-866-436-7332. Ford's number for this recall is 16S40.
Notes Owners may also contact the National Highway Traffic Safety Administration Vehicle Safety Hotline at 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153), or go to www.safercar.gov (http://www.safercar.gov).
Component
SEAT BELTS
Manufacturer
Ford Motor Company
Mfr Report Date 20150926
NHTSA Campaign ID 15V707000
Summary Ford Motor Company (Ford) is recalling certain model year 2016 Ford Mustang vehicles manufactured September 26, 2015, to October 1, 2015. The front and rear seat belts and child seat tether anchors may have been damaged in shipping from the supplier to the vehicle assembly plant and may not adequately restrain the occupant in a crash. As such, these vehicles fail to comply with the requirements of Federal Motor Vehicle Safety Standard numbers 208, 'Occupant Crash Protection,' and 225, 'Child restraint anchorage systems.'
Consequence If the restraint components do not function as intended, the occupants may not be properly restrained in the event of a crash, increasing their risk of injury.
Remedy Ford will notify owners, and dealers will replace the front and rear seat belt assemblies and the child seat tether anchors, free of charge. The recall began on December 18, 2015. Owners may contact Ford customer service at 1-866-436-7332. Ford's number for this recall is 15C13.
Notes Owners may also contact the National Highway Traffic Safety Administration Vehicle Safety Hotline at 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153), or go to www.safercar.gov (http://www.safercar.gov).
Pour la 2017:
Ford Motor Company (Ford) procède au rappel de certains véhicules Mustang de l'année de modèle 2015-2017 fabriqués entre le 24 février 2015 et le 30 août 2016. Un tuyau peut se détacher de l'assemblage du tube de refroidissement d'huile moteur et causer une fuite d'huile.
Moi elle est dans ces dates et Ford ne m'a pas appelé ! Normal ?
La France a toujours un train de retard
pour les airbags , la France a effectue les rappels plus d'un an après les américains
Ouep, j'espère rien de grave en tout cas.
Un conseil, verifiez votre niveau d'huile au passage.
Citation de: Kryztov le 06 Mai 2018 à 13:48:22Merci les filles pour vos éclairages.
J'ai remarqué en rentrant vendredi de chez un pote à 70km de chez moi, que l'indicateur de batterie (tableau de bord) oscillait entre 12,8 et 14,6V avec la batterie neuve...
Même chose en allant chercher ma fille ce matin, en pire c'est tombé à 12,2V à 1.500 tours/min.
J'ai donc fait quelques tests en rentrant à midi et ça donne la chose suivante :
Au repos (arrêt moteur et électronique) la batterie neuve était à 12,37V (voltmètre).
Une fois l'électronique allumée ça descend à 12,24 (voltmètre) et 12,1 (tableau de bord)
Au moment de l'allumage moteur, la tension descend à 10,6V, un peu mieux qu'avec la précédente batterie (9,6)
La tension est alors passée à 14,6V, le moteur étant encore chaud les tours/min sont rapidement descendus et la tension avec en quelques secondes
A 700 tours/min, la tension était alors à 12,6V (voltmètre) et 12,5 ((tableau de bord))
A 1.000 tours/min, la tension était à 13V (voltmètre) et 12,6 ((tableau de bord))
A 1.500 tours/min, la tension était à 13V (voltmètre) et 12,6 ((tableau de bord))
A 2.000 tours/min, la tension était à 13V (voltmètre) et 12,6 ((tableau de bord))
A la fin de l'exercice le tableau de bord indiquait même 12V alors que mon voltmètre indiquait lui toujours 13V...
Étant donné l'article sur l'alternateur ici (https://www.francecasse.fr/blog/comment-tester-un-alternateur/), l'alternateur serait déjà mort... ou le régulateur de tension comme vous l'évoquez.
Un mustangueur sympa (un mustangueur c'est un peu comme un camionneur ;) ) pourrait-il me confirmer que sa tension de batterie au tableau de bord est bien à 14,6V quelque soit les tours/min et m'éclairer sur l'écart parfois important entre le tableau de bord et la tension réelle aux bornes de la batterie ?
Quelqu'un sait-il où mesurer la tension en sortie du régulateur ?
Encore merci sous ce beau soleil de mai !
Bonjour à tous
Je suis victime aussi de problème de batterie, après seulement 2 ans et un mois..... donc la garantie de batterie autan dire que je vais pouvoir m'assoir dessus.
Bref...
Je constate exatement les mêmes mesures que Kryztov, à savoir que même avec une batterie bien déchargée, la tension reste que quelques minutes à 14,6V, ensuite ça baisse à 12,6V, voir des fois 12,2V.... et parfois ça remonte à 13,3V pendant longtemps...
Bref ça à l'air de faire n'importe quoi....
Le pire c'est assez souvent, lorsque je roule, la tension se stabilise à 12,6V puis dès que je décélère ça monte à 14,6V puis lorsque je remet le pied sur le gaz ça redescend à 12,6V
Bref y a t-il un soucis d'alternateur, ou sommes nous plusieurs à avoir les mêmes mesures?
Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s.arretent de recharger.
D.ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
rien d'anormal , j'ai la meme chose, la tension oscille entre 14.5 et 12.5 en roulant en fonction de la situation de conduite.
Par contre quand vous changez la batterie sur une génération 6, il faut la passer au FORSCAN et faire une réinitialisation de la batterie
Citation de: GREG68 le 01 Août 2021 à 10:05:24Par contre quand vous changez la batterie sur une génération 6, il faut la passer au FORSCAN et faire une réinitialisation de la batterie
Moi perso je l'ai pas fais sur la mienne et ça roule comme ça depuis un an.
Par contre pour faire l'échange de la batterie j'ai branché les cosses de la voiture sur une autre voiture avec des pinces de démarrage, comme ça pendant l'échange de la batterie la voiture était toujours alimenté en 12V.
Ça évite parfois bien des galères avec les calculateurs.
oui, faut faire cela avec toutes les voitures comportant de l'électronique.
Citation de: GREG68 le 01 Août 2021 à 10:05:24Par contre quand vous changez la batterie sur une génération 6, il faut la passer au FORSCAN et faire une réinitialisation de la batterie
??? ??? une réinitialisation de la batterie !
Que veux-tu dire ?
J'avais une procédure similaire pour le remplacement de la batterie pour ma Z4 chez BMW, il y a une procédure pour informer la voiture que la batterie à été remplacé, sinon la voiture avec les nouveaux alternateur "Intelligent" flingue la nouvelle batterie assez vite.
Ce n'est pas une ré-initialisation de la batterie, mais de la voiture sur ce sujet.