Bon ben c'est la misère, retour à la case départ... Réapparition du voyant moteur avec code P0345 et des soubresauts au ralenti (mais pas des gros trous d'air)...
Par contre la tension a un truc bizarre une fois le moteur allumé, elle oscille entre 13,3V et 14,3V au voltmètre et entre 12,9 et 14,6 au niveau de l'affichage du tableau de bord.
Lorsque j'avais fait mes tests la semaine dernière avec le moteur tournant et en faisant varier les trous/min, la tension était bien restée à 14,3V de 1.000 à 2.500 tours.
Là arrivé à la maison après 50kms, la tension était à 13,3V (au ralenti à 600tours) sur le voltmètre et 12,9V au tableau de bord.
Truc étrange aussi (en fait symptôme), c'est que le voyant apparait toujours dans le 1er km après le démarrage...
Et lorsque je le désactive avec l'obd, il ne réapparait plus sur la suite du trajet.

Là je viens de tester la tension à froid de la batterie, elle est à 12,5V nickel (j'ai commandé un chargeur de batterie comme ça elle sera toujours au top ).
Et de retester vite fait le comportement en moteur tournant :
- 14,3V au voltmètre au ralenti à froid à un peu plus de 1.000 tours/min et 13,3V au tableau de bord
- 13,3V au voltmètre ralenti une fois le moteur chaud et 12,8V au tableau de bord
- pas de soubresauts... étrange...

En parcourant les différents forums, j'ai cru comprendre qu'il y a un régulateur de tension derrière l'alternateur (a priori intégré).
Sur les mumu 2005-2014, l'alternateur et le régulateur seraient une pièce fragile...

Quelqu'un peut-il confirmer le symptôme et/ou m'aider à déterminer si cela vient bien de l'alternateur/régulateur ?

Pedrophilippe avait évoqué un décalage d'un cran sur la chaine de distribution (lien dans le message initial), ça fait quoi comme bruit dans ce cas et ça se détecte comment ?

Merci.

Salut, il est fort probable que tu aies un souci avec ton régulateur de tension. Normalement l alternateur prend en compte toute l alimentation du véhicule et recharge la batterie. La batterie ne sert que de tampon si nécessaire et ce qui ne devrait quasiment jamais arriver.
La tension de sortie est normalement toujours supérieure à celle de la batterie, c est d ailleurs un des paramètres de conjonction.

Vu comme ça, je pense aussi à un problème de régulateur / alternateur.
Et de là à ce que ce soit lui qui a abimé la batterie précédente, ce serait possible aussi...

Mais vu que c'est pas une panne franche... La prise en charge par la concession risque de se jouer à la négociation..

Merci les filles pour vos éclairages.

J'ai remarqué en rentrant vendredi de chez un pote à 70km de chez moi, que l'indicateur de batterie (tableau de bord) oscillait entre 12,8 et 14,6V avec la batterie neuve...
Même chose en allant chercher ma fille ce matin, en pire c'est tombé à 12,2V à 1.500 tours/min.

J'ai donc fait quelques tests en rentrant à midi et ça donne la chose suivante :
Au repos (arrêt moteur et électronique) la batterie neuve était à 12,37V (voltmètre).
Une fois l'électronique allumée ça descend à 12,24 (voltmètre) et 12,1 (tableau de bord)
Au moment de l'allumage moteur, la tension descend à 10,6V, un peu mieux qu'avec la précédente batterie (9,6)
La tension est alors passée à 14,6V, le moteur étant encore chaud les tours/min sont rapidement descendus et la tension avec en quelques secondes
A 700 tours/min, la tension était alors à 12,6V (voltmètre) et 12,5 ((tableau de bord))
A 1.000 tours/min, la tension était à 13V (voltmètre) et 12,6 ((tableau de bord))
A 1.500 tours/min, la tension était à 13V (voltmètre) et 12,6 ((tableau de bord))
A 2.000 tours/min, la tension était à 13V (voltmètre) et 12,6 ((tableau de bord))

A la fin de l'exercice le tableau de bord indiquait même 12V alors que mon voltmètre indiquait lui toujours 13V...

Étant donné l'article sur l'alternateur ici, l'alternateur serait déjà mort... ou le régulateur de tension comme vous l'évoquez.

Un mustangueur sympa (un mustangueur c'est un peu comme un camionneur ) pourrait-il me confirmer que sa tension de batterie au tableau de bord est bien à 14,6V quelque soit les tours/min et m'éclairer sur l'écart parfois important entre le tableau de bord et la tension réelle aux bornes de la batterie ?

Quelqu'un sait-il où mesurer la tension en sortie du régulateur ?

Encore merci sous ce beau soleil de mai !

Citation de: Kryztov le 06 Mai 2018 à 13:48:22
Un mustangueur sympa (un mustangueur c'est un peu comme un camionneur ) pourrait-il me confirmer que sa tension de batterie au tableau de bord est bien à 14,6V quelque soit les tours/min et m'éclairer sur l'écart parfois important entre le tableau de bord et la tension réelle aux bornes de la batterie ?

Je dois faire une balade de 100km aller et 100km retour tout à l'heure.
Quand voudrais-tu que je regarde exactement la tension sur le tableau de bord ?

De tête je dirai de faire :
- A l'arrêt moteur non démarré
- A l'arrêt moteur démarré et froid à +-1000tr/min
- En roulant, bas régime et haut régime (2000tr/min et 5000tr/min)
- A l'arrêt moteur bien chaud avant de couper

Madame sera avec moi donc je lui ferait noter les relèves 

Je ne retrouve plus mon voltmètre par contre mais si je le retrouve je veux bien quelques photos pour savoir où dois-je mesurer sur la batterie

Autre chose comme relève peut être ?

Citation de: Kinae le 06 Mai 2018 à 14:07:33

Citation de: Kryztov le 06 Mai 2018 à 13:48:22
Un mustangueur sympa (un mustangueur c'est un peu comme un camionneur ) pourrait-il me confirmer que sa tension de batterie au tableau de bord est bien à 14,6V quelque soit les tours/min et m'éclairer sur l'écart parfois important entre le tableau de bord et la tension réelle aux bornes de la batterie ?

Je dois faire une balade de 100km aller et 100km retour tout à l'heure.
Quand voudrais-tu que je regarde exactement la tension sur le tableau de bord ?

De tête je dirai de faire :
- A l'arrêt moteur non démarré
- A l'arrêt moteur démarré et froid à +-1000tr/min
- En roulant, bas régime et haut régime (2000tr/min et 5000tr/min)
- A l'arrêt moteur bien chaud avant de couper

Madame sera avec moi donc je lui ferait noter les relèves 

Je ne retrouve plus mon voltmètre par contre mais si je le retrouve je veux bien quelques photos pour savoir où dois-je mesurer sur la batterie

Autre chose comme relève peut être ?

Merci Kinae !

Pour mesurer la tension sur la batterie tu peux le faire direct sur les cosses.

Je rajoute la photo avec le cache noir retiré de la batterie et les fils du voltmètre posés sur les cosses de la batterie (il faut juste soulevé le plastique mou & rouge du plus).
T'embêtes pas avec les 5.000 tours/min, les 2.000 suffisent.

Pas besoin d'autres mesures, c'est surtout la différence entre l'affichage du tableau de bord et la tension réelle aux bornes de la batterie qui me laisse perplexe et donc qui m'intéresse. Je t'enverrai bien mon voltmètre mais depuis l'ouest parisien ça va prendre un peu de temps .

Merci en tout cas !

Alors, de mon côté, toutes les valeurs sont lues au tableau de bord, à l arrêt 11,4 puis 14V quelque soit le régime jusqu'à 3200 tr...suis pas allé au delà.
Va falloir que tu regardes  côté régulateur de tension.
Sinon, pour l écart de tension entre tableau de bord et batterie , ca n a rien d anormal je pense. Tout dépend où est prise l info et souvent sur le circuit de recharge batterie, tu peux trouver une résistance ou un circuit de protection qui fait chuter un peu la tension.

Hey Kryztov !

J'ai voulu faire ça bien alors je suis allé ce matin acheter un voltmètre (le mien restait introuvable ^^)

Alors mes mesures :
- A l'arrêt moteur non démarré : 12,1V sur le tableau de bord et 12,6V mesurée au voltmètre.
- Moteur démarré et froid (+- 1000tr) : 13,2V tableau de bord et 12,8V au voltmètre
- Moteur un peu plus chaud (après avoir été faire les courses avec madame) : 13,8V tableau de bord et 12,8V au voltmètre

Merci Kinae et Dom13CS,

Tes résultats me semblent étranges Kinae.
Je m'attendais plus à un résultat comme celui de Dom13CS, à savoir tension aux bornes de la batterie aux alentours de 14V une fois la voiture démarrée pour la recharger.

Et comme tu avais un voltmètre maintenant tu vas pouvoir vérifier qu'elle ne se décharge pas 

Citation de: Kryztov le 08 Mai 2018 à 21:23:36
Merci Kinae et Dom13CS,

Tes résultats me semblent étranges Kinae.
Je m'attendais plus à un résultat comme celui de Dom13CS, à savoir tension aux bornes de la batterie aux alentours de 14V une fois la voiture démarrée pour la recharger.

Et comme tu avais un voltmètre maintenant tu vas pouvoir vérifier qu'elle ne se décharge pas 

Attention que la mienne est restée chez le CC pendant 4mois sans roulée, donc ça ne m'étonnerait pas que la batterie se meurt 

Sauf que si ta batterie est à 12,6 au repos, ça veut dire qu'elle est pleine ou quasi. Par contre 12,8 une fois le moteur démarré ça ressemble à mon cas, à savoir alternateur qui ne charge pas assez ou régulateur qui fait des siennes.

Ce qui me semble vraiment bizarre c'est ton 13,8 à lodb et 12,8 sur la batterie.

Bon ben passage à la concession hier et nada.
Le mecano m'a indiqué avoir flashé le module IPC qui gère la batterie et qui causerait les apparitions du voyant moteur.

Résultat :
- le ralenti est toujours instable
- la tension est moins variable mais n'est pas stable après démarrage (mais 12,9V à l'ODB en moyenne)
- le voyant moteur est revenu après 30km de route...
- et cerise sur le gâteau, la voiture fait maintenant un bruit de courroie...

Bref quelqu'un d'entre-vous connait-il un (vrai) garage Ford sur l'ouest parisien (suis à mi-chemin entre Dreux et Mantes la Jolie) car la mumu est sous garantie 7 ans, mais il faudrait que ça serve à quelque chose 
Je connais un très bon garage spécialisé en américaines sur Houdan mais ça ferait sauter la garantie...

Bon week-end ensoleillé à tous

Je ne connais pas de bon cc Ford, le mien celui de dreux est à fuir il n'y connaisse absolument rien en mustang.

Je confirme...au delà d une vidange, ils ne maîtrisent rien ! Ils sous-traitent même les géométries de train...

Suite de l'avanture ça se complique...

La voiture a fini par faire un gros bruit type courroie qui frotte... donc retour immédiat au domicile.
Appel à Ford Assistance
Résultat ce n'est pas la concession de Coignières qui récupère la voiture mais le garage Ford de Pacy sur Eure.
Dans l'après-midi (hier) ils me rappellent pour me dire qu'il y aurait bien un problème d'arbre à came...
Et là ce matin en vidangeant la voiture ils m'annoncent (alors que la voiture est passée 2 fois chez Coignières en mai) qu'il ne reste plus que 3 litres d'huile au lieu des 8, et que ça risque de faire sauter la garantie Ford (CF j'aurais pas contrôlé le niveau d'huile).
Quoiqu'il en soit même avec 8 litres d'huile maintenant le moteur fait toujours du bruit dixit le garagiste, ça sent donc le moteur flingué...
Je rappelle la concession de Coignières dans la foulée, le chef d'atelier me dit que c'est n'importe quoi et qu'il n'y a pas de raison que la garantie saute.
Je rappelle Ford Assistance qui me dit qu'il faut attendre le résultat de l'expertise en début de semaine prochaine.
Bref ça m'hallucine comme comportement...
Ca vous parle, des conseils ?

je n'est pas de réponse à tes questions, mais je compatis à tes problèmes, qui je l'espère pour toi, vont bien se terminer ...
ça commence quand même pas trop bien !

Aucune raison que la garantie ne saute, le mec de pacy t'a dis n'importe quoi.

Courage pour la suite.

Souci il y a car j'aimerai savoir où sont passer les 5 litres

Ont-ils bien mis 8L lors de ta dernière vidange !!

si tu l'as faite dans une cc

Citation de: Tuiky le 01 Juin 2018 à 23:56:26
Ont-ils bien mis 8L lors de ta dernière vidange !!

si tu l'as faite dans une cc

Un ami m'a fait la même réflexion, pour lui peu probable que le moteur ait mangé 5l, d'autant qu'il aurait dû y avoir de la fumée derrière étant donné la quantité... Ce qu'il n'y a pas eu...