Forum Mustang

Introduction:
Voici un petit tutoriel vous expliquant comment changer votre CAI (Cold Air Intake) ou en français: kit d'admission d'air.
Les photos et explications sont basées sur l'installation d'un CAI JLT Performance pour Mustang GT V8 S197.
Pour ceux qui n'ont pas vu mon article sur le teste réalisé par le magasine 5.0 Mustang je vous redonne le liens comparant 11 CAI présents dans le commerce : http://www.mustang50magazine.com/techarticles/m5lp_0601w_cold_air_intake_comparisons/index.html (http://www.mustang50magazine.com/techarticles/m5lp_0601w_cold_air_intake_comparisons/index.html)
J'ai tracé leurs testes sur banc sur un graphique afin de mieux visualiser les résultats:
On peut remarquer que les différences sont assez médiocres tout de même. Cependant le but de ce tutoriel n'est pas de vous guider dans un choix  ;D

Etat des lieux:
Voici votre moteur avec la belle boite à air d'origine:

L'installation:
Etape 1: Débrancher le petit tuyau du reniflard.
Ce tuyau est celui présent sur la gauche de votre tuyau d'admission au niveau du coude. Pour le débrancher il vous suffit de tourner la languette et de tirer le tuyau.

Etape 2: Débrancher le capteur de masse d'air.
Ce capteur est présent sur le tuyau d'admission directement en sortie de la boite à air. Pour le déconnecter il vous suffit de tirer la languette rouge et de sortir le connecteur.

Etape 3: Dé-serrer les 2 colliers de serrage du kit d'admission d'origine.
Il n'est pas nécessaire de les ouvrir, le simple fait de les dé-serrer suffit amplement.

Etape 4: Retirer le kit d'admission d'origine.
La boite à air est fixée au véhicule par une unique vis présente entre la boite et l'aile.
A ce moment la votre boite à air est libre et l'ensemble du kit peut être retiré en un unique bloque.
PS: Dans certain cas il est nécessaire de récupérer les 2 caoutchoucs présents sous la boite à air afin de les réutiliser pour l'installation du nouveau CAI. Ce n'est pas le cas pour le CAI JLT.

Etape 5: Retirer le capteur de masse d'air.
Il est maintenant nécessaire de récupérer le capteur de masse d'aire. Pour ce faire, il vous suffit de dévisser les 2 vis présentes sur les bords du capteur.
Attention: ce capteur a un sens. On peut lire dessus "FLOW" ainsi qu'une flèche. Ceci indique le sens du passage de l'air. Il vous faut ainsi placer le capteur avec la flèche pointant votre moteur et non la boite à air.

Etape 6: Installer le capteur sur votre nouveau tube.
Remonter maintenant le capteur sur votre tube du nouveau CAI en faisant bien attention au sens.

Etape 7: Installer la nouvelle boite du filtre.
Pour ce faire il m'a été seulement nécessaire de réutiliser la vis de la boite d'origine. Cette étape varie selon les kits.

Etape 8: Monter l'ensemble du tube.
Dans mon cas le tube est en 2 pièces. Il est donc nécessaire de les assembler avec les colliers de serrage. Il faut à ce moment la, placer le collier de serrage permettant de se rattacher au throtle body. Je vous déconseille de serrer les colliers, cela vous permettra de faire la mise au point une fois en place.

Etape 9: Mettre le CAI sous le capot.
Une fois les tubes assemblés, il est nécessaire de glisser le filtre après le tube et de mettre le tout en place sous le capot. Le fait de ne pas avoir serré les colliers va vous permettre de régler les différentes longueurs de tube en les enfonçant plus ou moins les uns dans les autres.
Une fois tous posé en place vous pouvez serrer les colliers.

Etape 10: Rebrancher le reniflard.
Dans la plus grande partie des cas le tube d'origine n'est pas assez long. Du coup vous recevrez un nouveau tube que vous pourrez reconnecter entre votre nouveau CAI et votre moteur.

Etape 11: Reconnecter le capteur de masse d'air.

Etape 12: Vérifications.
Je vous conseil de bien vérifier que tout soit en place, que tous les éléments aient été montés et que les colliers aient été serrés.

Etape 13: Reprogrammation. (Facultatif)
En ce qui me concerne j'ai commandé mon CAI avec le boitier déjà programmé. Pour cette étape il suffit simplement de suivre ce que dit le SCT. Dans mon cas j'ai choisit un programme octane 91 étant donné que je mets du SP95 dans la Mustang.


Conclusion.
Suite à cette modification j'ai trouvé que le véhicule est plus réactif. On sent surtout la différence au niveau des reprises à mi-régime.

Si vous avez des questions n'hésitez pas...

Bonne route!

Darkbiker68

Merci pour ce super tuto Darkbiker, je l'ai déplacé dans la section "Articles techniques." rnr

MERCI!! (http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Messages/cartonne.gif)

C'est clair, net et précis, encore bravo pour ce tuto! ap:lo ap:lo ap:lo

merci pour le tuto, j'attends le mien avec impatience (JLT pour mon cas)

Arrete tu veux nous faire dépenser des sous ou quoi...ça parait tellement simple comme ça avec ce tuto.... msk

Merci pour ce guide!

Vous avez trouvez quoi comme boutique qui en livre en Europe?

Personne ne sait où commander un CAI aux US avec livraison vers l'europe?

Citation de: Mozart le 04 Avril 2011 à 10:13:20
Personne ne sait où commander un CAI aux US avec livraison vers l'europe?

Il ya un site francais qui en fait cela coute dans les 400 euros et dispo tout desuite ......c'est pas mal comme prix je trouve....en plus c'est du KN...

En ce qui me concerne je l'ai directement acheté chez JLT (le fabricant).
Sinon tu as BlueOvalIndustries, MustangUnlimited, Partscheap, Silverhorseracing...
Tapes ces noms dans ton moteur de recherche et tu trouveras les sites  ;)

Ok, merci.

J'avais vu chez Jlt mais ils sont en rupture de stock pour la V6 2011. Je leur ai envoyé un mail pour connaître la date de dispo.

@Darkbiker68: Avec un peu de recul, tu en es toujours content?

Oui, je suis toujours aussi satisfait  ;D
La voiture est bien plus réactive!

Excellent tuto..

Bon, pour info, j'avais posé par mail la question à Jay Tucker, de JLT, à savoir quels étaient les risques de la reprog sur l'embrayage et la transmission.

Voici sa réponse:

I wouldn't sell a product that would break anything on your vehicle is 6 months, 12 months or ever. That would just be bad business.

The shift improvement tune is safe and for performance. You also have adjustability in the tuner to increase or decrease it's firmness.

Suite à ça, j'ai donc passé commande (CAI JLT + Tune). Et dans quelques semaines, ça devrait ressembler à ça sous mon capot:
(http:///hphotos-ak-snc4/hs1201.snc4/155352_467937702154_52080517154_6283101_850088_n.jpg)

J'ai hâte  ;D

Ca vas aspiré sévère  :D

Bravo pour cet excellent tuto !! ap:lo ap:lo

En carbone?

Oui, le JLT que j'ai commandé a le tube en carbone.

Pour l'instant le colis est en transit.

C'est ca qui est bien avec nos mumu, tous est facile a modifier, mise a part les petits soucis (vecu) du a leur utilisation d'acier chinois,

Salut

Moi aussi je cherche a changer mon admission d'air de ma V6 de 2010 par un système avec un cornet! Il y a t'il deux type différant (avec et sans programmation). Pour ma part je cherche sans programmation!(sa me fais un peu peur la reprog) Mai je ne sais pas trop pour trouver sa pour venir jusque en France a moins qu'il en ai déjà sur la France!

Si non pour la dernière solution l'idée est pas mal mai j'espère il a un bon filtre car elle doit en bouffer du moucheron!

J'ai trouver celui si ! http://www.cjponyparts.com/product.aspx?p=CAK36 (http://www.cjponyparts.com/product.aspx?p=CAK36)
Dites moi se que vous en pencez?

le bbk est très bien d'après d'autres Mustanger c' celui que je prendrais
quand à cjponyparts j'ai déjà commandé chez eux pas de problèmes
en plus une fois sur deux pas de frais de douane
à plus

OK !
Merci a toi Stefbern ! hr0

Citation de: Darkbiker68 le 27 Mars 2011 à 01:45:27
Cependant le but de ce tutoriel n'est pas de vous guider dans un choix  ;D

Peut-être mais t'as quand même pris le JLT qui est ... comme par hasard ... la courbe la plus haute  ;D
C'est le même article qui m'a fait prendre mon JLT (Tube noir), en 10 minutes c'est changé cette affaire que demande le peuple ! Et dernier point, oui commandez chez JLT directement c'est rapide, pas cher et fiable.

Citation de: Kantero le 14 Juin 2011 à 17:48:27

Citation de: Darkbiker68 le 27 Mars 2011 à 01:45:27
Cependant le but de ce tutoriel n'est pas de vous guider dans un choix  ;D

Peut-être mais t'as quand même pris le JLT qui est ... comme par hasard ... la courbe la plus haute  ;D
C'est le même article qui m'a fait prendre mon JLT (Tube noir), en 10 minutes c'est changé cette affaire que demande le peuple ! Et dernier point, oui commandez chez JLT directement c'est rapide, pas cher et fiable.

pareil !! apparement c'est celui qui donne le plus de cv 

Quelqu'un connait la réference produit du "capteur de masse d'air" ?   c'est justement ce capteur qui déconne et je voudrais le changer  :P


Autre question : de petit nouveau : si tu améliores les perfs avec une meilleure admission...  tu augmentes aussi ta consommation.... c'est significatif ? ou à la marge ?

sur la mienne, pas de difference de conso avec cai, throttle et reprog

Le capteur de masse d'air, ça serait bien la sonde du débimètre Réf 12B579 pour les GT 2005+ sur ford part

Merci pour la reférence ! c'est ça ! je vais passer chez FORD samedi pour voir si  je peux commander chez eux ....

thanks

Citation de: franckmen le 23 Juin 2011 à 23:15:27
Merci pour la reférence ! c'est ça ! je vais passer chez FORD samedi pour voir si  je peux commander chez eux ....

thanks

J'ai refait la vérif sur ford part et c'est bien 12B579  on la trouve aussi sur des Ford europénnes mais pas vendue seule "montée sur la tubulure d'admission.

As tu essayé de la nettoyer, si elle est encrassée, ça peut résoudre le problème

Citation de: Darkbiker68 le 27 Mars 2011 à 01:45:27
Introduction:
Si vous avez des questions n'hésitez pas.

Quel est la fréquence de nettoyage du filtre.
Sur les photos de ma Mustang, le filtre me parait bien plus foncé, donc encrassé ?

Et la question de la conso m'intéresse aussi car c'est censé la diminuer...J'ai quand même du mal à savoir si un  CAI c'est bénéfique ou risqué pour un moteur..

bonjour je viens d'installer un jlt en lieu et place d'un afe stage  2 qui lui à l'avantage de ne pas à avoir de tune spécifique , et bien le jlt et plus plein à haut régime par conte le afe stage 2 donne plus de couple en bas , pour info je vais vendre l'afe qui et neuf , je vais passer une annonce dans la section adéquat , pas de conso supérieur pour les deux , mais une petite préférence pour le jlt dont la programmation avec le sct lifewire donne de meilleurs résultats !