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Température idéale admission...

Démarré par rikskameron, 11 décembre 2013 à 20:09:53

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

rikskameron

Hello tous...

Est-ce que quelqu'un saurait me dire quelle est la température idéale pour un kit d'admission d'air...?

Ma question est peut-être débile en même temps :(!
T00 Fun T0 b3 Serious ;)

spyke

hummm!!!!

de ce que je sais le moteur aspire l'air ambiant et le melange air ess est gerer par le calculateur .
ya pas de temp ideal du coup ni de parametrage été hiver  ;D

perso j'ai quand meme remarqué que en foncion de la saison le rendement moteur est different .
je m'explique l'été dernier je suis aller en montagne et en montant le col l'air plus frais boosté mon acceleration sur le moment
mais tout celaestpris en compte par la gestion moteur

jvais suivre ce post pour voir les rep ;)

rikskameron

Il est claire que la température ext joue! Les rendements sont effectivement differents! Mais c'est justement pour ça que je souhaiterais savoir!
Si par exemple (je dis n'importe quoi), lorsqu'il fait environ 30c° dans la boite ou dans le compartiment d'admission d'air, l'auto fonctionne bien, pourquoi ne pas fabriquer un système qui régule cette ambiance de température...

Sinon en montagne, moins d'oxygène, tout comme toi, plus on monte, moins on respire correctement, pour Mumu c'est pareil ;)
T00 Fun T0 b3 Serious ;)

Cold Air Flo SC

Plus l'air est chaud plus tu perds en rendement.

C'est pour ça que les CAI ont un bouclier de protection autour du filtre...

Certains ont également une arrivée d'air de l'extérieur.
Sur les Shelby GT500 2010 et plus, le logo du cobra a été déplacé du côté conducteur vers le côté passager pour placer l'arrivée d'air derrière la calandre.
1 sur 123 parmi 587 Kona Blue et 4150 Coupés

Texas Snake Garage

stang350gt

Sur le principe, c'est simple, plus l'air est froid, plus il est dense et plus il y a d'oxygène dans un même volume d'air.
Donc combustion et rendement moteur meilleurs.
D'où le nom en anglais: cold air intake aka CAI
Dans la réalité ces CAI jouent plus sur le volume d'air absorbé et sa vitesse d'entrée que sur la température.
Si la théorie dit quasiment pas de limite humaine à la température, faut aussi faire attention aux problèmes de gel, problème rencontré sur les avions par exemple quand l'air est trop humide.
Mais ton idée est juste, tu peux essayer de trouver un système de refroidissement. Ensuite c'est une question de coût par rapport aux chevaux que tu vas gagner.
Sur circuit, tu peux simuler un CAI en enlevant ton phare gauche :-)


Cyril57

Ca m'étonnerais que la température d'entrée au niveau d'un CAI soit plus basse avec un CAI par rapport à une boite d'origine surtout quand on voit là ou il est placé. A moins d'avoir un système d'air forcé comme un shaker (un vrai) ou des prises d'air capot (pas un capot "heat extractor" comme les 500 d'origine ) qui prend l'air à l'extérieur.
Comme tu le dis Stéphane, le CAI ne joue que sur le volume d'air en entrée du throttle.

Mais au final, tout cela est complètement géré par l'électronique de la voiture. Les ratios air/essence sont adaptés en fonction des conditions. Sur les modèles à gestion fixe (carbu) je suis d'accord que l'altitude, le froid, le chaud jouent un vrai rôle; les anciennes avaient par exemple des positions été/hiver sur les boites à air ou alors, il fallait mettre des caches devant les radiateurs pour pouvoir rouler en hiver. ET pour ceux qui savent encore ce que c'est (bcp de personnes ne savent plus comment démarrer une voiture des années 80 et antérieures), il y avait le démarrage avec le "starter". Mais de nos jours, les voitures régulent l'altitude, le chaud, le froid,...

Cold Air Flo SC

Il y a un système d'air forcé pour les CAI des GT500 2010 et + rien à voir avec l'extracteur du capot.

Les GT de 2010 ont un CAI enfermée dans une boite avec une arrivée d'air forcé.
1 sur 123 parmi 587 Kona Blue et 4150 Coupés

Texas Snake Garage

rikskameron

En vous lisant, je me dis qu'une dérivation de la climatisation de l'auto vers une admission d'air "renfermée" dans une boite spéciale permettrait d'avoir de l'air froid tout le temps... et donc un rendement meilleur été comme hiver!
Ok, la clim est lourde et fait baisser le régime moteur à cause de la poulie supplémentaire qui doit tourner. Mais quand même! on est peut-être gagnant dans ce cas !

Je "dérive" peut-être un peu, mais en théorie, c'est ce que vous annoncez non?

T00 Fun T0 b3 Serious ;)

rikskameron

Ce que je ne comprends plus!
Plus l'air est frais, pus le rendement est meilleur! Ok...
Le calculateur (sonde) renvois les informations de température au BSI pour dire: Là,  fait froid, marche mieux! ou, là fait chaud, fait gaf'!
Donc en trompant ce calculateur, en lui faisant croire qu'il fait froid tout le temps, le rendement serait meilleur! mais que risque t'on?
Autre question : Pourquoi sur certains boitiers additionnels il existe des réglages été ou hiver puisque le but étant d'avoir de l'air frais constamment?
T00 Fun T0 b3 Serious ;)

Cyril57

Tu reviendrais à tromper ton calculateur dans le même style con des boitiers éthanols basiques (ceux qui trompent le MAF). Lui va injecter de l'essence en fonction de l'air qui rentre selon ces fausses informations et de ce fait tu vas faire plus de bien que de mal. En plus, il va te déclencher probablement le MIL puisque les sondes lambda vont détecter le soucis.

stang350gt

Citertu vas faire plus de bien que de mal.
Euh... plus de mal que de bien je pense  ;)
Oui, tu trompes le calculateur, tu vas rouler trop riche.
Inversement, avec un vrai intake aftermarket, tu rajoutes de l'air donc tu roules trop pauvre d'ou la nécessité du tune.
Cela dit, j'aime bien ta persévérance à creuser le sujet jusqu'au bout Rikskameron.
Quant à dériver la clim sur ton intake, faut pas oublier le principe de conservation de Lavoisier:
-> tu prends où l'énergie supplémentaire pour faire refroidir ton air ?
Nul doute que d'autres personnes ont déjà expérimenté ton idée et ont jugé que le jeu n'en valait pas la chandelle.




rikskameron

J'imagine bien que je n'invente rien ..; lol.... Mais pour la culture générale ça fait du bien .. :)
Et tu as raison, rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme, la preuve! il suffit de regarder la future Mumu  smk
T00 Fun T0 b3 Serious ;)

Thierry

Citation de: rikskameron le 12 décembre 2013 à 19:12:01
En vous lisant, je me dis qu'une dérivation de la climatisation de l'auto vers une admission d'air "renfermée" dans une boite spéciale permettrait d'avoir de l'air froid tout le temps... et donc un rendement meilleur été comme hiver!
Ok, la clim est lourde et fait baisser le régime moteur à cause de la poulie supplémentaire qui doit tourner. Mais quand même! on est peut-être gagnant dans ce cas !

Je "dérive" peut-être un peu, mais en théorie, c'est ce que vous annoncez non?


La clim ne sera pas assez performante pour avoir le temps de refroidir la temperature exterieure mais pour la competition il y a des kits qui sont disponibles. Par contre pour une voiture de route, vous pouvez oublier. ;D
http://www.designengineering.com/content/cryo2-cool-way-get-more-power
Mon autre passion:
Photographie

rikskameron

C'est top ce truc! C'est un N.O.S de froid! Lol
T00 Fun T0 b3 Serious ;)

Shelbyjb

Sur la mienne il y a l'affichage de la température d'entrée d'air et le ratio air essence.
Et bien je confirme que par température froide le rendement moteur est meilleur et que le ratio est différent selon la température d'entrée de l'air
Sachez que dans un bouchon l'air aspiré peut atteindre 80° 
Shelby 2013, Dodge Ram 2013, chevrolet avalanche 2002

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