Je me suis amusé à mettre en place en place un spacer SDT sur la stang en attendant d'autres piéces , le boitier papillon en 70 mm de BBK et une nouvelle bobine haute tension pour voir si il y a vraiment des différences car je suis sceptique des gains de performances annoncés 

J'ai déjas une reprog du moteur et de la boîte de vitesse Diablosport avec programme à jour , admission , et la ligne Magnaflow (pour le fun), ça marche déjas bien , mais bon pour connaissance personnel pourquoi ne pas essayer quelques petites pièces et se faire son propre avis !?

Sauf que voila , sur le spacer qui mesure 70mm de diamètre et 25 mm d"épaisseur , il y a une gorge pour y mettre un joint torique , mais sur la boite à air il y aussi un joint torique , donc pas bon pour l"étanchéité  c'est des boulets les gars qui fabrique ça en disant que c'est pour les 4.0l  , car les deus joints toriques sont face à face , et pas plan joint pour une bonne étanchéité.
d'ailleur j'ai quand même tout monté avec de la graisse , et le résultat était à la hauteur de mes attentes .

ralenti instable (prise d'air)
bon , je suis quand même aller faite un petit tour  , et dans les tours ça fonctionne mieux , la monté n régime est plus net, peut être grace à la prise d'air  .



et au ralentit , elle câle  du beau boulot !!
j'ai tout redémonté , et je vais refaire la porté de joint du spacer en la comblant avec un produit époxy que je connais bien  et re-surfacer la portée de joint pour que ce soit bien plan.

La suite très prochainement !

Bon j'ai réparé la pièce en bouchant la rainure avec un produit bi-composant à base de céramique, ça bougera pas  .

il y un petit trou suite au surfaçage , je dois faire une petite retouche    grrrr.

Bon voilà , j'ai 200 kms avec le spacer, mon avis : j'ai un peu perdu en couple en dessous de 1500trs , de 2000 à 3000 trs ç'est pareil , et au delas de 4000 trs plein gaz ça envoi un peu plus.

Pour info j'ai un stop à coté de chez moi , et départ arrêté j'arrive à 140 km/h à mon repère normalement et à 152 avec le spacer.
La sonorité est moins importante à l'échappement mais beaucoup plus à l'admission (bruit de succion ).

Mon avis :moins agréable avec conduite de tout les jours par rapport au couple , mieux en perf pure , et moins de bruit à l'échappement .

j'attends les autres piéces 

Je viens de recevoir la bobine "haute performance", après la mise en place , environ 10 mn avec une clés à pipe de 7 mm , et 50kms d'essais , et bien ça marche ! même je dirais c'est vraiment bien avec le spacer , du coup je retrouve plus de couple à bas régime , et à partir de 2500 trs/mn ça envois vraiment bien 

Quand les vitesses passent à bloc à 70 km/h les pneus hurlent encore    , et à 95 km/h ils crissent encore un peu au passage.
Et dehors il fait 27° la route bien chaude et sèche avec des Pirelli P7000  , non vraiment ça marche mieux , en terme de puissance je sais pas , mais le moteur à changé de comportement par rapport à l'origine , plus de couple et de puissance , plus agréable , et en roulant cool , le moteur est devenu encore plus agréable , alors qu'il était déjas génial.

C'est simple , mon siège est devenu assez collant pendant les accélérations , et j'ai du changer mes réflexes car tout est devenu plus rapide  , c'est mieux !!

A priori, ça te plait bien comme ça !
Pour ceux que ça interesse, tu aurais des liens vers les pièces ?

Pas de soucis voici la bobine 140035 prise sur Ebay !

Et voici le Spacer de chez ebay aussi  de chez  de chez SDT .

Je sais pas si j'ai le droit de donner le nom du Shop

Oui, tu peux

Tu n'as pas mis des câbles de bougies plus gros? Ça va de pair non !?!
A combien tu as eu la  bobine? C'est pour comparer avec celles vendues sur AM.

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Pour la bobine : Ebay ,  accel_mr.gasket  , 76€
Le spacer :Ebay ,  pdrmotorsports ,  55€



Non, les câbles de bougies sont déja de bonne qualités , ça sert à rein de mettre des plus gros .

OK.
Marque Accel comme chez AM.
Pour les câbles il me semblait justement qu'il valait mieux mettre des câbles plus gros avec une bobine plus puissante. C'est souvent des packs vendus ensemble.
Pour une bobine à 75$ ou une à près de 200, j'aimerai comprendre la différence [emoji57]

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Intéressant ça ! je vais voir pour ma fox !

Faudrait que tu fasses un test en 0 à 100. Facile avec un smartphone...
Moi, ça donne ça...
Je pourrais peut-être améliorer avec tes modifs 

Pour la bobine , souvent d'origine elles font au secondaire environt 30 000 volts , et les bobine plus cher 50 000 volts et défois au delas ( j'en ai à 80 000 volts et là il faut des câble spécifiques )), ce qui permet d'écarter un peu plus tes élèctrodes (0.2mm en +) de bougies pour avoir une étincelle plus importante et bien bruler ton essence .
Tu gagnes surtout du confort bas dans les tours .

OK.  Merci pour les explications.
Et ça risque rien des bougies OEM avec des bobines plus fortes?

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Non tu risques rien , mais perso je les change tout les 30 000 kms soit tout en gros tout les deux ans , mais rien ne t'interdit de mettre autre chose que l'origine ,comme de la NGK .

J'ai déjà des NGK.
Tu m'as bien éclairé ! J'envisage une tune ethanol, le boîtier bobine devrait aider pour ce carburant

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Salut, tu aurais moyen de faire un passage au banc avec et sans le spacer ? Car jusque là il semble y avoir un consensus sur tous les forums US sur l'inutilité totale d'un throttle body spacer.

oui c'est prévu ! mais j'attends une journée porte ouverte à coté de chez moi , mais je redemonterais pas le spacer ça c'est sur car on a le droit que à un seul passage aux journées portes ouvertes 

Citation de: merni le 03 Septembre 2017 à 13:12:09
oui c'est prévu ! mais j'attends une journée porte ouverte à coté de chez moi , mais je redemonterais pas le spacer ça c'est sur car on a le droit que à un seul passage aux journées portes ouvertes 

ah dommage. Ca m'intéressait pour savoir si c'est vraiment inutile ou bien si ils disaient que c'est inutile parce qu'ils se focalisent trop souvent sur la puissance maximum sans tenir compte des gains éventuels à bas régime. Et pour celà pas le choix il faut avoir les 2 courbes