Salut, va sur ebay cherche magnaflow 24151

http://www.ebay.fr/itm/Magnaflow-24151-Direct-Fit-Catalytic-Converter-Stainless-Steel-for-05-09-Mustang-/141286175073?hash=item20e54ff161:g:74cAAOxydgZTIJpP

Tu a les catas et tube H pour 500€ environ douane et port compris c'est du cata standard et ils vont très bien (installé ceux là l'année dernière après la mort d'un des miens)

Sinon le cylindre N°1 est à l'avant droit du moteur sur le V8 de nos GT, donc le Bank 1 c'est coté passager et Bank 2 coté conducteur.
Bank 2 sensor 1 c'est la lambda coté moteur (avant cata) et coté conducteur, Bank 2 sensor 2 c'est la sonde O² qui est dans le cata coté gauche

Merci pour l'info  .
au niveau de l'installation, c'est vraiment juste du remplacement ou y a t'il des ajustements à prévoir ?
Niveau bruit,as tu remarqué une différence et si oui ,de quel nature.
As tu passé un contrôle pollution pour voir ce que ça donnait ?
Bank 2 côté passager ou conducteur ? car j'ai deux infos différentes( même si j'ai décidé de changer les deux) .

Pour l'installation c'est que du remplacement, un peut galere allongé sous la voiture mais ça se monte pas trop mal, les seuls ajustements c'est les reglages de l'inclinaison des tubes après le H en les tournants plus ou moins histoire d'avoir les pots symetriques et des tube qui sont pas trop près du sol quand on roule...

Pour le bruit oui il y avait une grosse différence de sonorité entre le pot se gauche et celui de droite, j'avais meme des gros morceaux de catalyseur dans le pot qu'on entendait bien en tapant dessus (mon cata de droite c'est cassé et vidé)

Apres changement le seul contrôle c'est les sondes o2 arrière (dans les cata) qui m'ont dit que tout etait ok en ne faisant plus de voyant moteur et code defaut, elles sont là justement pour mesurer l'efficience des catalyseurs

Bank 2 c'est cote conducteur, toute façons a part si tu veux bricoler du tube, les 2 se changent en meme temps, celui d'origine est tout d'un bloc (cata + H pipe) les magnaflow sont vendus en 3 partie (2 cata et 1 H pipe)

Et pui si tu change, regarde pour te faire racheter des vieux cata si il sont encore pleins, il y a tout un business pour le recyclage

Je retiens les magnaflow 24151 et je cherche la différence avec les 49001 du même fabriquant. Mon anglais étant limité et le traducteur google n'étant pas des plus fidèle, j'ai un peu de mal à comprendre ce qui les différencie hormis le tarif .
Y a t'il eu une différence de tonalité  ou de niveau sonore  par rapport aux catalyseurs d'origines ?

En fait la différence est la "qualité" : Heavy metal grade (24151) et OEM grade (49001)

Le grade OEM a plus de metaux precieux et est plus fait pour la californie et new york qui sont les 2 etat avec des lois pollution les plus strictes et des certifications et contrôles de fou (plus que ce qu'on a en france, rappel toi d'où vient l'affaire Volkswagen ), le heavy metal va très bien pour les 49 autres etats federaux qui on des normes pollutions moins élevées

Au choix...

Ok .as tu eu l'occasion de passer un contrôle technique depuis que tu as installé tes nouveaux catalyseurs et as tu trouvé une différence dans la sonorité ?

Pas encore, je le passe fin avril mais je suis confiant

Pour le bruit je pense pas que ça est changé grand chose, vu que j'ai mis les borlas en même temps que les nouveaux cata 

Réapparition aujourd 'hui du voyant défaut après effacement, il y a environ 300 kms.lecteur odb et toujours le même, P0430.aux dernières nouvelles,les sondes sont arrivées en france donc le remplacement ne devrait plus tarder.en regardant les autres paramètres, j'ai trouvé une donnée concernant l'allumage du cylindre n°1 . J'ai pris une photo concernant la lecture pour le n°1et une autre pour le n°2 en sachant que la lecture de tout les autres cylindres est identique au n°2 .y a t il une raison pour expliquer le 1 là où pour les autres il y a un 0 ?

Bonsoir à tous,
je suis le post avec grand intérêt, car j'ai le même souci : code P0430 (aucun autre code erreur)

J'ai effectué une série de mesure avec une petite appli, en prenant :
les voltages des 4 sondes O2, et les températures des catalyseurs.

Ca donne :
des températures de cata entre 600 et 870°C suivant comment je pousse (identiques à gauche et à droite)
les sondes amont oscillent de façon identiques à gauche et droite entre 01 et 0.9 V tout le temps
les sondes aval :
---> en régime stabilisé (2000 tr/min en 4ème) se stabilisent à 0.8V +/-0.05
---> en ralenti stabilisé oscillent (avec la même pulsation que les sondes amont) entre 0.2 et 0.3V avec de temps en temps des montées vers 0.4/0.5V

Tout ceci m'a l'air cohérent... et donc, ben donc je ne sais pas...
Vu que les valeurs sont identiques et synchrones sur les 2 bancs, et que je n'ai pas d'autre code erreur, j'en conclus que :
-ce n'est pas l'allumage
-ce n'est pas l'injection
-ce n'est probablement pas une fuite à l'admission, car sinon j'aurai logiquement aussi un P0420

Du coup je vais chercher des fuites à l'échappement côté conducteur (si je ne dis pas de bêtise, le BANK 2 est bien côté conducteur chez Ford... non ?).
Si vous avez d'autres idées, indices, suggestions etc, merci de partager avec les copains... 

Je continue à cherche en attendant...

On se sent moins seul à 2
As tu remarqué une différence dans le fonctionnement du moteur depuis que ton défaut est apparu ? Moi perso,rien.tout semble fonctionner normalement à part ce fichu voyant 
ce qui est bizzare, c'est qu'après l'avoir effacé, il réapparaît après 250 ou 300 kms effectués.
J'attend mes sondes o2 pour le début de la semaine prochaine en espérant résoudre le problème par leurs remplacement. Le changement des bougies est également prévu ( 70000 kms).
Quel carburant utilises tu ? J'ai essayé les 3 (sp 95, sp98,sp95 e10 ) et aucun changement donc je continue avec du sp95.

Citation de: softail le 07 Avril 2017 à 21:51:07
On se sent moins seul à 2
As tu remarqué une différence dans le fonctionnement du moteur depuis que ton défaut est apparu ? Moi perso,rien.tout semble fonctionner normalement à part ce fichu voyant 
ce qui est bizzare, c'est qu'après l'avoir effacé, il réapparaît après 250 ou 300 kms effectués.
J'attend mes sondes o2 pour le début de la semaine prochaine en espérant résoudre le problème par leurs remplacement. Le changement des bougies est également prévu ( 70000 kms).
Quel carburant utilises tu ? J'ai essayé les 3 (sp 95, sp98,sp95 e10 ) et aucun changement donc je continue avec du sp95.

pour le carburant, uniquement du SP98 (mon auto est "stock", donc je me conforme aux réglages pour un MON87 spécifiés)
le voyant se rallume au bout de 50km... mais tout comme toi l'auto fonctionne normalement.

Côté allumage, j'ai des bougies Autolite HT1 qui ont 15 000 km avec des bobines Accel ; tout fonctionne bien de ce côté là. J'ai même revérifié le serrage des bougies il y a 1 000 km... RAS

Sondes reçues aujourd'hui. Une question avant de les changer : faut il débrancher la batterie avant de réaliser l'intervention ?

Non pas besoin pendant le remplacement. par contre pour faciliter la dépose des anciennes sonde le mieux avant est de faire chauffer un peu le cata en faisant tourner le moteur quelques minutes  (pas trop pour pouvoir travailler dessus après avoir coupé le contact) et surtout pas de coups dans la clé pour desserer, un cata c'est quand meme fragile.
Pour les nouvelles sondes un peu de graisse cuivre sur le filetage.

Changement des deux sondes effectuées ce matin . Inspection de la ligne d'échappement : pas de prise d'air,tout est nickel. 200 kms effectués depuis et pour le moment, pas de voyant pollution allumé. Les deux sondes d'origines avaient l'air normales. Ci joint une photos des anciennes sondes .je tiendrais le sujet à jour ,le temps d'effectuer quelques kilomètres.

400 kms  depuis le changement des sondes et toujours pas de voyant pollution. Espoir,espoir .......

 C est bien ce que je disais au début
Tu commence par le.moin chère...les.sondes
Et si sa va pas tu continnue avec les cata
Tu peux aussi le.savoir si c est bon ou pas.tu refais un enregistrement et tu verras les valeurs si elles sont dans la.fourchette

Softail,

tu peux me dire quelle référence de sonde tu as pris (quelle marque en fait) ?

Merci

Pour la marque c'est motorcraft, la référence DY 1038 et le tarif 71,11 € frais de port inclus pour les deux chez rockauto. Tu as sur le forum un code de réduction de 5% valable en ce moment. 1/4 d'heure pour les changer.

Merci pour l'info.
j'hésite avec des Bosch 15716...
Mais j'attends d'être sûr de la source du problème avant de commander

Hello, bon pour ma part contrôle technique ce matin, et pollution passée haut la main, en plus 2 méthodes ont été utilisées : système classique avec la sonde dans le pot une première fois et mesure via EOBD pour la seconde (contrôleur en formation) 

Donc je confirme que les catalyseurs Heavy Metal suffisent, pas besoin du OEM grade en France. Nos critères pollution sont moins élevés qu'en Californie