Hello à tous...

Nombreux posts la dessus, ben en voici un de plus ... aidez moi... Framy, Titi, où êtes-vous ? ...

Je m'explique...

Je viens enfin de racheter un boitier de reprog pour mon V8. Je suis resté fidèle à Diablosport.... Puisque je possédais un autre Diablosport pour mon V6 et cela fonctionnait plutôt pas mal.
A la différence de l'ancien, je souhaiterai exploiter ce boitier plus profondément.

Aujourd'hui j'ai le InTune i1000 , il ressemble à un mini iphone, en couleurs et est assez simple d'utilisation.

http://www.diablosport.com/products/intune.html

En revanche, j'ai beau lire pleins de posts sur le sujet et fait des recherches internet pour les modifications de paramètres, je comprends un peu et je ne comprends rien surtout ! 

En même temps, il ne s'agit pas d'envoyer des paramètres pour rigoler, un moteur reste fragile quand on fait n'importe quoi avec.

Je viens donc ici, avec mes questions, mes infos et vous présenter le joujou.

Les menus offerts sur le Diablosport en question sont fréquents (Voir photos).
Que puis-je réellement affiner avec ?

Config Actuelle du Véhicule à connaître :
Mustang GT/CS 2007 BVM
-Ligne Ford Racing
-Intake JLT
-Throttle Body BBK
-REPROG sur un Tune 93 Octane

Remarque:
Lorsque l'on a choisi un "tune", je suis incapable de dire si les paramètres supplémentaires proposés ont déjà été changé ou pas? (1er question)...

Exemple : Le Spark Advance dans le mode Tune 93 octane est-il déjà modifié ?
Au quel cas on le remodifie en plus des modifications déjà apportées ?
Ou bien, est-il resté Stock ? Et dans ce cas, la marge de manœuvre sera plus importante.


Ce que j'aimerais :

-Encore plus de reprise au détriment de la vitesse de pointe par exemple.
-Réduire mon ralenti
-Bridé les RPM avant Rupteurs suivant les vitesses etc...
-Débrider la vitesse de point
-Affiner certaines réactions du véhicule

LES MENUS (Photos jointes)

•   AXLE RATIO
             o   AXLE RATIO

Il faudrait savoir ce que Mumu utilise ! 
De plus, dur dur, je n'ai pas acheté la voiture neuve, donc y'a-t-il eu modif ?? Comment le savoir ?

Il me semble que le code sur les stickers d'intérieurs de portières renseignent le type de pont.

CG – Pour 3.31
CD – Pour 3.55

Ouvrir la porte du conducteur et analyser les informations du véhicule situées sur le chambranle de la porte.
Sur une Mustang 2005-09 :
-Le code CD essieu signifie un ratio 3.55 l'arrière à glissement limité.
-Le code essieu CG représente un ratio 3.31 par l'arrière à glissement limité
ET
-Le Code CD représente un ratio arrière-end 3.31 avec engrenages ouverts (non-limitée glisser).

Un peu confus quand même !!!

             o   Enable GEAR / TIRE CHANGE

Il faudrait activer ce paramètre pour que les autres paramètres puissent prendre effet si je comprends bien !

             o   Tire Revs per Miles

Suivant la valeur rentrée, et le type de circonférence de pneu, on pourrait réajuster correctement le compteur de vitesse !!! Pure spéculation !
Le Hic, truc de Fou.... Il faut connaître le nombre de tours de son pneu par mile !!! Lol Je trouve ça ou ?

Cependant :

http://tire-size-conversion.com/tire-size-calculator/

Voici un site qui nous aide...
Du coup, pour des 235/50 R18, j'aurais droit à 740.4 de REVs/Mile
Le constructeur du pneu lui, me donne 766. (j'ai envoyé un mail à Hankook)
Du coup j'ai fait une moyenne et j'utilise 753 !

PS pour les cowboys :
http://www.net-comber.com/tirecalc.html


o   NOV Adjust

J'ai trouvé Engine Speed Over Vehicule

Tire Revs Per Mile x Axle Ratio divided by 60 = NOV

Du coup, j'aurais droit à :
753 x 3.31
--------------- = 41.54
60



•   COOLING FAN

Intéressant, mais le sous menus ne m'aide pas, je ne sais pas qui fait quoi la dedans ?
Est' ce que c'est : Après contact, avant contact !, Pendant que le moteur tourne... floue ce truc !

•   IDLE RPM

Veulent-ils dire Idle Speed (Ralentit ?) Mais encore une fois, étant en BVM et non en BVA, pourquoi ai-je un menu Drive et un Menu Neutral !? Le ralentit serait différent lorsque j'embraye ?

•   MASS AIR TABLE

Je fais parti des rares à ne pas avoir de voyant d'erreur avec mon JLT air Intake, mais que puis-je faire de mieux ou de différent avec ce menu ! Variable de -30 à +30 %

•   REV & SPEED LIMIT

Celui qui débride la vitesse de pointe est simple à comprendre. L'essence continuera d'affluer après ce petit débridage, donc plus de plafond de vitesse

Par contre, comment fonctionne le reste des autres menus ?
Je suis en BVM et non en AUTO donc, à quoi corresponds les REV LIMIT 1, 2 et 3... Si ce sont des vitesses, il y en manque !
J'ai cru comprendre que l'on pouvait avec ce menu choisir de bloquer le RPM avant "rupteur" par exemple sur chacune des vitesses !!

•   SPARK ADVANCE

Celui-ci est délicat...
Je peux gérer l'explosion ! ... Plus tôt, plus tard ... en général ou sur 2 plages différentes : 2k RPM-4k RPM ou 4k RPM-7k RPM...
D'où la différence d'unités : Degrés pour le global et pourcentage pour les plages.
Cool... Par contre, j'ai le droit à quoi ?
Je crois savoir que si aucun « bruit » étrange (cliquetis) ne se fait ressentir, cela veux dire que tous va bien et qu'il est préférable de ne rien toucher !
Je crois savoir aussi que ce réglage peut s'avérer intéressant suivant l'indice d'octane utilisé puisque l'essence ne brulerait pas de la même façon.

•   TRACTION CONTROL

Qu'est-ce qu'il fou ici celui-ci puisque je l'ai déjà en direct sur le Dash

•   WOT Fuel

J'aime bien le nom ça sonne bien ..
Dans ce cas, si j'ai bien pigé, je devrais pouvoir rajouter ou enlever un pourcentage d'essence dans les plages de 2K RPM-4KRPM et / ou 4kRPM-7KRPM...
Du coup, si je rajoute 10%, je devrais envoyer plus et perdre de l'argent  !!

Mais ce paramètre est-il indépendant ou fonctionne en binôme avec le Spark Advance par exemple

Bref, ce petit debrief du boitier en question pour vous demandez à tous ce que vous en pensez !

@ Très vite cher Mustangueur...

Les Photos...

les menus

La suite...

Il faut savoir que le InTune i1000 se refère à plusieurs modèles de véhicules. Du coup, les menus options, ouverts, après passage d'une tune peuvent être différents.