un truc viens de me revenir...

j'ai nettoyer mon TB samedi . lors du nettoyage j'ai vu un petit boulon gris foncé (en plastique je crois) il a tourner très légèrement mais je l'est remis dans la position ou il étais (grosso merdo) et dimanche lors du retour du rasso iznogood , j'ai remarqué une petite perte de puissance (fallais que j'aille plus dans les tour que d'habitude) et lundi j'ai nettoyez la fiche de l'accélérateur sans bouger la voiture puis sa a été la panne

ceci n'expliquerais pas cela?

ça gros boulon, sert a régler l'intensité de voltage pour le throttle
en principe il faut débrancher la prise du throttle prendre la tension exact (12,87V exemple)
après tu peut demonter le throttle pour le nettoyer ou le changer
et donc cette vis te permet de le recalibrer lors du remontage

et la tension doit etre a combien?

Tu n'y trouveras pas la réponse à ta dernière question mais tu avais lu ce sujet ?
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant-gen-5/ralenti-trop-bas-apres-avoir-debranche-la-batterie-(pb-resolue)/

oui déjà lu ^^

je viens de passer un coup de soufflette il y avait encore pas mal de WD40 dans la fiche... au premier essai de démarrage le voyant moteur s'est éteint mais il restait la clef. mis a part ça aucun changement notable. le throttle bouge très légèrement lors du démarrage donc je suppose qu'il est alimenter ...

la le problème c'est qu'elle est en ralenti forcé .

CA Y EST bordel!!!

j'en est eut marre du coup j'ai inondé la fiche de la pédale d' accélérateur de nettoyant contact puis coup de bombe d'air sec a fond , j'ai rebrancher, rebrancher la batterie (toujours les voyants d'allumer) j'ai attendu une heure et ZOU c'est reparti plus de voyant plus de code erreur et la pédale remarche

j'ose pas la prendre pour aller bosser j'irais l'essayer demain et vous tiendrais au courant

je vois a l'instant tu as un V6 2005. moi aussi. Au coup de clé, à froid le ralenti est à 1500 et descend en quelques secondes à 1000 puis autour de 700-800. ça me l'a toujours fait et l'ancien proprio aussi.

Je croise les doigts pour que ça fonctionne bien !

Ah bon autoamore  c bon à savoir

Perso c venu petit à petit ,au début sa depassais rarement les 1100/1200 trs puis elle s'est mise à monter en régime entre chaque rapport et à froid je pouvais plus accélérer tout doucement (400/500 tours). Si j'effleure l' accélérateur elle prend 1000trs direct ça a froid .
Alors qu'il y as des moments elle ne fais rien de tout ça

D'ou le nettoyage qui a  foutu le bordel ^^

Pour info j'ai un filtre K&N dans la boite d'origine. Ça laisse passer un peu plus d'air donc peut être quelle envoi un peu plus de carburant pour conserver son mélange,  d'où mon regime à 1500 à froid. Je dis ça mais je suis pas mecano, c'est ma logique.

ok sa me rassure si la tienne le fais aussi depuis longtemps je vais la laisser comme ça ^^ en attendant de m'offrir un tuner je la laisse avec sa boite a air d'origine si elle re fonctionne correctement

d ailleur je go de suite la démarrer et faire un tour pour l'essayer

essai concluant , sa remarche correctement

merci a tous pour votre aide!!!

mis a part le ralenti élevé a froid , j'ai résolu le problème d' accélération entre chaque rapport grâce a la réinitialisation du TB merci encore maxou^^

ah et je conseille d'utiliser que du nettoyant contact pour nettoyer vos fiches . je suis apparemment le seul à qui sa as poser problème mais bon^^

Super nouvelle.

Citation de: flyman76 le 08 Octobre 2015 à 17:32:55
essai concluant , sa remarche correctement

merci a tous pour votre aide!!!

mis a part le ralenti élevé a froid , j'ai résolu le problème d' accélération entre chaque rapport grâce a la réinitialisation du TB merci encore maxou^^

Mais tu es sûr que ce n'est pas le "starter", une injection a le ralenti plus élevé moteur froid !

Lorsque je démarre ma mustang à froid (V6 4.0L comme toi) le régime est plus élevé que lorsque je la démarre à chaud, ensuite le régime redescend progressivement au ralenti normal. Les autres membres vont te confirmer mais il me semble que c'est la règle pour tous les moteurs : V8, V6 voire même écoboost.

oui c'est ça mustang_flht mais avant elle montais que vers les 1100/1200trs pendant quelques secondes et redescendais ensuite
et vu qu'elle s'est mise a plus avoir de frein moteur et de legere montée en regime lors de changement de rapport j'ai penser que s'etait lié ^^ mais apparemment non

ça vient sûrement de ta boîte à air. certains CAI ont besoin de programmation, d'autres non

Bon après 10 bornes sa déconne un peu ... des fois le régime se maintien même en arretant d'accelerer... des fois j'effleure à peine la pédale le ralenti augmente à 3000trs... elle s'est même mise à accélérer toute seule alors que j'étais à vitesse constante (un brin dangereux)...
Et je trouve qu'elle est bien moins pêchu qu'avant (plus dans les tours qu'as la normal)

as tu une prise obd?
les spécialistes analyseront les chiffres.

Oui je verrais ça demain sa m'as soûler