apparemment d'après le manuel chilton j'aurais du débrancher la batterie avant de nettoyer le capteur... mais bon je trouve rien sur une éventuel réinitialisation de ce capteur...

le WD40 ne ferais pas court circuit par hasard?

Essaye un coup de soufflette légère ou un petit coup de sèche cheveux assez doux / pas trop chaud pour faire évaporer le wd40 

Je vais débranché le capteur et la batterie toute la nuit je verrais bien...
Mais effectivement mon problème de ralenti venais bien de la car la à froid 1000trs max

Au moins si le problème venait de là, le soucis sera bientot réglé...
Fait chier quand même de ne pas avoir pensé à te dire de débrancher la batterie avant tout 

Le pire c'est que je me le suis dit.... Mais j'ai eut la flemme..

Voila les causes possibles:
- Faulty Throttle Actuator Control (TAC)
- Throttle Actuator Control (TAC) harness is open or shorted
- Throttle Actuator Control (TAC) circuit poor electrical connection
- Faulty Powertrain Control Module (PCM)
http://engine-codes.com/p2104_ford.html#ixzz3nkAXZs77

C'est sans doutes la commande électronique d'accélérateur qui a un mauvais contact. Le WD40 c'est très bien pour évacuer humidité sur des contacts électriques ou pour nettoyer les poussières mais c'est un produit gras alors si la saleté n'est pas partie, ce mélange peut faire l'inverse de ce qui est recherché.

Si ce n'est pas résolu après une nuit, il vaudrait mieux utiliser un nettoyant électrique non gras pour faire ça:
http://www.norauto.fr/produit/nettoyant-contact-200-ml-bardahl_155641.html

Assure toi par contre de débrancher la batterie et de donner un coup de soufflette ou d'attendre que ça sèche avant de redémarrer.

merci Thierry

j'ai débrancher la batterie et la fiche de la pédale je verrais bien ce que sa donne cette après midi , la en tout cas c'est encore bien gras donc je pense que sa fais mauvais contact (court circuit) . dés que je me lève, j'irais acheter une bombe de nettoyant je croise les doigts

Alors ? de bonnes nouvelles ?

je viens de coller un coup de nettoyant contact , mais n'ayant pas de soufflette j'ai préférés attendre que sa sèche. je vais essayer de rebrancher tout ça dans 20min/30min . en attendant je serre très fort les fesses :p

Ne laisse pas le contacteur entre les deux... 

tkt

bon toujours pareil, j'ai vérifier les fusibles aux cas ou... rien... j'ai comme le pressentiment que sa vient de la pédale d' accélérateur. avant de mettre le nettoyant j'ai passer un coton tige au niveau des picots il y avais plein de WD40 ...

je vais essayer de démonter le système de la pédale (potentiomètre) en espérant que c'est pas trop compliquer a l'interieur...

Quel bazar quand même !!! J'attends ton verdict avec impatience...

bon ouvert mais rien de suspect...


bien sec et propre a l'interieur... toutefois les petit fil du haut son souder que d'un coter!!! pas top... du coup un petit point de colle et un leger appuie dessus pour un meilleur contact je go remonter ça la peur au ventre

toujours pas ça..... je désespère

a force d'essayer de virer les codes Default ,de démarrer et de réinitialiser. il y a eut un moment ou le voyant de la clef c'est éteinte, j'ai démarrer et elle s'est mise a accélérer a 2500trs toutes seule sa m'as tellement surpris que j'ai couper le contact.... et depuis plus rien toujours les deux voyants et toujours pas d' accélérateur
j'ai le code P2104 pensez vous que l' accélérateur est HS? ou moteur de TB? la je voit plus...

La, je pense que tu vas devoir l'emmener chez un spécialiste, peut être chez Ford.

Ou alors si tu peux suivre un mode opératoire en anglais, en voici un:
http://juchems.com/ServiceManuals/viewfile2420.pdf

Ils parlent parfois de se référer au Workshop manual section XXX et tu peux le trouver ici:
http://iihs.net/fsm/?dir=41

Perso, je comprends l'anglais mais ça va dépasser mon niveau.

tu a nettoyé le throttle body?

Merci Thierry je vais voir ça demain

Oui pedro samedi après midi

D'après ton mode opératoire Thierry je m'arrête à l'étape 2 en fait. Aucun voltage ni réaction de la pédale .je vais aller m'acheter un compresseur demain et Re nettoyer la fiche je me demande si il n'y a pas encore du wd40 dans la fiche qui ferais cour circuit . Au moins avec un coup de soufflette je serais sûr

L'étape 2 ou DK2 c'est pour savoir si le mouvement de la pédale se fait librement ou pas. C'est OK?

Ensuite tu as l'étape DK3 et c'est la que je bloque:
DK3 CHECK THE APP SENSOR SIGNAL VOLTAGE RANGES FOR THE ACCELERATOR PEDAL FULLY APPLIED AND RELEASED POSITIONS 
Vérifier les écarts de signal de voltage de la pédale d'acceleration en position complètement appuyée et en position relâchée.

Access the PCM and monitor the APP1, APP2 and APP3 PIDs. 
Acceder au PCM (module de gestion de puissance) et contrôlez les PID de APP1 APP2 et APP3

Pour accéder au module de gestion moteur, il te faudra un outil de diagnostic qui lira les valeurs de voltage correspondants aux différents APP.
http://iihs.net/fsm/?dir=8&viewfile=Parameter%20Identification%20%28PID%29.pdf

oui RAS pour la pédale.
je vais me pencher la dessus cette aprem ^^